Страница 11 из 23
На самолете используются и технологии снижения радиолокационной заметности.
Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием «117С». Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным диаметром, новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя на форсажном режиме до 14500 кгс. «Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета, – сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. – Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете».
Су-35 в первом полете нод Жуковским
Подготовка к первому вылету
Сопло с управляемым вектором тяги двигателя «117С»
Существенно выросли и ресурсы. Так, межремонтный ресурс увеличился в два раза, ресурс до первого капитального ремонта – до 1500 часов, назначенный ресурс – до 4000 часов.
Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО «Сатурн» разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ «Сухой».
Летные испытания двигателя начались четыре года назад, в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М. Всего по программе испытаний было выполнено 30 полетов, из них пять с двумя двигателями. Стендовые испытания проводятся на Лыт-каринском машиностроительном заводе (филиал НПО «Сатурн») с 2003 г., а весной 2007 года там приступили к стендовым ресурсным испытаниям двигателя.
Испытания показали, что параметры двигателя «1 1 7С» по сравнению с АЛ-31ФП значительно улучшились и превысили параметры технического задания как по тяге, так и по удельному расходу топлива.
Двигатель, по сути, является прототипом двигателя пятого поколения, он оснащен поворотным соплом.
Серийное производство «117С» будут вести НПО «Сатурн» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) на паритетной основе.
Новый Су-35 получил и принципиально новый комплекс бортового оборудования, разработанный предприятиями НПЦ «Технокомплекс». Основу комплекса составляет информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. Именно она обеспечивает взаимодействие между летчиком и самолетом. В состав ИУС входят два центральных бортовых вычислителя, средства коммуникации и преобразования информации и система индикации.
Основу информационно-управляющего поля кабины пилота составляют два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора (размер экрана 9x12 дюймов), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла (поле зрения 20x30 градусов), пульт управления и индикации. ЖКИ отображают в многооконном режиме графическую, цифробуквенную и символьную информацию, отображают телевизионную информацию от бортовых телевизионных датчиков с наложением символьной и цифробук-венной синтезированной информации, формируют видеосигнал в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт отображает необходимую информацию и обеспечивает выдачу команд нажатием кнопок на обрамлении пульта.
Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением осуществляется с помощью кнопок и переключателей на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также посредством кнопочного обрамления индикаторов.
Комплексная система управления, созданная МНПК «Авионика», объединила функции сразу нескольких систем: системы дистанционного управления, системы ограничительных сигналов, системы управления торможением колес шасси, системы управления поворотом передних колес. Кроме того, на нее возложены функции системы активной безопасности. В самолете Су-27 эти функции были разделены между отдельными системами. При этом во всех трех каналах реализовано электродистанционное управление без механической проводки. Такая интеграция позволила повысить пилотажные и маневренные возможности Су-35.
Ядро системы управления вооружением Су-35 является новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э», разработанная ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова» (НИИП). «Ирбис-Э» обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену).
Антенна РЛСУ «Ирбис-Э»
Ракеты Р-27, Х-59 и Х-29
Ракеты Р-73 и РВВ-АЭ
Это логическое развитие линии локаторов «Ирбис» со значительно возросшими характеристиками. Полоса рабочих частот расширена более чем в два раза, зона обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту возросла с 70 до 120 градусов, в 2-2,5 раза увеличена дальность действия, улучшена помехозащищенность. По этим показателям «Ирбис» находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.
Антенное устройство сканирует пространство при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 градусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов.
РЛСУ «Ирбис-Э» позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения при сохранении контроля над воздушным пространством. Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 кв. м на встречных курсах РЛСУ «Ирбис-Э» обнаруживает на дальности до 400 км.
Разработка РЛСУ «Ирбис» началась в НИИП с 2004 г. За прошедшие годы опытные образцы системы прошли стендовые испытания, а с начала 2007 г. РЛСУ проходит и летные испытания на летающей лаборатории Су-30МК2.
Важной составляющей системы управления вооружением модернизированного Су-35 является принципиально новый комплекс оптико-электронных систем. Они обеспечивают круглосуточное обнаружение и сопровождение воздушных и наземных целей и применение оружия по этим целям. Новое поколение таких систем разработано Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) им. Э.С.Яламова. Оптико-локационная станция ОЛС-35, в отличие от своих предшественников, способна эффективно работать и в передней, и в задней полусфере (в том числе в ИК-диапазоне, по нескольким целям одновременно). Многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивает точность наведения в условиях воздействия искусственных и естественных помех. При этом станция стала намного компактнее и легче своих предшественников, а применение лейкосапфирового обтекателя существенно повысило надежность и безотказность станции. Важной особенностью ОЛС-35 является также включение в ее комплект телевизионного канала с дальностью действия 10-12 км. В целом дальность обнаружения тепловым каналом в задней полусфере цели возросла с до 70 км, а в передней полусфере -до 40 км. Существенно увеличились и верхние границы диапазона дальностей до цели, измеряемых лазерным каналом станции.