Выжить в джунглях

Последующее расследование назвало причиной аварии технические неполадки. Фотография приборной панели помогла Кастанеде избежать обвинений и возможных крупных судебных издержек. Двигатель и фюзеляж оказались сильно повреждены, но все же они были слишком ценными, чтобы оставлять их гнить в джунглях. В течение последующих недель небольшая команда добралась до места крушения, разобрала самолет и отнесла детали на берег реки. Затем, по кусочкам НК-2803 добрался до ангара Фреди Ладино в аэропорту Виллависенсио. Самолет прошел проверку авиационной инспекции и вернулся к работе в марте 2023 года, всего за два месяца до своего последнего полета.

В июле 2023 года Мануэль Раноке подал в суд на авиакомпанию, утверждая, что самолет был не в состоянии летать. Фреди Ладино утверждает, что с аэропланом все было в порядке, и это подтвердила комиссия колумбийской службы гражданской авиации. Ремонтировать и возвращать в эксплуатацию аэропланы после аварии, по его словам, обычная практика. Кроме того, другого выбора у него не было.

По словам Фреди Ладино, он хотел бы приобрести новые самолеты, но столкнулся с неразрешимой проблемой. Cessna становится редкой моделью в Колумбии. Ею легко управлять, она может взлетать и приземляться на полосе не длиннее футбольного поля, ее сложно засечь на радаре. Все эти качества сделали Cessna подходящим самолетом для перевозки наркотиков. Пилотам предлагали годовую зарплату за один перелет с грузом в Венесуэлу или Суринаму, где они после доставки бросали аэроплан. Добросовестным компаниям трудно приобрести Cessna, изредка появляющиеся на рынке.

Фреди Ладино утверждает, что его механики отлично подлатали НК-2803. По его мнению, главный ущерб ему нанесла взлетно-посадочная полоса в Араракуаре.

Помимо умения летать на горбу, буш-пилот еще должен обладать тем, что в индустрии называют «критериями безопасности».

Жизнь летчика в колумбийской Амазонии полна выборов и решений, которые зачастую приходится принимать в одиночку. Он просыпается, смотрит на небо, сравнивает с ненадежным прогнозом погоды. Нужно понять, безопасно ли в этот день лететь. Утром, проводя техосмотр воздушного судна, пилот должен решить, какие недостатки старенького самолета – непрочные шины, выпавшие заклепки, поврежденные закрылки – нужно срочно исправлять, а что потерпит до прибытия в ангар. Во время полета он должен понимать, когда можно пролететь сквозь ливень, а когда лучше его обогнуть. Летчик должен понимать, какие места на взлетно-посадочной полосе менее опасны для приземления.

Помимо прочего ему необходимы мягкие навыки и эмоциональный интеллект. В первую очередь пилот должен уметь говорить «нет». Например, боссу, чье состояние – но не жизнь – зависит от способности доставлять людей и грузы четко в определенное время. Пассажирам, которым просто

необходимо

долететь до места назначения. Диспетчерам, которые взвешивают посылки на не слишком надежных весах. Пилот обязан уметь настоять на своем, даже если обстоятельства вынуждают его проигнорировать критерии безопасности. Хорошая репутация позволяет пилотам не потерять при этом работу.

Но у Эрнандо Мурсии репутация была плохая.

Его коллеги утверждают, что он был в самом низу рейтинга пилотов авиакомпании и совершал перелеты реже остальных. В тесном кругу буш-пилотов он был кем-то вроде изгоя. За странноватое поведение и неловкие попытки пошутить он получил прозвище chiste malo, плохая шутка. Решившемуся, на свою беду, с ним заговорить, приходилось выслушивать бесконечные монологи о пришельцах и о другом…

Денег не хватало. Чтобы содержать жену и дочерей, приходилось браться за любую работу. В период пандемии коронавируса, когда остальные пилоты отказывались перевозить пациентов без специальной экипировки, Мурсия сам вызывался и вел самолет в медицинской маске. «Он мог подменить любого пилота, но всегда оставался “планом Б”, – говорит Хосе Мигель Кальдерон, летавший с Мурсией на Piper Seneca. – Если кто-то из пилотов отказывался лететь на неисправном самолете, в плохую погоду, в небезопасный регион или из-за усталости, авиакомпания вызывала [Мурсию], потому что он всегда на все соглашался. У него были очень низкие критерии безопасности».

День пилота полон небольших решений, но ошибка редко приводит к фатальному исходу. Однако время от времени ошибки накапливаются. Капитан Мурсия, тридцать лет работавший пилотом гражданской авиации, 1 мая стал жертвой постоянного занижения критериев безопасности.

Даже через год после случившегося расследование службы гражданской авиации так и не установило причину катастрофы. Услышав от пассажиров предыдущего рейса о нехватке топлива в Ла-Чоррере, многие пайсанос в Араракуаре решили, что у Cessna просто закончилось топливо.

Однако Нестор Андоке утверждает, что видел, как Мурсия заправлял самолет на взлетно-посадочной полосе. Другой пилот подтвердил, что позволил Мурсии воспользоваться экстренным запасом топлива, оставленным в Араракуаре. Кто-то из местных винит разбитую взлетно-посадочную полосу, кто-то старый самолет.

Фреди Ладино, владелец Avianline, считает, что причина в человеческом факторе. Он показывает на своем ноутбуке фотографии пропеллера НК-2803 после того, как его привезли с места катастрофы в мае 2023 года. На кончиках лопастей видны белые царапины. По его мнению, это вовсе не результат контакта с верхушками деревьев – кончики лопастей, по его словам, были бы загнуты, – а полученное ранее в тот же день повреждение. Он считает, что пропеллер соприкоснулся с землей, когда Cessna выехал за пределы полосы при первой попытке взлета. Этот удар отразился от вала и повредил двигатель. «Согласно заводским инструкциям, если пропеллер до чего-либо касается, даже до листа бумаги, необходимо достать мотор и проверить его, потому что механизм очень хрупкий», – говорит Фреди Ладино. В данной ситуации следовало отправить мотор производителю для подробного анализа. По мнению Фреди Ладино, решение пилота отступить от протокола рождено эмпатией. Мурсия серьезно относился к своим общественным обязанностям, но решив, что в Араракуаре жизни Магдалены и детей в опасности, он поставил на первое место их немедленную перевозку. «Бедняга решил, что обязан им помочь, и именно это повлекло за собой ошибку, ставшую причиной аварии», – говорит Фреди Ладино.