Взлёт, 2014 №06

Лидирующие среди региональных самолетов по объему выполненной работы в российском небе в прошлом году – канадские 50-местные реактивные самолеты CRJ100/200 – продолжают пользоваться большой популярностью у отечественных эксплуатантов. По словам представителя авиакомпании «ИрАэро» Алины Родкиной, «данные машины – оптимальный вариант для выполнения межрегиональных маршрутов». По итогам 2013 г. среднемесячный налет на один среднесписочный CRJ200 иркутского перевозчика составил 142,5 часа. В 2014 г этот показатель планируется довести до 150 часов.

Безусловно, на широкое распространение CRJ100/200 в нашей стране повлияла их относительно невысокая цена. Например, из годового отчета авиационной транспортной компании «Ямал» за 2011 г. следует, что первые три машины этого типа перевозчик получил в 10-летний операционный лизинг на условиях ежемесячных платежей в размере 90 тыс. долл. Реактивные CRJ100/200 стали лидерами и по части привлечения государственных субсидий. В период 2012-2013 гг. и в первом полугодии 2014 г. Постановление №1212 применялось к 14 машинам. Вместе с тем, по мнению ведущих лизингодателей, воздушные суда этого типа из-за их возраста вскоре начнут покидать наш рынок. Напомним, их выпуск завершился еще в 2005 г. Таким образом, самым «свежим» машинам в следующем году исполнится десять лет – предельный возраст для возможности получить субсидии из бюджета. Впрочем, новые эксплуатанты CRJ100/200 в России вполне еще могут появиться. Так, реальным претендентом на вхождение в этот «клуб», например, является «Псковавиа».

Эксплуатация региональных турбовинтовых самолетов компании Bombardier в России стартовала еще в 2003 г. Тогда «Сахалинские авиатрассы» (ныне «Аврора») получили свои первые 37-местные Dash 8-200. Сегодня дальневосточный перевозчик летает уже на трех 50-местных Dash 8-300 и трех Dash 8-200. Еще одна «трехсотка» была приобретена в 2011 г. для выполнения санитарных рейсов.

Сегодня 46-местные турбовинтовые самолеты ATR-42 эксплуатируются в России только компанией «Таймыр» (NordStar), а использовавшая подобные машины ранее «ЮТэйр» отдала предпочтение более вместительным ATR-72

По данным сайта аэропорта Южно- Сахалинск, канадские «турбопропы» регулярно летают в Оху, Шахтёрск, а также на острова Кунашир (Южно-Курильск), Итуруп (аэродром Буревестник) и в японский Саппоро. Ранее они выполняли также полеты на грунтовый аэродром Зональное.

«Работой Dash 8 мы удовлетворены полностью, – сообщил «Взлёту» генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик – Среднемесячный налет на одно воздушное судно небольшой – от 80 до 100 часов. Это связано с условиями выполнения полетов, 90% которых проходят в сложной метеорологической обстановке, возникающей из-за географических особенностей Сахалинской области. Во-вторых, большинство аэропортов не имеют современных систем захода на посадку, что ограничивает возможность применения этих самолетов. Третий немаловажный фактор – регламент работы аэропортов: с 9.00 до 20.00, нередко с перерывом на выходной день».

В феврале 2013 г. в России стартовала эксплуатация более вместительного 72-местного самолета Dash 8-400Q (Q400). Первым и пока единственным оператором этих «турбопропов» стала авиакомпания «Якутия». Самолеты этого типа призваны заменить выведенные из эксплуатации Ан-24 (см. «Взлёт» №3/2013, с. 47). Сегодня в парке «Якутии» уже четыре такие машины. Первые три (VP-BKD, VP-BNU и VP-BOS выпуска 2007 г.) приобретены в рамках Постановления №1212 и поставлены в первой половине прошлого года. В марте 2014 г. к ним присоединилась еще одна (VP-BOV выпуска 2003 г.). Согласно июньскому расписанию «Якутии», в маршрутную карту Q400 входит 12 городов в Республике Саха (Якутия), Красноярском крае, Иркутской и Амурской областях и на Сахалине. Из них только аэропорт Батагай имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу. Но известно, что ранее Q400 летал на аэродром с естественным покрытием в поселке Черский.

Опыт эксплуатации Q400 в «Якутии» приковывает особое внимание авиационного истеблишмента, поскольку уже второй год на высоком уровне при участии Госкорпорации «Ростех» обсуждается возможность сборки этих «турбопропов» на территории России. В конце января в Якутске прошла конференция по перспективам эксплуатации Q400 в регионе. «В Якутии большое количество аэродромов с естественным грунтовым и гравийным покрытием. Это особенность полетов в этом регионе. Результаты первого года тестовых полетов самолета Bombardier Q400 показали возможность применения этого воздушного судна здесь», – заявил на конференции руководитель Росавиации Александр Нерадько.

По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании «Якутия» Павла Удода, в 2013 г. эти машины совершили более 800 рейсов, перевезли 77 тыс. пасс., а их общий налет превысил 3 тыс. часов, что весьма неплохо с учетом графика ввода Q400 в расписание.

«Из более двух десятков авиакомпаний, с которыми мы общались в последнее время в рамках программы Q400, 80% предпочитают именно эту машину из-за возможности эксплуатации на грунтовых полосах и приспособленности к эксплуатации в очень жестких зимних условиях (наличию ВСУ и сертификат на -55°С)», – говорил в конце марта руководитель ИФК Александр Рубцов. В 2013 г. наиболее реальный интерес к машине проявляли «Аврора» и «АЛРОСА».

Авиакомпания «Аврора» (до 2013 г. – «Сахалинские авиатрассы») имеет уже многолетний опьт эксплуатации канадских турбовинтовых самолетов семейства Dash 8. Южно-Сахалинск, май 2014 г.

«Якутский» Q400: первая зима позади. Якутск, март 2014 г.

В настоящее время в нашей стране эксплуатируется пять 46-местных турбовинтовых самолетов ATR-42-500 и полтора десятка 68-местных ATR-72-500. Первые с 2011 г. довольно успешно использует авиакомпания «Таймыр» (летает под брендом NordStar), причем четыре из них поступили в Россию с завода ATR новыми. К сделке было применено Постановление №1212. В маршрутную карту «таймырских» ATR-42 входит 18 городов за Уралом, а один из них, полученный в 2012 г. со вторичного рынка, выполняет регулярные рейсы по маршруту Архангельск-Нарян- Мар, помогая таким образом родственной «Нордавиа». По данным годового отчета авиакомпании «Таймыр» за 2012 г., ежемесячный налет на один среднесписочный ATR-42 составлял достойные для машин этого класса 189 часов. Вместе с тем, по всей видимости, «Таймыр» окончательно отказался от приобретения пяти ранее законтрактованных новых ATR-42-600. Уже готовые для нее в Тулузе воздушные суда отправились недавно в Португалию.

В свою очередь, компания «ЮТэйр», летавшая на самолетах ATR с 2006 г., в рамках реформы своего флота постепенно вывела из эксплуатации все свои ATR-42-300 (выпущены в период 1987- 1992 гг.), а полтора десятка полученных в 2011-2012 гг. новых ATR-72-500 передала в дочернюю «ЮТэйр-Экспресс». Сегодня они активно летают в более чем два десятка городов в различных регионах России, а также совершают регулярные рейсы в Вильнюс.

В маршрутной сети обоих российских эксплуатантов самолетов ATR грунтовых аэродромов по-прежнему нет. О новых контрактах на поставку таких машин в Россию пока не сообщалось.

Единственным отечественным оператором шведских турбовинтовых самолетов SAAB с 2006 г. является воронежская авиакомпания «Полет». В настоящее время в ее парке числится пять 50-местных SAAB 2000 и пять 34-местных SAAB 340b, выпущенные в период 1991-1999 гг. В карту их полетов входят четыре российских и три зарубежных города. Однако, учитывая трудности, которые испытывает в последнее время воронежский перевозчик, не позволяющие, в частности, поддерживать все десять шведских «турбопропоров» в летном состоянии, нельзя исключать, что с некоторыми из них «Полёту» придется расстаться.