Страница 43 из 77
Вполне успешные полеты вертолетов «Омега» свидетельствовали о том, что вертолеты вполне жизнеспособны и пригодны к практической эксплуатации. Поэтому еще в ходе войны интерес к вертолетам в СССР заметно увеличился.
В период 1944—45 гг. проектированием вертолетов начали заниматься А. С. Яковлев, М. Л. Миль и Н. И. Камов. ОКБ Яковлева позднее от создания винтокрылых машин отказалось и сосредоточило свои усилия на создании самолетов. Конструкторы Миль и Камов стали руководителями мощных конструкторских коллективов, создавших семейства известных вертолетов «Ми» и «Ка». Не пытаясь перечислять все эти многочисленные разработки, упомянем лишь о первых работах Н. И. Камова. Его первый практический реализованный аппарат Ка-8 выполненный по соосной схеме, начал летать в декабре 1947 г. Следующий вариант – одноместный вертолет Ка-10 – стал тем самым воздушным наблюдательным пунктом, который запрашивали военные моряки в 1944 г. 7 декабря 1950 г. Ка-10 впервые совершил посадку на палубу легкого крейсера «Максим Горький». С этого момента вертолеты Камова на многие годы прописались в Военно – Морском Флоте СССР и России.
Интересно, что спустя много лет, в начале 1970–х, Н. И. Камов вернулся к теме автожиров. Такой аппарат, предназначенный для сельского хозяйства, предполагалось построить на базе хорошо зарекомендовавшего себя многоцелевого вертолета Ка-26. Силовая установка состояла из турбовинтового двигателя ТВД-10 мощностью 940 л. с., вращавшего толкающий винт и раскручивающего четырехлопастный стеклопластиковый ротор для осуществления прыжкового взлета. Автожир был конструктивно проще и дешевле вертолета Ка-26, обладал меньшим полетным весом и малым расходом топлива. К сожалению, смерть главного конструктора Н. И. Камова не позволила реализовать на практике этот оригинальный проект.
Взлетающие с катапульты
Самолеты КОР-1 и КОР-2
Первое появление вспомогательных самолетов на борту боевых кораблей состоялось еще в начале 1910–х годов. В последующие двадцать лет методы использования авиации в интересах военно – морского флота неоднократно видоизменялись и совершенствовались. Уже строились и использовались на практике особые плавучие аэродромы – авианосцы, роль и значение которых в системе морских вооружений неоспоримы по сегодняшний день. Одновременно в 1930–е годы на крупные военные корабли продолжали устанавливать специальные катапульты для старта одиночных самолетов, способных выполнять в основном разведывательные полеты.
В Советском Союзе об установке на корабли катапульт и о проектировании для них специальных самолетов впервые задумались в середине 1920–х годов. Своих возможностей для решения этой проблемы поначалу не хватало, поэтому первый опыт использования таких устройств получили при помощи катапульт иностранного производства. В 1929 г. в Германии были приобретены пневматическая катапульта типа К-3 конструкции Эрнста Хейнкеля и около двух десятков летающих лодок типа HD.55. В отношении катапульты указывались ее уточненные характеристики: вес 18 т, длина 19 м, способность вращения на 360˚. Самолеты получили советское обозначение КР-1 (корабельный разведчик – первый) и были распределены между Черноморским и Балтийским флотами. Катапульту поначалу разместили на линкоре «Парижская Коммуна», где она эксплуатировалась до 1935 г. Затем ее перенесли на крейсер «Красный Кавказ», считающийся самым современным кораблем Черноморского флота. На нем катапульта находилась вплоть до 1941 г. Между тем в начале 1930–х годов в СССР приступили к созданию подобных отечественных систем – как самих катапульт, так и самолетов для них.
Советские корабли и катапульты 1930-х годов
До конца 1920–х годов в отношении строительства военно – морского флота в СССР не прекращались жаркие дискуссии. Вопрос состоял даже не в том, строить флот или нет, но в количестве средств, выделяемых для этой цели. Значительная часть руководства Красной Армии характер вероятной войны определяла как континентальный, поэтому настаивала, прежде всего, на совершенствовании сухопутных сил. Военно – морскому флоту при этом отводилась вспомогательная роль защиты побережья и прикрытия действий Красной Армии. Береговые базы и наиболее важные участки суши предполагалось защищать в основном при помощи москитного флота (торпедных катеров) – реализация этого плана велась уже с 1923 г. Одновременно предлагалось строить тяжелые бомбардировочные самолеты, в отношении которых существовало мнение, что при меньших материальных затратах они смогут заменить собой тяжелые артиллерийские корабли.
Именно эти вопросы рассматривались в первую очередь на заседании Реввоенсовета Советской Республики, состоявшемся 8 мая 1928 г. Начальник Штаба РККА Михаил Тухачевский заявил: «Мы могли бы, если ограничить строительство флота 270 миллионами (рублей. – М. М.), выделить огромные средства для развития мощной морской авиации: 300 тяжелых бомбовозов, 105 истребителей, 245 разведчиков. Что сильнее, наши 3 старых дредноута или 3 бомбовоза?… Несомненно, этот комплекс вооружений гораздо сильнее и намного больше сумеет обеспечить нашу оборону». В результате Тухачевский и его сторонники сумели настоять на своей точке зрения, развитие армии и флота в течение нескольких последующих лет в основном велось в соответствии с их планами. Тем не менее в начале 1930–х годов, как только экономика страны достаточно укрепилась, масштабное строительство флота возобновилось.
11 июля 1933 г. Совет Труда и Обороны (СТО) СССР принял постановление «О программе военно – морского судостроения на 1933—38 гг.». Согласно этой программе намечалось построить боевые и вспомогательные суда общим водоизмещением свыше 500 тыс. т. Особое место уделялось строительству новых легких крейсеров общим водоизмещением 8600 т. (по первоначальному проекту), вооруженных артиллерийскими системами главного калибра 180–мм. Всего их строилось шесть – по два для Черного и Балтийского морей и два для Тихоокеанского флота. Закладка двух легких крейсеров типа «Киров» состоялась в октябре 1935 г. на верфях Ленинграда и Николаева. Это были первые советские корабли, изначально строившиеся с учетом размещения на них вращающейся катапульты и двух самолетов. Техническое задание на новый корабельный разведчик КОР-1 появилось в 1934 г. – рассказ об этом самолете ниже.
Первый крейсер «Киров» водоизмещением 9436 т спустили на воду в 1936 г., в состав Балтийского флота он вошел 29 сентября 1939 г. Второй – «Ворошилов» – водоизмещением 9550 т, спущен на воду в 1937 г., в состав Черноморского флота вошел 20 июня 1940 г.
Следующими стали четыре подобных крейсера типа «Максим Горький», которые распределились следующим образом:
– «Максим Горький» водоизмещением 9778 т заложили в декабре 1936 г., в 1938 г. он был спущен на воду, 25 октября 1940 г. вступил в строй Балтийского флота;
– «Молотов» водоизмещением 9760 т заложили в январе 1937 г., в 1939 г. он был спущен на воду, в состав Черноморского флота вошел 14 июня 1941 г. (т. е. за 8 дней до начала войны);
– «Калинин» заложен в 1938 г., в состав Тихоокеанского флота вошел 31 декабря 1942 г.;
– «Каганович» заложен в 1938 г., в состав Тихоокеанского флота вошел 6 декабря 1944 г.
В соответствии с формированием технических требований на новый корабельный разведчик, для задуманных крейсеров требовалось строить и новую корабельную катапульту. Причем предлагалось установить катапульты не только на крейсеры, но и (в облегченном варианте) на лидеры эсминцев типа «Ленинград». Кроме этого, планировалось оборудовать катапультами 6 ледоколов Главного Управления Северного Морского пути (ГУСМП). На практике вопрос разрешился только для упомянутых 6 крейсеров с базированием на них самолетов КОР-1 и КОР-2.
Технические требования на новую катапульту утвердили 13 августа 1934 г. Возможность проектирования и изготовления такой катапульты на отечественных заводах по – прежнему оставалась сложной задачей, поэтому первоначально решили заказать ее за границей. Через иностранных агентов и представителей советских внешнеторговых организаций предпринимались попытки заказать катапульту во Франции, Италии и США. Очевидно, деятельность эта не была столь успешной, так как в конечном результате 2 катапульты заказали «старому приятелю» Эрнсту Хейнкелю, 2 – заводу им. Кирова в Ленинграде, еще 2 – заводу № 198 в Николаеве. Ленинградская катапульта получила обозначение ЗК-1, николаевская – Н-1.