Страница 12 из 23
Обновлены и другие системы бортового оборудования Су-35 – навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация может определяться желанием заказчика.
Новый Су-35 унаследовал весь спектр вооружения, который способен применять сегодня Су-30МК. Оно размещается на 12 узлах наружной подвески, а его общая масса может достигать 8000 кг. Естественно, сохранилась и встроенная пушка ГШ-301 калибром 30 мм по правому борту фюзеляжа.
Бомбардировочное и неуправляемое оружие новой машины принципиально ничем не отличается от оружия, применяемого сегодня на Су-30МК, но в перспективе и здесь могут появиться новые авиационные бомбы и ракеты (в том числе и с лазерной коррекцией).
Фактически истребитель не способен применять только то тяжелое вооружение, которое создано специально для бомбардировщиков стратегической авиации. Похвастать такими уникальными возможностями не может сегодня ни один фронтовой истребитель в мире.
Первый полет самолета Су-35 состоялся 19 февраля 2008 г. в ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском. Пилотировал его заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Программа первого полета была выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей не было. Время полета составило 55 минут, высота полета – до 5000 м.
Говоря об испытаниях самолета, глава компании «Сухой» Михаил Погосян подчеркнул, что «очень доволен результатом». «Испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах». Погосян назвал прошедшие летные испытания Су-35 историческим событием: «Этот самолет является первым шагом к самолету пятого поколения. Бортовое компьютерное оборудование Су-35 позволяет отработать комплекс управления будущего истребителя пятого поколения».
Второй опытный Су-35 ночол проходить летные испытания 2 октября
6 марта Сергей Богдан выполнил второй испытательный полет на истребителе Су-35. Более двух часов он отрабатывал в воздухе различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись также характеристики устойчивости и управляемости самолета. Двигатели «1 1 7С» работали надежно и устойчиво, замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не было.
2 октября в соответствии с программой летных испытаний с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А.Гагарина поднялся в воздух второй летный образец многофункционального истребителя Су-35. В течение часа отрабатывались различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись характеристики устойчивости и управляемости самолета, силовой установки.
Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. На сегодняшний день совершено более сорока полетов, подтвердивших основные летные характеристики машины.
Подключение к испытаниям второго самолета позволит ускорить выполнение программы и обеспечить начало серийных поставок Су-35 российским и зарубежным заказчикам в 2011 г. КнААПО приступило к сборке еще двух летных образцов Су-35, которые в ближайшее время должны присоединиться к программе испытаний.
ОАО НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» также приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы при доводке изделия.
По мнению главы компании «Сухой» Михаила Погосяна, Су-35 могут поступить на вооружение в российские ВВС через два-три года: «Думаю, что серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 годах. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке».
Длина, м…21,9
Высота, м…5,9
Размах крыла, м… 15,9
Нормальная взлетная
масса, кг… 25300
Макс, взлетная масса, кг… 34500
Макс, скорость у земли, км/ч… 1400
Макс, скорость
но большой высоте (число М)…2,25
Практический потолок, км…18
Дальность полета, км:
на малой высоте… 1580
на большой высоте…3600
Перегоночная дальность с подвесными баками, км…4500
Работы по модернизации Су-27 начались еще в середине 1980-х годов. Улучшенная машина должна была отличаться цифровой электродистанционной системой управления, более мощной РЛС и набором вооружения, включающим различное управляемое оружие класса «воздух-поверхность». Радиус действия модернизированной машины должен был возрасти за счет использования системы дозаправки в воздухе и подвесных топливных баков.
Первый опытный Су-27М (модернизированный) №701 вышел на летные испытания в 1988 г., в апреле 1992 г. в воздух поднялся первый серийный образец, получивший известность под названием Су-35. Однако крупносерийное производство так и не началось. КнААПО построило 17 самолетов Су-27М, в том числе пять опытных, два планера для статических испытаний, шесть предсерийных и три серийных самолета. Кроме того, в 2000 г. был построен опытный образец двух местного учебно-боевого варианта машины – Су-35УБ (№801). Государственные испытания самолета были приостановлены в середине 1990-х гг., предсерийные машины использовали для различных испытаний.
Су-27К (Т-10К-2), на котором В.Пугачев 1 ноября 1989 года выполнил первую посадку на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси»
Истребитель Су-35 (первый летный образец)
Су-35 (второй летный образец)
Евгений РУЖИЦКИЙ
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ
Начало в № 11-12/2007 г., 1-11/2008 г.
Особое место в истории установления мировых вертолетных рекордов принадлежит советским летчицам. Достаточно сказать, что из 46 мировых женских вертолетных рекордов, зарегистрированных FAI, 44 принадлежат нашим летчицам. И это не случайно: ведь в СССР авиационный спорт никогда не был прерогативой мужчин. Еще в 20-е годы прошлого столетия, следуя призыву комсомола, овладевать искусством управления самолетом начали тысячи девушек. В стране было создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим), ставшее инициатором развития широкой сети аэроклубов, а затем и первых дальних перелетов. К 1941 году в таких аэроклубах были подготовлены без отрыва от производства или учебы 121 тысяча летчиков, 122 тысячи парашютистов и 27 тысяч планеристов, среди которых добрая половина были девушки.
В октябре 1937 года летчицы B.C. Гризодубова и М.М. Раскова на легком самолете АИР-12 установили первый женский мировой рекорд дальности полета по прямой -1444,722 км на маршруте Москва -Актюбинск (почти вслед за рекордным перелетом В.П. Чкалова и М.М. Громова через Северный полюс в Америку). За этим рекордом последовали другие мировые рекорды: дальности полета по прямой 2241,5 км и по ломаной линии 2371,99 км летчиц П.Д. Осипенко, В.Ф. Ломако и М.М. Расковой (Севастополь – Архангельск); дальности полета по прямой 5908,6 км и по ломаной линии 6150 км летчиц B.C. Гризодубовой, М.М. Расковой и П.Д. Осипенко на самолете АНТ-37бис «Родина» (Москва – Хабаровский край). За этот последний перелет летчицам первым среди женщин было присвоено звание Героя Советского Союза.