Страница 55 из 316
Сталин знал:
«Вот-вот из Германии вернётся конструктор Яковлев с «вбросом» галимой дезы о том, что авиапромышленность Рейха способна выпускать по 70-80 самолетов в день - а не всего по два с небольшим десятка, как это было на самом деле. И начнётся такая свистопляска…».
Впору было хвататься за голову:
«…А кончится всё «Делом авиаторов». А затем разгромом советской боевой авиации!».
Откуда же взялись столь фантастические цифры в голове Яковлева? Сам просчитался, или немцы «развели» его, чтобы запугать советское руководство? Или он решил в карьерных целях, словами потомков – «подставить» таким образом руководство советской авиапромышленности и командование ВВС?
***
Дождавшись ответа от Алексеева:
- Вы правы, товарищ Сталин.
Он с укоризной обратившись к залу в целом… Впрочем и с себя он вину не снимал, не обвиняя кого-то конкретно:
- Наша беда в том, что мы привыкли «ставить телегу впереди лошади»! Как Емеля поймавший волшебную щуку, мы требуем от конструкторов и промышленности невозможного. Мы не понимаем, что к примеру для высотных авиадвигателей нужен кобальт, а он в СССР не добывается
80
… Для авиамоторных клапанов нужен натрий а его производство недостаточно. Нужен высокооктановый бензин, а мы его выпускаем максимум на треть от потребности… Наконец, по выпуску алюминия мы в три раза отстаём от Германии.
Помолчав, он с горечью продолжил:
- А если бы всё у нас делалось «по-человечески»? Тогда бы истребитель И-180 испытывался бы не с «сырым» мотором М-88, а с хорошо освоенным промышленностью М-86
81
… И товарищ Чкалов был бы сейчас жив! И не только он, а ещё и товарищ Сузи. А советская авиация уже давно бы перешла на более современный самолёт, чем И-16. А затем, по мере доведения конструкторскими бюро и освоения промышленностью, можно было последовательно установить на И-180 моторы М-87, М-88 и М-89…
Ударив кулаком по столу президиума:
- …Но мы же всё делаем так, как будто специально хотим осложнить себе жизнь!
Пристально глядя в глаза старейшего советского авиатора:
- Я прав, товарищ Алексеев?
Тот, заметно побледнев, промямлил что-то вроде:
- Нам хотелось сделать как лучше…
Не дав договорить, Сталин закончил словами потомков:
- …А получилось как всегда!
А сам глядя на него, подумал:
«Или всё-таки на лицо явный саботаж, скрытый за благими намерениями?».
Впрочем, он решил не делать скороспелых выводов, предоставив собирать улики и обобщать факты «компетентным органам»:
«Надо будет с Лаврентием поговорить - пусть повнимательней присмотрится к этому и подобным ему «товарищам» из руководства авиации».
После тягостного молчания, Вождь вполне миролюбиво спросил у Алексеева:
- Вы упомянули про «перспективные моторы» М-120, М-71, М-81… В каком состоянии работы по последним двум?
- Я не владею последней информацией на этот счёт, товарищ Сталин.
Тот кивнув:
- Понятно. Ну, что ж… Предлагаю тему по материальной части авиации закрыть и перейти к её организационной части.
***
К его удивлению по теме организации Военно-Воздушных Сил (ВВС КА), товарищи командиры выдали вполне дельные предложения. Единственное что он «продавил» своим авторитетом, так это отказ от громоздких «смешанных авиадивизий» в пользу однородных – истребительных, штурмовых и бомбардировочных авиадивизий – примерно по сто машин в каждой, сведённых в авиакорпуса. В последних, также должен быть разведывательный полк и авиатранспортный.
Любой же авиаполк должен отныне состоять из командирского звена, трёх боевых эскадрилий и одной учебной - в которой бы под руководством ветеранов, осваивались недавно прибывшие из запасных частей (или госпиталей) новички. В истребительной эскадрильи двенадцать самолётов – три звена по две «пары». В бомбардировочной – девять: три «тройки».
Остальное, товарищи командиры предложили сами - ему осталось лишь одобрить и подписать итоговый документ Совещания:
На каждый авиаполк иметь свою авиабазу.
Для обеспечения развертывания полевого ремонта и подготовки кадров по ремонту, в штат авиабаз дополнительно включить по одной подвижной авиаремонтной мастерской — ПАРМ-1 (всего в базе будет три). Укомплектовать их полностью специалистами за счет красноармейского состава.
Предусмотреть на военное время для ВВС по одному автобатальону на армию и фронт для подвоза авиаимущества и боеприпасов от станций снабжения и выгрузочных станций до аэродромных узлов. Эти автобатальоны иметь в непосредственном подчинении командующих ВВС армий и фронта.
Обязать Наркомат авиапромышленности с 1 июня 1940 г. к каждому выпускаемому самолету прикладывать (в одиночном комплекте) средства автономного обогрева.
Создать Авиационное училище связи ВВС КА для подготовки командиров и техников связи ВВС КА.
3. В составе ВВС КА организовать аэрофотослужбу, для чего:
а) Выделить из Московского авиационного технического училища фотоцикл и на его базе организовать самостоятельное аэрофотограмметрическое училище для подготовки фотограмметристов-дешифровщиков, техников по эксплуатации фотовооружения и техников по обработке фотоматериалов;
б) При Московском институте геодезии, картографии и аэрофотосъемки организовать военное отделение для подготовки фотоинженеров;
в) В полках и бригадах ввести должность начальника аэрофотослужбы.
6. Указать (в уставах), что авиация должна применяться целеустремленно, массированно и систематически, действуя на главном направлении и сосредотачивая свои усилия для оказания помощи наземным войскам в период их решающего наступления.
7. Приказом Народного комиссара обороны обязать всех командиров наземных войск изучить боевые уставы бомбардировочной и истребительной авиации, а также устав воздушной разведки, который начальнику ВВС Красной Армии представить на утверждение наркома не позже 1 июня 1940 г.
8. В целях лучшего взаимного изучения родов войск, практиковать стажировку авиационных командиров в наземных войсках и наоборот — общевойсковых командиров в частях ВВС.
9. Начальнику ВВС КА в 1940 г. провести ряд опытных учений по поверке эффективности авиационных бомб и расчетов поражения с разных высот и по разным целям (ж-д. мосты, перегоны, электростанции, аэродромы и пр.)
10. Начальнику Генерального штаба, совместно с начальником ВВС Красной Армии, провести с командующими военных округов авиационную игру, на которой поверить основные положения разрабатываемого начальником ВВС «Наставления по оперативному применению ВВС».
11. Для поднятия разведывательной службы в ВВС необходимо:
а) резко увеличить разведотделение оперативного отдела Штаба ВВС РККА, доведя его состав до 25 человек;
б) назначить воздушных атташе во все сопредельные государства, подчинив их одновременно начальнику ВВС КА и начальнику 5-го Управления КА;
в) в составе ВВС КА создать авиационную радиоразведку, сформировав для этого 4—5 радио-разведдивизионов…
…12. Просить Правительство издать закон о разрешении комплектовать вузы ВВС Красной Армии только неженатой молодежью. Разрешить женитьбу молодежи летного и технического состава ВВС не ранее как через два года после окончания вуза.
Срок исполнения 1 августа 1940 г.».