Страница 75 из 78
Пароход «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы 29 августа в очередной круизный рейс по маршруту Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батуми – Сочи – Одесса. На его борту находилось 897 туристов и 346 человек команды.
Пассажирское судно водоизмещением 19 тыс. т, длиной 174 и шириной 26 м было построено в Германии на верфи Лоббендорф в 1925 г. Незадолго перед этим рейсом пароход прошел модернизацию в Болгарии, имел класс Морского Регистра СССР и документы на годность к плаванию сроком до 30 ноября 1986 г. К дальнейшему ремонту и эксплуатации по техническому состоянию пароход не предназначался. Пароход имел так называемый одноотсечный стандарт непотопляемости и при аварии в случае затопления хотя бы двух отсеков – судно погибало. Международная конвенция, подписанная СССР в 1948 г., запрещала выпускать в плавание суда такой конструкции.
В 22.30 пароход вышел из порта. В 23.00 он прошел границу порта и взял курс на порт Сочи. Сухогруз «Петр Васев» перевозил из Канады в Новороссийск 30 тыс. т зерна. Его прибытие в порт ожидалось к часу ночи 1 сентября. Сухогруз водоизмещением 37 тыс. т был построен в 1981 г. в Японии и оборудован самыми современными средствами спутниковой навигации, системой автоматической радиолокационной прокладки и другими современными средствами судовождения.
В 22 час 15 мин береговой пост регулирования движения судов (ПРДС) передал на сухогруз «Петр Васев»: «Из порта выходит пассажирский пароход «Адмирал Нахимов». Прошу пропустить «Адмирал Нахимов» на выходе». С сухогруза ответили: «Ясно, пропустить».
В 22 час 30 мин ПРДС сообщил на пароход «Адмирал Нахимов»: «На створах и рейде движения нет, но на подходе с Босфора идет сухогруз «Петр Васев». Он предупрежден о Вашем выходе и пропустит Вас». На это с парохода ответили: «Ясно».
Береговой пост регулирования движения судов дал рекомендацию сухогрузу пропустить пароход, но по международным правилам, принятым и нашей страной, следовало поступить наоборот. Одно из Международных правил предупреждения столкновений судов в море гласит: «Когда два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то судно, которое имеет другое на своей правой стороне, должно уступить дорогу другому судну, и при этом оно должно, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса другого судна у него по носу».
Поэтому капитан парохода должен был учитывать, что рекомендация поста регулирования движения судов является лишь советом и не обязательна ни для каких судов. Более того, распространяется она только на акваторию порта. В открытом же море действуют международные правила. И согласно этим правилам пароход «Адмирал Нахимов», у которого справа по борту находился сухогруз «Петр Васев», обязан был пропустить сухогруз. Конечно, указание ПРДС было удобно для пассажирского парохода, оно позволяло не снижать скорость.
Однако совершенно неожиданно для всех капитан сухогруза самовольно отказался отданной ему рекомендации и, вопреки своим собственным заверениям о согласии пропустить пассажирский пароход, принял другое решение. Просчитав на компьютере сложившуюся навигационную ситуацию, он пришел к выводу, что сухогруз при избранной скорости движения успевает пройти по намеченному курсу без необходимого торможения, связанного с пропуском парохода «Адмирал Нахимов», и дал указание в машинное отделение обеспечить работу двигателей в прежнем режиме.
Удар сухогруза в борт парохода был настолько сильным, что он оказался распоротым от середины судна до кормы. В образовавшуюся в правом борту пробоину площадью около 80 м2 с большой скоростью стала поступать забортная вода и пароход стал быстро крениться на правый борт. Через некоторое время на поверхности воды был виден левый борт парохода, по которому карабкались люди, а капитан парохода отдавал команды: «Немедленно покинуть судно!», «Всем от судна, от воронки, от взрыва!»… Трубы парохода уже уходили под воду, и могли взорваться котлы.
Все это время на палубе парохода матросы сбрасывали плоты и пытались спустить шлюпки. Плоты, оказавшиеся потом в воде, спасли жизни многим людям. Так как пароход оставался на плаву считаные минуты, шлюпки парохода на воду спустить не успели.
В 23 час 20 мин произошла полная потеря плавучести, и пароход с креном около 60° с задравшимся носом ушел в пучину, затягивая за собой множество людей, не успевших отплыть подальше, и хороня в своих недрах тех, кто не успел выбраться из лабиринта многочисленных проходов, трапов и дверей парохода. Погибли и члены экипажа, которые находились в нижних каютах, помогая пассажирам надеть спасательные жилеты и покинуть тонущее судно.
Через 5 мин после погружения парохода сухогруз «Петр Васев» начал движение малым ходом вперед к месту катастрофы, однако, спустя 20 мин, капитан, опасаясь навала судна на людей, остановил движение. С сухогруза был спущен мотобот, который начал поиски людей. Позднее вокруг сухогруза скопилось много людей. Спустить за борт парадный трап не смогли и были выкинуты только штормтрапы и концы. Но не всем удавалось по ним забраться, обессиленные люди срывались с них и падали обратно в море.
В 23 час 15 мин с сухогруза сообщили в порт о столкновении с пароходом в районе маяка «Дооб», а через 5 мин – о крене парохода на правый борт. В это же время лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом на борту приближался к сухогрузу «Петр Васев», имевшему из-за груза большую осадку и нуждавшемуся в проводке к причалу. Экипаж этого катера обнаружил лежавший на боку и погружающийся под воду пароход «Адмирал Нахимов» и плававших вокруг него людей. С катера немедленно сообщили в порт о случившемся с пароходом и приступили к спасению людей.
Начиная с 1 час 50 мин 1 сентября в порт стали прибывать катера и теплоходы с пострадавшими. После высадки спасенных людей катера вновь уходили в район аварии.
К 6.00 час утра 1 сентября был зарегистрирован 601 спасенный, к полудню – еще 30 человек. Последний пассажир был спасен через 12 час после гибели парохода.
В результате поисковых и спасательных работ на море было спасено 820 человек, из которых 29 – госпитализировано.
6 октября в Атлантике, к северу от Бермудских островов, затонула советская атомная подводная лодка К-219 (класса «Янки»), Погибли 4 человека. Причина катастрофы – взрыв в ракетной шахте. Лодка находилась на глубине 5000 м.
1987
6 марта при выходе из Зеебрюгге, Бельгия, Северное море, опрокинулся на борт английский пассажирский паром «Геральд оф Фри Энтерпрайз». Погибло 197 человек.
Катастрофа парома «Геральд оф Фри Энтерпрайз»
Трагедия произошла из-за того, что не были вовремя закрыты огромные наружные двери (каждая весом 12 т). Когда паром через 11 мин после отхода от бельгийской пристани Зеебрюгге на большой скорости вошел в зону течения, балластные отсеки быстро наполнились водой, грузовая палуба опустилась почти до уровня моря.
Морская вода внезапно хлынула через незакрытые наружные двери.
Автомобили в грузовых отсеках, сорвавшись с креплений и уткнувшись в борт, накренили судно еще больше.
Паром перевернулся, и в ледяной морской воде погибли 197 человек, пожелавших совершить однодневную увеселительную поездку.
20 декабря у острова Мариндуке, Филиппины, пассажирский паром «Дона Пас» столкнулся с танкером. Погибло более 4000 человек.
Морской пассажирский паром «Дона Пас», следовавший из порта Таклобан в Манилу, столкнулся с танкером «Вектор». Трагедия произошла ночью недалеко от острова Мариндуке. На танкере после серии взрывов начался пожар, в результате чего паром, получивший глубокую пробоину, пошел ко дну. Из всех людей, находившихся на борту этих судов во время катастрофы, спаслось только 30 человек. Окончательное число погибших не установлено до сих пор. По некоторым данным, оно составило 4386 человек.