Страница 88 из 112
В последующие годы Маркусу приходилось подстраивать свой график, чтобы находить время на забеги по пересеченной местности или езду на горном велосипеде в компании с Осборном. Осборн с семьей провел Рождество в альпийском городке, где выросла Надин. «Мы также начали обмениваться книгами», – объясняет Осборн. Общей их страстью были труды математика Стивена Строгаца, который пишет об «одной из лучших идей, которые когда-либо приходили человеку в голову», говорит Осборн, – об использовании чисел не только для подсчета овец или определения границ владений, но и для объяснения более сложных аспектов нашего мира, таких, как круглые формы или понятие бесконечности. И Осборн, и Маркус ратуют за принятие решений, основанных на конкретных доказательствах.
В этом NASCAR имел огромное преимущество перед футболом, бейсболом или баскетболом: никаких предубеждений, косного мышления, никаких старожилов, закатывающих глаза при слове «инновации». «Это чистая среда. Как и в олимпийских видах спорта, основанных на времени, там все измеряют, что сразу показывает, сработало то, что ты сделал, или нет, – говорит Маркус. – В командных видах спорта все так затуманено». В NASCAR системные инженеры хватались за все, что работало.
На работу оператора шин они нанимали бейсболистов из колледжа, которые совсем чуть-чуть не дотянули до профессионалов. Оператор шин носит тяжелый предмет, совершая вращение корпусом. «Он – ротационный спортсмен, он много вращается», – говорит Маркус. Носильщик шин должен поднять тяжелый предмет и побежать. «Носильщик шин – это спортсмен, делающий упор на максимальное усилие, этакий Зайон пит-стопа», – говорит Маркус. На эту работу они нанимали дефенсив- и раннинг-бэков. Они выяснили, что лучшие в мире операторы домкрата – достаточно крупные ребята, чтобы иметь мощный рычаг на длинной ручке домкрата, но при этом достаточно компактные, чтобы перемещаться с одной стороны машины на другую со скоростью олимпийского спринтера. После некоторых проб и ошибок выяснилось, что лучшие исполнители в основном одного роста: 188 см.
Joe Gibbs Racing определяла кандидатов на работу и давала им тесты на обучаемость (поскольку почти не существует людей, которые росли бы, готовясь стать членами команды механиков NASCAR, каждому новобранцу нужно было с нуля учиться своим движениям). Всех прошедших первоначальный отбор кандидатов отправляли в Санта-Барбару и нанимали тех из них, у кого, согласно оценке P3, были двигательные профили чемпионов.
Это партнерство перевернуло все с ног на голову. «Вместо четырех лет, нужных для того, чтобы достичь профессионального уровня, теперь требуется от трех до шести месяцев, – говорит Осборн. – Каждый год у нас появляется новый Том Брэди».
В 2022 году, после нескольких месяцев работы, бывший раннинг-бэк из арена-футбола Джейк Холмс дебютировал в NASCAR в качестве носильщика шин в главной гонке этого спорта – Daytona 500. В этом дебютном для него выступлении Joe Gibbs Racing зафиксировали у него самое быстрое выполнение обязанностей носильщика шин за всю историю. Примерно в то же время появилась организация под названием Asphalt Analytics для отслеживания статистики команд механиков; Холмс был оценен ей как лучший в этом виде «спорта».
К концу регулярного сезона 2022 года, согласно данным Pit Stop Stats, в истории NASCAR набралось всего тринадцать пит-стопов быстрее девяти секунд. Десять из них были выполнены членами Joe Gibbs Racing. В том же году Joe Gibbs Racing установила рекорд самого быстрого пит-стопа за все время с непостижимым результатом в 8,6 секунды.
Казалось бы, у Joe Gibbs Racing задача по поиску талантов сложнее, чем в любом другом виде спорта: спортсмены, которых они набирают, никогда не занимались этим спортом прежде. Но Мэтт предполагает, что «наш процент попаданий может быть выше», чем у команд NFL или NBA.
Как это возможно? Маркус считает, что ответ кроется в том, что это единственный вид спорта, который мгновенно отвел биомеханическим данным центральную роль при принятии решений. «Эта хрень так хорошо работает, – говорит Маркус, – что все остальное оказывается просто мертвым грузом».
Однако в отношениях P3 с Joe Gibbs Racing был один аспект, который нельзя было назвать кристально чистым. Осборн поясняет: «Мы используем данные не для того, для чего их задумывал Маркус». Мэтт вспоминает, как отмечал, что P3 сосредоточена на предотвращении травм. Осборн упоминает, что «качество важнее количества», что я могу интерпретировать только как качество
спортсменов
важнее их количества.
«Мы – противоположности, – говорит Осборн. – Наши спортсмены в некоторой степени расходный материал». Глубокий прагматизм Осборна может показаться механическим, даже безжалостным. Joe Gibbs почти не использовала тренировки P3 и не делала большого акцента на предотвращении травм. Осборн говорит: «Мы своего рода падальщики мира профессионального спорта». Для спортсменов на периферии профессионального спорта потеря стабильной работы в Joe Gibbs может стать сильным ударом. «Мы начинали делать так, что люди чувствовали себя неуверенно. Текучесть кадров была такой высокой, а темп улучшений таким быстрым… Том Брэди прошлого года в этом спорте постоянно гадает, как ему сохранить свою работу».
Осборн говорит, как Эрик рассказывал ему, что кандидаты на работу в Joe Gibbs, по-видимому, манипулировали своими показателями во время оценки. Если вы приходите на процедуру захвата движения и измерения показателей на силовых платформах с целью улучшения результатов или предотвращения травм, то вам нет смысла хитрить. Однако, если вы проходите отбор с целью получить работу с шестизначной зарплатой, вы можете попытаться «хакнуть» тест.