Страница 20 из 29
Турбовинтовые «регионалы» шведской компании SAAB эксплуатирует в России только авиакомпания «Полет», в парке которой числится по пять машин моделей 340b (на снимке) и 2000
На данный момент куда более любопытные перспективы в России открываются перед бразильской компанией Embraer. В самом конце 2013 г. к тройке турбовинтовых EMB-120 аэропорта Кольцово, летающих под флагом «РусЛайна» (подробнее о них – см. «Взлёт» №6/2013, с. 46-49), добавилась пара реактивных Е195, полученных «Саратовскими авиалиниями» (см. «Взлёт» №1-2/2014, с. 42-45). По данным саратовского перевозчика, каждый «эмбраер» в первый месяц эксплуатации проводил в воздухе около 100 часов. К летнему сезону планировалось выйти на налет в 250 часов на машину. Сейчас «волжские бразильцы» по меньшей мере 3-4 раза в день летают из Саратова в Москву, а также еженедельно – в Прагу. В чартерном расписании саратовских Е195 есть полеты в Анталью, Барселону, Ираклион, Римини, Салоники и Хургаду. В ближайшее время «Саратовские авиалинии» должны получить еще два «эмбраера».
В ближайшее время в нашей стране может появиться еще один тип бразильских самолетов. Уже этим летом авиакомпания «Комиавиатранс» намерена получить первый 50-местный ERJ-145, а к концу 2014 г. довести их количество до шести. Известно, что приобретаемые машины ранее эксплуатировались китайским перевозчиком China Southern Airlines. Ожидается, что лизингодателем выступит «Газтехлизинг». Сертификат типа Авиарегистра МАК на Embraer ERJ-145 был выдан еще в 2003 г., но до сих пор подобных машин в России еще не было.
«Саратовские авиалинии» полгода назад первыми в России приступили к полетам на Embraer Е195 и рассматривают варианты приобретения еще нескольких «бразильцев»
С момента старта в 2012 г. программы субсидирования лизинговых платежей в рамках Постановления №1212 выделяемое государством финансирование на приобретение воздушных судов для местных и региональных авиалиний ежегодно растет. Если два года назад авиакомпании приобрели 20 самолетов и получили 934,4 млн руб., то по итогам 2013 г. было куплено уже 43 машины с привлечением 1,6 млрд руб. С начала этого года при государственной поддержке авиакомпаниям поставлено еще пять самолетов, освоено 187,3 млн руб. субсидий. Всего же актуальный годовой бюджет на реализацию Постановления №1212 вырос до 2,3 млрд руб.
«В текущем году более 20 авиационных компаний письменно подтвердили намерение приобрести по условиям Постановления №1212 более 60 воздушных судов, – сообщил «Взлёту» советник руководителя Росавиации Сергей Извольский. – На текущий момент наиболее реальные намерения, подтвержденные оформлением договоров лизинга, банковскими гарантиями и пр., есть по 21 машине».
По мнению участников этого процесса, ускорить переход региональных авиакомпаний на более современные типы самолетов помогли бы отмена налога на имущество и введение в российское законодательство понятия операционного лизинга с приданием ему правового статуса, а также целевое покрытие расходов аэропортов на обучение персонала и закупку нового оборудования для обслуживания современной региональной авиатехники.
Петр Штерба: «EV-55 Outback – покоритель бездорожья»
Чешская школа самолетостроения может похвастаться целым рядом машин, ставшими в свое время поистине эпохальными. Сегодня заводы из города Куновице, центра чешского авиапрома гражданского назначения, снова претендуют на заметную роль в области производства воздушных судов для местных перевозок. Чтобы выйти на этот рынок, компания Evektor, известная своими легкими спортивными самолетами, с 2005 г. приступила к работе над проектом EV-55 Outback. Спустя десятилетие он близок к завершению и запуску в серию. По словам руководителей предприятия, их машина способна потеснить уже зарекомендовавшие себя многолетней успешной эксплуатацией «цессны», «элки» и «твин оттеры». Почему EV-55, рассчитанный на перевозку 9-14 пассажиров, претендует на статус прорывного продукта, в интервью «Взлёту» рассказал главный конструктор самолета Петр Штерба.
Известно, что EV-55 разрабатывается как интеграционный проект чешской авиационной промышленности при поддержке Министерства промышленности и торговли Чехии в рамках программы Impuls. Какова роль Правительства Чехии в проекте? Какие страны, помимо Чехии, участвуют в создании EV-55?
Проект самолета возник в 2005 г. в компании Evektor. Было проведено комплексное маркетинговое исследование, касавшееся рынка двухмоторных поршневых и одномоторных турбовинтовых самолетов для 9 пассажиров. В результате исследования свободная ниша на рынке была найдена именно для двухмоторных поршневых машин. Конкуренты в то время уже не производились, а средний возраст используемых самолетов был 35 лет. Это был уникальный шанс для компании Evektor и всей авиапромышленности Чехии. Evektor подготовил концепт двухмоторного самолета для перевозки 9 пассажиров и 1800 кг груза, названного EV55 Outback, и начал сотрудничество с самыми лучшими в Чехии поставщиками комплектующих. Так возникла ассоциация из 17 чешских компаний, которые совместно включили проект в программу по финансовой поддержке Министерства промышленности и торговли (MPO) для производства этого перспективного самолета. Министерство предоставило финансовую поддержку посредством программы Impuls. Господдержка покрыла 40% расходов на разработку. Кроме взаимодействия с чешскими поставщиками, в самолете использованы комплектующие из Канады (двигатели PT6A-21), США (колеса, тормоза и авионика), стран Европы.
Как, когда и почему возникла идея создания EV-55? Какие основные технические идеи в него заложены? Почему вы называете его инновационным?
Как я говорил выше, EV-55 стал результатом маркетингового исследования. С самого начала нашей целью была разработка инновационного, экономически эффективного и надежного самолета. Например, турбовинтовые двигатели были выбраны потому, что они являются эффективными и работают на керосине, который доступен по всему миру в самых труднодоступных местах (в отличие от более дорогого авиационного бензина AVGAS). Аэродинамически оптимизированная форма самолета в свою очередь способствует снижению расхода топлива и высокой крейсерской скорости, превышающей 400 км/ч. Широкие грузовые двери позволяют производить легкую загрузку громоздких грузов. Прочная цельнометаллическая конструкция обеспечивает долгий срок службы и легкий ремонт самолетов в любой точке мира. Гидравлическая система, приводимая в действие электрическим насосом, не отбирает мощность двигателя, тем самым опять же снижая расход топлива. Просторная кабина самолета позволяет перевозить до 14 пассажиров или 1800 кг груза, что более свойственно самолетам более крупной размерности. Прочное шасси обеспечивает посадку EV-55 в местах, недоступных для других самолетов. Все эти особенности делают Outback универсальным и высокопроизводительным самолетом, который в настоящее время не имеет ценовой альтернативы.
Ранее утверждалось, что EV-55 легко завоюет пальму первенства в нише самолетов на 9-14 кресел. На чем основана эта уверенность? Что нового принесет машина потенциальным эксплуатантам?
Могу уверенно сказать, что EV-55 по техническим характеристикам – это самолет XXI века. Почти все конкурирующие самолеты были разработаны в 60-х годах прошлого столетия, это означает, что их технический уровень соответствует требованиям безопасности того времени. Но 50 лет в развитии – это очень долгий период. За это время изменилось почти все: операционные и строительные нормы, требования к комфорту пассажиров, к безопасности, к затратам на эксплуатацию. Повышенные требования могут быть удовлетворены только с помощью ВС новой конструкции.