Страница 12 из 31
Существенно изменились и наземные средства комплекса. Ранее для установки ракет в вертикальное положение, как и для «Фау-2», использовался транспортный лафет, несущий ракету на стреле, перед пуском поднимаемой наподобие ствола зенитки. Для исходной Р-5 применили установщик 8У211, отличавшийся от предназначенного для Р-2 аналогичного агрегата 8У24 в основном удлиненной на 2 м стрелой. Для стратегической Р-5М требовалось упростить и ускорить монтаж площадок обслуживания, что определило необходимость создания установщика 8У25 принципиально нового, портального типа. При этом, в отличие от ранее созданных комплексов, на установщике на марше перевозилась не ракета, а пусковой стол 8У212. После прибытия на позицию портал поднимался в вертикальное положение. Пусковой стол опускался на грунт, горизонтировался, после чего к нему пристыковывалась подъемно- транспортная тележка, на которой ракета доставлялась на стартовую позицию. Головная часть присоединялась к ракете. Далее тележка с закрепленной на ней ракетой поднималась в вертикальное положение при помощи полиспатной системы из множества тросов, блоков и лебедки.
Ракета крепилась к установщику, после чего опустевшая тележка опускалась и увозилась.
Заправка производилась вытеснением компонентов топлива из емкостей наземных средств под давлением сжатых газов. После выполнения предстартовой подготовки отводился и установщик, а ракета оставалась стоять на пусковом столе. Связь с наземной аппаратурой поддерживалась через штепсельные разъемы на днище.
Отметим, что для пуска Р-5М на стартовой позиции размещалось более полутора десятков машин и прицепов с различным оборудованием и компонентами топлива. Специально для Р-5 и Р-5М было разработано множество агрегатов наземного оборудования – машины автономных и горизонтальных испытаний 8Н811 и 8Н14 соответственно, автозаправщики горючего и окислителя 8Г119 и 8Г18 и многое другое. Кроме того, при проведении предстартовых операций с ракетой Р-5М использовались машины и агрегаты, ранее созданные для Р-2.
Окончание следует
ПЕРВЫЙ PANZERKAHPFWAGEN
Олег Скворцов
Фото из архива автора
ФОТОАРХИВ
Эшелон с танками A7V 3-го батальона. На переднем плане плане – Adalbert на шасси №543. На следующем танке видна едва различимая надпись Wilhelm (вероятно, это танк на шасси №505). Для уменьшения высоты танка при перевозке командирская кабинка, имевшая откидные стенки, обычно складывалась.
В Первую мировую войну Германия не являлась ни пионером в создании, ни лидером по применению танков. Только после их использования англичанами в битве на Сомме военное руководство Германии предприняло реальные усилия по разработке германского танка. 30 октября 1916 г. Verkehrstechnische Pru'fungs-kommision (VPK – комиссия приемочных испытаний образцов транспортной техники) в лице генерала Фридриха (Friedrich) собрала представителей промышленности с целью заинтересовать их участием в проекте создания и производства танков . Для координации работ в этой области была сформирована комиссия «Отдел A7V». Сокращение A7V означало «Abteilung 7 Verkehrs- wesen» (7-й транспортный департамент Военного министерства Пруссии). В нее входили представители нескольких автомобилестроительных фирм, а возглавлял ее автоконструктор из VPK Йозеф Фолльмер (Joseph Vollmer). В ноябре Военное министерство Пруссии официально приказало сконструировать Panzerkampfwagen (танк) под наименованием A7V, унифицированный по шасси с Uberlandwagen (небронированным гусеничным транспортером боеприпасов), что привело к отказу от применения характерной для английских танков ромбовидной формы, хотя аналогичный прототип был построен . В результате первый германский танк не мог преодолевать широкие рвы.
Наибольший интерес к созданию унифицированного шасси проявила фирма Daimler. Ее конструктор Eugene Linck совместно с Фолльмером адаптировал подвеску трактора Caterpillar-Holt для A7V. Фолльмер представил чертежи танка в декабре 1916 г. VPK, не дожидаясь результатов испытания прототипа, выдала заказ на производство 100 шасси A7V. 20 января 1917 г. Oberste Heeres-leitung (OHL – Верховное командование германской армии) и VPK решили ограничить первый заказ десятью танками. В середине января 1918 г. команда Фолльмера закончила создание деревянного макета танка, но затем OHL потребовало установить на A7V бронирование, обеспечивающее защиту от снарядов полевых пушек. Однако это резко увеличивало вес танка. В конце концов решили увеличить толщину лобового бронирования до 30 мм, используя для остального корпуса плиты толщиной 15 мм. Вслествие этого нос танка оказался перетяжеленным, что ухудшило его и без того невысокую проходимость.
Первое шасси A7V было испытано 30 апреля 1917 г. на заводском полигоне фирмы Daimler в Мариенфельде (Marienfelde), а затем, 14 мая (с установленной деревянной моделью корпуса), – на полигоне около Майнца (Mainz).
По результатам испытаний было решено сформировать два батальона из заказанных десяти танков, а также заказать еще 10 единиц в качестве резерва. Увеличение заказа до 100 единиц было отложено до окончания войсковых испытаний.
Недостаток квалифицированных кадров, материалов и технические проблемы с доводкой подвески привели к тому, что первое шасси было готово только к сентябрю 1917 г. Его отгрузили в Школу водителей гусеничных машин. В сентябре собрали восемь Uberlandwagen, которые попали в Armee Kraftwagen Kolo
Однако производству бронеплит для корпусов танков присвоили только приоритет №2, поэтому первый танк сдали лишь в конце октября 1917 г. Окончательная сборка танков A7V происходила в берлинском пригороде Темпельхоф (Tempelhof) на заводе фирмы Steffens amp; Noelle, специализировавшейся на производстве мостовых и мачтовых конструкций. Шасси поставлялись фирмой Daimler с близлежащего завода в Мариенфельде, бронеплиты – фирмами Rochling и Krupp. Фирма Steffens amp; Noelle производила раскрой, сверление, сборку корпуса и его установку на шасси. Первый комплект бронеплит фирмы Krupp для пяти корпусов оказался бракованным – плиты имели отклонение от плоскостности. Их пришлось порезать на более мелкие фрагменты, чтобы получить более или менее плоские детали. В результате корпуса из брони Rochling имели цельные боковые стенки и крыши, а из брони «Крупп» – собранные из пяти плит. Корпуса из брони Rochling установили на шасси №501, 502, 505, 506, 507, из брони «Крупп» – на шасси N"540, 541, 542, 543 и 544. Познее корпуса с шасси №502 и 544 переставили, соответственно, на шасси №503 и 504 (которые до этого использовали в качестве тягачей). Имелись у этих корпусов и различия во внешнем виде лобовой части.
Танк A7V на шасси №543 на железнодорожной платформе. Корпус изготовлен из брони фирмы Krupp, поэтому боковая стенка состоит из пяти секций. Танк первоначально поступил во 2-й батальон и получил имя Bulle. Будучи сломан, он не принимал участие в наступлении под Villers-Breto
Сначала были заказаны восемь чисто пулеметных танков и два пушечных. Пушечные A7V вооружили захваченными в Бельгии крепостными противоштурмовыми скорострельными пушками калибром 57 мм системы Максим-Норденфельт (Maxim- Nordenfelt) английского производства с длиной отката всего 150 мм . Танк имел также шесть станковых пулеметов MG-08 калибром 7,92 мм. Но после изготовления первого корпуса пулеметного танка, установленного на шасси №501, на основе опыта, полученного в сражении под Камбрэ, было принято решение все танки выпускать с пушечным вооружением, позволявшим вести борьбу с танками противника. Поэтому если танк на шасси №540, изначально изготовленный в пушечном варианте, имел глухие лобовые листы (даже без смотровых щелей), то у корпусов, предназначенных для пулеметных танков, уже прорезанные пулеметные амбразуры в лобовых листах пришлось закрыть двухстворчатыми горизонтальными бронированными щитками на петлях. При этом танк на шасси №502 получил левый лобовой лист с щитками и правый – сплошной. Следующие десять корпусов должны были привести к стандартному виду: боковые стены из единой бронеплиты, в лобовых листах узкие смотровые щели (хотя на фотографиях танк, идентифицированный какУМап на шасси №563 , также оснащен щитками на лобовых листах).