Страница 41 из 44
русник. Посланная на него призовая партия установи¬
ла, что это норвежский барк «Аполло» («АроІІо») с гру¬
зом дерева, идущий из Фридриксхалла в Аделаиду.
Судно находилось в пути уже 70 дней и не встречало
ни немецких, ни кораблей других держав. Его экипаж
состоял только из норвежцев, поэтому барк отпусти¬
ли. В тот же день после полудня увидели еще один па¬
русник. Это был русский барк «Изабелла Броун» (1315
брт.) из Мариенхамна на Аландских островах. Он имел
груз из 24 300 мешков селитры, и, по документам,
следовал в Английский канал. Экипаж состоял из од¬
ного финна и четырех англичан. Людей и провизию с
судна приняли на борт рейдера, а барк потопили.
Утром 27 января для экипажа «Принц Эйтель Фрид¬
риха» состоялось торжественное богослужение в
честь дня рождения кайзера. После полудня сигналь¬
щики обнаружили два парусника, один - американ¬
ский с 5300 т пшеницы, другой - французский с
3000 т ячменя. После того как призовая партия оста¬
вила американский «Уильям П. Фрай» («William Р.
Frye», 3374 брт.), она тщательно осмотрела француз¬
ский «Пьер Лоти» («Pierre Loti», 2196 брт.). Оба судна
шли в Куинстаун. Экипажи и необходимую провизию с
парусников доставили на борт вспомогательного
крейсера. Французское судно потопили вечером, а
американское, груз которого признали военной кон-
Жертвы удачной «охоты» «Принц Эйтель Фридриха»:
русский барк «Изабелла Броун» (вверху)
американский парусник «Уильям П. Фрай» (внизу),
французский парусник «Пьер Лоти»
Карта похода вспомогательного крейсера
«Принц Эйтель Фридрих» с 24 января 1915 г.
по 22 февраля 1915 г.
трабандой, следующим утром. Едва последний из них
затонул, как с рейдера заметили французский парус¬
ник «Якобсен» («Jacobsen», 2195 брт.) с 59 ООО мешка¬
ми ячменя, идущий в Англию. После приема экипажа и
провизии это судно также отправилось на дно.
После столь обильной «жатвы» намерение идти на
родину отступило на задний план, более того, коман¬
дир решил воспользоваться случаем и, идя малым хо¬
дом, продолжить «охоту». Хотя «Принц Эйтель Фрид¬
рих» десять дней, до 7 февраля, оставался в этом рай¬
оне, ночью дрейфуя с застопоренными машинами, и
слышал многочисленные радиопереговоры береговых
станций и торговых судов, в течение всего времени не
удалось обнаружить ни одного судна. Только в полдень
8 февраля сигнальщики заметили парусник, который
оказался норвежским барком «Таласса» («Thalassa»). Он
шел из Антафагасты и имел груз селитры. Корабль от¬
пустили. Спустя четыре дня, в течение которых вспомо¬
гательный крейсер оставался почти на одном месте,
снова увидели парусник. Но им оказался уже осмотрен¬
ный ранее норвежский «Таласса». 12 февраля рейдеру
в очередной раз улыбнулась удача. Был остановили ан¬
глийский барк «Инверко» («Іп?егсое», 1421 брт.), иду¬
щий из Абердина с 38000 мешками пшеницы, который
потопили после перевозки на «Принц Эйтель Фридрих»
экипажа и провизии. Вскоре поход на север возобно¬
вился, поскольку в течение последних 14 дней удалось
захватить только один парусник.
16 февраля призовая партия вспомогательного
крейсера осмотрела норвежский парусник «Рьюкан»
(«Rjukan»). Он шел в Копенгаген с грузом селитры и
поэтому был отпущен. Два дня спустя, 18 февраля, за¬
держали английский пароход «Мэри Ада Шорт» («Магу
Ada Short», 3605 брт.), шедший из Сандерленда с гру¬
зом в 5200 т маиса. После перевода экипажа и пере¬
грузки провизии на рейдер судно потопили.
В тот же день на «Принц Эйтель Фридрихе» приняли
радиограмму. Она была зашифрована по сигнальной
книге немецкого торгового флота. Так как в это время
неподалеку от рейдера корветтен-капитана Тирихена
Английский пароход «Мэри Ада Шорт», захваченный германским
рейдером «Принц Эйтель Фридрих» 18 февраля 1915 г.
находился вспомогательный крейсер «Кронпринц Виль¬
гельм», было очень вероятно, что сигнал исходит от не¬
го, хотя экипажи и не догадывались, что оба корабля
так близко друг от друга.
19 февраля «Принц Эйтель Фридрих» взял в качест¬
ве приза французский почтовый грузопассажирский
пароход «Флорида» («Florida», 6629 брт.) из Гавра. По¬
сле перевода на борт рейдера экипажа и пассажиров
захваченного судна его затопили, открыв кингстоны и
для ускорения процесса взорвав в трюме несколько
подрывных патронов. 20 числа жертвой вспомогатель¬
ного крейсера стал английский грузовой пароход
«Уиллерби» («Willerby», 3630 брт.), идущий в балласте
из Марселя в Ла-Плату. Капитан «торговца» вызвался
доставить экипажи призов на берег, если ему оставят
для этого его судно. Однако Тирихен отказался от это¬
го предложения, хотя количество пленников на его ко¬
рабле достигло 350 человек. Причиной для такого ре¬
шения послужили следующие соображения. Во-пер-
вых, английский грузовой пароход был построен
только два года назад и имел значительную ценность.
Во-вторых, на обратном пути он, наверняка, взял бы в
Англию груз хлеба. Кроме того, высадившиеся плен¬
ники, без сомнения, выдали бы местоположение рей¬
дера. Исходя из всего этого, «Уиллерби» потопили.
20 февраля вместе с радиограммами английских ко¬
раблей приняли сигнал по сигнальной книге немецко¬
го торгового флота. По данным журнала боевых дей¬
ствий вспомогательного крейсера, речь шла о сооб¬
щении своего места «Кронпринц Вильгельму». Оно
находилось только в нескольких милях севернее той
точки, в которой «Принц Эйтель Фридрих» задержал
норвежский парусник «Таласса». Поэтому корветтен-
капитан Тирихен предположил, что норвежец каким-то
образом сообщил о немецком корабле противнику, и
считал сигнал по сигнальной книге торгового флота
ловушкой. На «Кронпринц Вильгельме», который нахо¬
дился примерно в 1000 милях юго-восточнее «Принц
Эйтель Фридриха», также приняли эту радиограмму.
На нем ее приняли за какую-то непонятную догово¬
ренность о месте встречи парохода «Воіі?аг» («Боли¬
вар») и легкого крейсера «Дрезден». Также эту радио¬
грамму связывали с легким крейсером «Карлсруэ»,
так как о его гибели еще не знали. Кто дал этот сиг¬
нал, не ясно до сих пор.
Так как на борту «Принц Эйтель Фридриха» стала чув¬
ствоваться нехватка пресной воды, рейдер направился
в зону дождей, где удалось значительно пополнить за¬
пасы живительной жидкости. В течение следующих но¬
чей фиксировались оживленные и громкие радиопере¬
говоры между английскими кораблями. Корветтен-ка¬
питан Тирихен посчитал, что его предположение о том,
что радиограмма, зашифрованная по сигнальной книге
торгового флота, является лишь уловкой, чтобы выну¬
дить его выйти в эфир и обнаружить местоположение
рейдера, подтвердилось. Вспомогательный крейсер
продолжал сохранять радиомолчание.
24 февраля в журнале боевых действий появилась
запись, которая показывает, что командир должен был
отказаться от своего первоначального намерения по¬