Страница 11 из 31
Магистральным для боевой ракетной техники оказался другой путь.
По темпам совершенствования ядерное оружие не уступало ракетной технике. Уже 23 августа 1953 г. с самолета Ил-28, пилотируемого старшим лейтенантом В.И. Шаповаловым, на Семипалатинском полигоне была сброшена бомба РДС-4. «Тактическая» атомная бомба РДС-4, на ранней стадии разработки именовавшаяся РДС-ЗМ, весила в 3 раза меньше РДС-1 и была выполнена в габаритах обычной ФАБ-3000.
Тем самым ядерные заряды по массогабаритным показателям, наконец, стали пригодными для оснащения головных частей баллистических ракет. Не прошло и двух месяцев после испытания РДС-4, как разработчики ядерного оружия из КБ-11 прибыли к Королеву и провели первые оценки применимости своего заряда на Р-5М.
Совет Министров СССР ^декабря 1953 г. принял постановление №2962-1274 «О разработке изделий «ДАР», сокращенный текст которого представлен в уже упомянутой книге «Советский атомный проект» на стр. 620.
Представление о стиле подобных документов дают приведенные ниже фрагменты этого постановления. Отметим, что особо важные сведения не доверялись машинисткам, а вписывались от руки. В настоящей публикации эти фрагменты текста выделены курсивом.
Слева: компоновка баллистической ракеты Р-5.
Вариант ракеты Р-5 с дополнительными подвесными боевыми зарядами.
«В связи с важностью создания ракете атомным зарядом («ДАР») Совет Министров Союза ССР
ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Ванникова, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) приступить к разработке ракеты с дальностью 1200 км (на базе ракеты Р-5) с атомным зарядом типа РДС-4 (….)
1. Утвердить головными исполнителями:
а) по отработке атомного заряда к изделию «ДАР» – КБ-11 Министерства среднего машиностроения (тт. Харитон, Щелкине, Духов)
Срок создания атомного заряда - октябрь 1954 г.
б) по разработке изделия «ДАР» в целом – НИИ-88 Министерства оборонной промышленности (главный конструктор – т. Королев, его заместитель – т. Мишин).
3. Обязать Министерство среднего машиностроения (т. Малышева) и Министерство оборонной промышленности (т. Устинова) изготовить к октябрю 1954 г. 15 изделий «ДАР», из них для летной отработки – 10 изделий и для зачетных испытаний – 5 изделий. Летную отработку (пристрелочные испытания) 10 изделий «ДАР» провести в октябре-ноябре 1954 г.
Зачетные испытания 5 изделий «ДАР» провести в декабре 1954 г.
4..
5. Учитывая, что изделия «ДАР» должны изготавливаться с атомным зарядом (…), проектирование, изготовление и испытания изделий «ДАР» проводить в порядке, установленном для атомных и водородных бомб, по планам и под контролем Министерства среднего машиностроения.
6. Считая особо важным дело создания изделия «ДАР», обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) регулярно докладывать Совету Министров Союза ССР о ходе выполнения этого задания.
Председатель Совета Министров Союза ССР Г. Маленков
Управляющий делами Совета Министров Союза ССР А. Коробов».
Баллистическая ракета Р-5М.
Компоновка баллистической ракеты Р-5М .
1 – головная часть; 2 – пневмотолкатель; 3 – бак окислителя; 4 – приборный отсек; 5 – трубопровод окислителя; 6 – бак горючего; 7 – бак перекиси водорода; 8 – турбонасосный агрегат; 9 – камера сгорания ЖРД; 10 – хвостовой отсек; 11 – пилон с воздушным рулем; 12 – газоструйный руль.
Можно предположить, что аббревиатура «ДАР» означала «дальняя атомная ракета»
С учетом результатов выполненных проработок по ракете «ДАР» постановлением от 20 апреля 1954 г. была задана разработка оснащенной ядерным зарядом ракеты Р-5М (8К51) с дальностью 1200 км, обеспечивающей точность попадания в пределах 6 км по дальности и 4 км в боковом направлении.
При переходе к новому боевому оснащению конструкция ракеты претерпела ряд значительных изменений. Если корпус обычной головной части мог почти полностью заполняться взрывчатым веществом практически независимо от его обводов, то ядерный заряд и автоматика, обеспечивающая его задействование, представляли собой устройства вполне определенных размеров и конфигурации, вокруг которых надо было сформировать обводы головной части. Кроме того, по условиям срабатывания новой «начинки» требовалось вдвое уменьшить скорость удара о грунт.
Пришлось отказаться от скоростных обводов головной части Р-5, вернувшись к формам, близким к реализованным на Р-2. В результате длина ракеты уменьшилась с 22,115 м у Р-5 до 20,747 м у Р-5М. Для повышения устойчивости аэродинамические рули установили не непосредственно на корпусе хвостового отсека, а на небольших пилонах, из-за чего размах оперения увеличился с 2,640 до 3,452 м.
Несмотря на снижение веса головной части с 1425 до 1300 кг, ракета немного потяжелела (с 28,57 до 28,61 т), так как, учитывая огромную разрушительную силу заряда, пришлось провести целый комплекс мероприятий, направленных на повышение надежности. Приборы системы управления вернули в межбаковый отсек, подальше от двигателя. В хвосте ракеты остались только относительно неприхотливые батареи и главный распределитель (коммутатор связи приборов с кабелями). Блочная компоновка приборов позволила проводить их проверку и отладку до установки на ракету. Было реализовано дублирование основных цепей, использованы два независимых канала стабилизации. Вместо четырех рулевых машинок установили шесть – таким образом, что выход одной из них из строя не приводил к аварии. Большинство агрегатов и систем испытывались в условиях воздействия нагрузок, намного превышающих полетные. Более того, на предварительных этапах летных испытаний в полете специально отключали некоторые системы, чтобы убедиться, что их отказ не приведет к аварии. На одной из ракет выключили преобразователь питания одного из каналов автомата стабилизации, на другой – потенциометр обратной связи с рулевой машинкой, на третьей – рулевую машинку от одного из газовых рулей. Все три ракеты слетали успешно.
Для экономии ресурса бортовых батарей питание аппаратуры при предстартовой подготовке обеспечивалось от наземных средств комплекса. Как и на исходной Р-5, в процессе предстартовой подготовки почти до фактического отрыва ракеты продолжалась подпитка бака окислителя, компенсирующая испарение кислорода.
Были проведены и доработки двигателя, получившего наименование РД-103М (изделие 8Д71). При этом тяга увеличилась на тонну, достигнув 44 т у земли и 51 т в пустотных условиях.
Опытный установщик 8У220 для ракеты Р-5.
Установка ракеты Р-5М на пусковой стол.
Установщик 8У25 для ракет Р-5М.
Колоссальная разрушительная мощь ядерных зарядов придавала особую остроту задаче обеспечения безопасности их применения при испытаниях, а если придется, то и в боевой обстановке. В авиации эти задачи решались традиционным способом. В те годы при испытаниях ядерного оружия пара истребителей с полным боекомплектом обязательно эскортировала самолет-носитель, следя за тем, что бы он летел именно на полигон, не сворачивая на другие направления. Приставить «конвоиров» к баллистической ракете было невозможно. Так что привести в исполнение «высшую меру» в случае «попытки к бегству» поручили самой ракете. При отклонении оси ракеты от заданного положения более чем на 7° срабатывала система аварийного прекращения работы – двигатель выключался. Работоспособность этой системы, впервые в отечественном ракетостроении примененной на Р-5М, подтвердилась в двух пусках ракет, конечно, не оснащенных настоящими ядерными зарядами.