Страница 19 из 44
Летом 1945 г. в аргентинский порт Мар-дель-Плата вошли две немецкие подводные лодки (не совсем понятно, те ли это две лодки, о которых речь шла выше, или другие). Арестовавшие их американцы допросили экипажи, но ничего существенного не узнали. По данным разведки, эти субмарины отбыли из Киля перед самым окончанием войны и вывезли неизвестных с лицами, скрытыми хирургическими масками.
Есть сведения, что Новая Швабия оснащена была такими высокими технологиями, которые и теперь считаются пионерными. Например, там разрабатывался генератор по методу уже упомянутого нами австрийского изобретателя В. Шаубергера, позволяющий получать энергию из вихревых потоков в неисчерпаемых количествах. Такие генераторы не требуют топлива и способны сколь угодно долго обеспечивать теплом и горячей водой, а также электричеством высокой мощности. Ну, а естественной средой для Новой Швабии послужила цепочка подледных озер, соединенных речными потоками [83].
А теперь вот о чем. Был ли этот вывоз новейших технологий в Антарктиду произведен вопреки желанию союзников? Если да, то получается, что с 1939 по 1945 г. немцы снаряжали в Антарктику экспедиции, а союзники, господствуя на море, а с 1942 г. и в воздухе, и уже имея к тому же, как мы далее увидим, свои виды супероружия, те же «летающие тарелки», и не только, все «прошляпили»? Верится с трудом! И в самом деле, есть некоторые основания думать, что вывоз от бомбежек (и угрозы захвата) союзников был только предлогом. Вспомним, что далеко не весь германский истэблишмент (военный, промышленный, научный) поддерживал Гитлера. Многих фюрер раздражал и пугал, особенно в интеллектуальной среде. Так, может быть, немецкие ученые и использовали угрозу поражения Германии как предлог, а на деле вывозили свои разработки в Антарктику с благословения союзников (с прицелом на использование последними в дальнейшем)?
НЛО против «сталинских соколов»?
Но о возможности такого варианта мы еще скажем, а пока вернемся в июнь 1941 г., на советско-германский фронт.
По словам американского уфолога болгарского происхождения В. Терзиши, выступавшего перед российскими космонавтами в Звездном городке в 1994 г., в Германии перед нападением на СССР «стояли готовые к полету ракеты». Они состояли из трех частей, одна из которых представляла собой ступень двигателя, а две другие предназначались для решения военных и научно-лабораторных задач. Эти ракеты предназначались для стратегических бомбардировок СССР [84].
Ну, про космонавтов мы еще поговорим, а применительно к планам космических бомбежек СССР зададим вопрос: так почему же не бомбили? А может быть, мы не все знаем? Вспомним, например, события первых дней войны: почему, например, спрашивает И. Бунич, советские историки объявили катастрофой потерю в первый день войны 1200 самолетов (и еще 650 на второй день. — Д. В.),когда их было 11 000 (только в первом эшелоне. — Д. В.) [85].Кстати, в первый день, по официальным советским данным, из 1200 самолетов только 400 советские ВВС потеряли в воздухе — так как могли ухитриться на второй день потерять еще 650, если «внезапного удара по спящим аэродромам» уже не было.
Но даже не это главное. Сам факт потери 1850 советских самолетов в первые два дня войны от действий немецкой авиации— под большим вопросом. М. Солонин выпустил новую книгу — «Другая хронология катастрофы 1941. Падение «сталинских соколов». В этой книге очень подробно и скрупулезно описываются действия и гибель советских ВВС в Белоруссии (Западный Особый военный округ, с 20–21 июня — Западный фронт) и Прибалтике (Северо-Западный Особый военный округ, с 20–21 июня — Северо-Западный фронт) летом 1941 г.
Начинает Солонин с Северо-Западного фронта (далее — СЗФ), который был единственным из западных округов-фронтов, не имевших по крайней мере на первые дни войны наступательных задач, а только оборонительные. Это было понятно: наступать тут тяжело, будут мешать как оборонительные укрепления Восточной Пруссии, строившиеся тут веками, так и природные условия (дремучие Августовские леса, болота И т. д.) [86].
Соответственно, в Прибалтике не было сосредоточения советской авиации у самой границы, основные авиационные силы были сравнительно равномерно рассредоточены в 300-километровой полосе от границы до реки Даугавы. Более того, лишь два из 58 аэродромов находились на расстоянии ближе 50 км от границы [87].
Далее, немецкая авиация в первый день войны действовала тут весьма слабо в сравнении с тем, что она делала в соседней Белоруссии — в среднем 22 июня немцами было совершено не более одного вылета на один исправный самолет [88].
Общие потери авиации СЗФ в первый день войны — не более 35 бомбардировщиков и 30 истребителей из общего числа самолетов 750 (последняя цифра отдает преуменьшением, но не исключено, что имелись в виду только самолеты «до Даугавы». — Д. В.).Даже немцы, которые преувеличивали свои успехи, говорят об уничтожении на этом участке фронта в первый день войны 185 советских самолетов (менее четверти!) [89].
Отметим, что и боевой опыт летчики СЗФ имели. Так, в 9-м бомбардировочном полку (БАП) (7-я смешанная авиадивизия (САД), аэродром Паневежис) средний налет пилота составлял 150 часов, у командира полка — 293 часа, у командиров эскадрилий — от 200 с небольшим до 326 [90]. В 40-м БАП (6-я САД, район Вентспилса в Латвии) средний налет пилотов составлял 170 часов, у командиров эскадрилий — от 300 до 460. Вдобавок этот полк имел опыт Финской войны.
Так вот, 22 июня в 4.30 аэродром Паневежис был атакован 12 немецкими бомбардировщиками. В результате на аэродроме сгорело 7 стратегических бомбардировщиков, повреждено было 14, из них быстро отремонтировано 5. Таким образом, в строю 9-го БАП оставалось 22 самолета, хотя после потери 4–5 самолетов в воздухе и 16 на земле должно было оставаться минимум 30. Но более того, в сводке о первом немецком налете о потерях на земле вообще ни слова не говорится [91].
На стр. 109 Солонин приводит сводную таблицу по 6-му БАП; 4, 6 и 7-му САД СЗФ. Так вот, к началу июля потери в воздухе в этих полках составляют 114 самолетов, на земле — 134.
Возникает вопрос: где же была и что делала в первый день войны весьма многочисленная (не менее 530 исправных машин) истребительная авиация СЗФ? Она не прикрывала бомбардировщики, но и особо активных боев не вела — так, например, противостоявший авиации СЗФ 1-й Воздушный флот Люфтваффе за первый день войны потерял один истребитель и два бомбардировщика [92].
А теперь разберем более конкретно отдельные воинские части. Так, в 31-м истребительном авиационном полку (ИАП) 8-й САД, по некоторым данным, было всего 37 машин, из них 24 неисправных, так что командиру пришлось в первый день войны вести неравный бой одному с 6–7 немецкими летчиками. [93]
Однако как могло две трети машин оказаться неисправными, если на 1 июня в полку числилось 54 самолета (причем новейших «мигов»!), только семь из которых были неисправны. [94]По другим данным, «мигов» в полку было не то 52, не то 63. [95]
Кроме того, в первый день войны полк совершил 120 боевых вылетов — не один же командирский «миг» их осуществил! А вот с 23 по 29 июня количество боевых вылетов самолетов полка составило (по дням) соответственно 8, 15, 12, 23, 8, 12 и 8. [96]
83
Кашницкий С. 4-й рейх во льдах Антарктиды.
84
Попович М. НЛО над планетой Земля. М., 2010. С. 159.
85
Бунич И. Гроза. СПб., 1997. С. 556.
86
Солонин М. Другая хронология войны. Падение «сталинских соколов». М., 2011. С. 5.
87
Там же. С. 18.
88
Там же. С. 27.
89
ЦАМОФ. 500. Оп. 12 462 180. Л.2; цит. по: Солонин М. Другая хронология… С. 28
90
Солонин М. Другая хронология войны… С. 29–30.
91
ЦАМО. Ф. 20 041. ОП. 1. Д. 6. Л. 1; Д. 8. Л. 5.
92
Солонин М. Другая хронология… С. 61–62
93
Гуляс И. Победы советских летчиков первого дня войны // Аэрохобби (Киев). 1994. № 1.
94
Никифоров В. Г. и др. Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. в цифрах. М., 1962.
95
Маслов М., Медведь А., Хаза нов Д. Истребитель Миг-3. М., 2003.
96
ЦАМО. Ф. 20 045. On. 1. Д. 3. Л. 6.