Страница 16 из 28
Ан-225 «Мрия»
Группа управления полетами МАКС-93
Я к-141
Летающая лаборатория для испытаний двигателей ЛИИ Ил- 76
МАКС-93 – первый в России Международный авиационно-космический салон – вопреки известной поговорке не был скомкан и в целом оправдал надежды устроителей и участников. Это подтвердили многие из них. Если не принимать во внимание неизбежные во всяком масштабном новом деле мелкие неурядицы и недоразумения, «временные трудности», которые, надеемся, не станут постоянными, салон состоялся, удался и имеет хорошие перспективы на будущее. Это преобладающее мнение удачно выразил начальник отдела АО «ВО» «Авиаэкспорт», один из организаторов авиасалона, А. Войнов. Он подчеркнул, что МАКС-93 не был попыткой конкурировать с широко известными в мире аэрокосмическими салонами. «Мы ищем свое место, и мы его нашли», – констатировал представитель «Авиаэкспорта».
Полковник П. ИВАНОВ, подполковник А. ВОЙНОВ, подполковник В. МАКСИМОВСКИЙ Фото С. ПАШКОВСКОГО, С. СКРЫННИКОВА, С. СЕРГЕЕВА, Г. ПОГОДИНА
Преподано на Ближнем востоке
Полковник запаса В. БАБИЧ, кандидат военных наук
Продолжение Начало в № 9-10 за 1993 г №1-2.
Продолжая разговор о «позиционной» войне, нельзя обойти вниманием опыт боевых действий, накопленный истребительной авиацией.
Противоборство с израильской стороны вели в основном самолеты «Мираж» III, с египетской – МиГ-21. Они представляли второе поколение реактивных машин и имели, по сути, схожие летно-тактические характеристики. Это и предопределяло ожесточенность борьбы за господство в воздухе, когда исход поединка решали мастерство и тактическая зрелость пилотов.
Эпизодические схватки были зафиксированы над Суэцким каналом еще в марте 1968 года. Однако строго их нельзя отнести к классическим воздушным боям. Победа достигалась, как правило, за счет допущенных летчиками противоборствовавших сторон грубейших ошибок в технике пилотирования, тактических промахов. Иначе чем можно объяснить далеко не единичные случаи срыва в штопор, покидания самолета после полного израсходования топлива?
Израильские пилоты после нескольких неоправданных потерь взяли передышку. Оперативная пауза использовалась ими для прохождения программы подготовки по типу американской, разработанной в ВВС США после первых неудач летчиков-истребителей в небе Вьетнама. Скопирована она была полностью – это пилотаж на всех режимах, сключая критические, свободный групповой бой в составе пары и звена. Вместе с тем учитывались возможности конкретного противника – египтян, условия ведения боевых действий на Ближневосточном ТВД, реальное соотношение сил. В тактике делалась ставка на дезинформацию, демонстративные действия с целью ввести противника в заблуждение, заставить его принять ошибочное решение.
Процесс обучения облегчался благодаря тому, что после перелета в Израиль иракского летчика ВВС этой страны получили в подарок «живой» МиГ-21 С, который был облетан по полной программе. После близкого «знакомства» с самолетом стало намного легче вырабатывать рекомендации летному составу по ведению боя с реальным противником. Кстати, оценивавший «миг» летчик-испытатель сделал тогда однозначный вывод о том, что эта машина – отличный высотный перехватчик.
Проведенные израильтянами исследования позволили выяснить, что истребитель «Мираж» легче, чем МиГ-21, а значит, имеет меньшую удельную нагрузку да крыло, однако, обладая преимуществом при маневрировании на малых и средних высотах, он уступает «мигу» в таком показателе, как тяговооруженность. Вот почему в дальнейшем, учитывая, видимо, последнее обстоятельство, израильские пилоты стремились перевести бой как можно ближе к земле и вести его главным образом на горизонтали.
Однако и в этих случаях «отличный высотный перехватчик» не сдавал своих позиций. Тогда израильтяне пошли на хитрость: «миражи» оставили на средних высотах, а «фантомы» направили на малые. Маневренный бой тяжелому F-4, как известно, противопоказан. Поэтому экипажи «миражей», не предпринимая каких-либо решительных действий, лишь завязывали схватку и создавали пилотам F-4 благоприятные условия для ракетной атаки, которая нередко и решала исход поединка.
Уже тогда особое внимание израильтяне уделяли ведению «радиовойны»: ставили сильные радиопомехи на рабочих каналах управления авиацией противника, что вынуждало египетских летчиков в самые ответственные моменты боя переходить на запасные каналы, отвлекаться от контроля за ситуацией в воздухе. Их ошибки, нарушение взаимодействия в группе были, естественно, на руку противоборствующей стороне.
Важным слагаемым боевого обеспечения действий авиации стала и радиотехническая разведка. С помощью специально оборудованных самолетов определялись местоположение египетских РЛС, их возможности по обнаружению воздушных целей, после чего на планшеты наносилась схема радиолокационного поля противника. И уже с учетом этого выбирались районы засад в воздухе (под нижней границей поля), куда затем направлялись пары или звенья «фантомов», наделенных ударными функциями.
Все сказанное выше является необходимым предисловием к описанию группового воздушного боя, разгоревшегося южнее г. Суэц 30 июля 1970 года (см. схему).
В 15 ч 20 мин операторы РЛС ПВО Египта оповестили о появлении на высоте 4000 м четверки израильских штурмовиков «Скайхок», следовавших в западном направлении. Одновременно были обнаружены и две пары F-4, которые параллельными курсами шли с юга на север на высоте 7000 м. В 15 ч 28 мин и 15 ч 30 мин с двух египетских аэродромов были подняты в воздух два звена МиГ-21. Поскольку противник активных действий не предпринимал, их вывели на высоте 8000 м в зоны дежурства. В 15 ч 34 мин самолеты израильтян развернулись со снижением на обратный курс и вскоре вышли из-под контроля египетских средств ПВО. Пилоты МиГ-21 получили команду оставаться в своих зонах.
В 15 ч 37 мин в воздухе появились новые цели: три звена «миражей» в сомкнутом боевом порядке на высоте 7000 м следовали строго в направлении северной зоны дежурства МиГ-21, которых с земли сразу же развернули навстречу противнику. К ним на помощь поспешили летчики второго звена. Оказавшись с «мигами» на лобовых, первая четверка «миражей» разомкнулась на пары, как бы предлагая своим визави сделать то же самое и начать поединок. Однако пилоты МиГ-21 такой вариант отвергли и стали преследовать одну из пар. В этот момент в бой вступило второе звено израильских истребителей, и, таким образом, на каждый «миг» приходилось уже по два «миража».
Одновременно вторая четверка «мигов» была внезапно атакована из засады звеном F-4. Летчики, правда, заметили угрозу и даже предприняли оборонительные действия. Но, как оказалось, слишком поздно. Бой завершился поражением четырех МиГ-21, три пилота погибли.
Израильтянам тогда удалось полностью реализовать план, на первом этапе которого имитировался удар штурмовиков, поддерживаемых двумя парами «фантомов». Они, как и задумывалось, спровоцировали противника на подъем в воздух дежурных звеньев. Затем вводом в бой «миражей» достигался численный перевес в силах. При этом, скорее всего, учитывались относительно большое расстояние между зонами дежурства «мигов», за которыми, кстати, велся непрерывный радиолокационный контроль с территории Израиля, и их ограниченные возможности по огневому взаимодействию. В завершение поединка действовавшие из засады «фантомы» локализовывали район боя.