Страница 56 из 316
***
Проблемы советского авиационного (и не только авиационного) моторостроения не отпускали Вождя и после окончания Совещания Комиссии ГВС. Действительно ситуация здесь настолько запутанная, что прямо не знаешь что и подумать…
Ведь если руководствоваться даже самой простой – житейской логикой, то имея целых пять(!) авиамоторных заводов (Московский №24, Рыбинский №26, Пермский №19, Запорожевский № 29, Воронежский № 16) - надо добиваться перманентной модернизации оборудования на них, повышения уровня квалификации персонала, обновления модельного ряда, увеличения качества и количества выпуска основной продукции. Естественно расположенный в «зоне риска» Запорожевский авиамоторный, должен иметь завод-дублёр где-нибудь в районе Урала или за ним – это однозначно…
Ну хорошо!
Чисто словами потомков – «для подстрахуя», можно построить там же (или ещё дальше) ещё пару предприятий авиамоторной промышленности.
Вместо этого что?
Вместо этого, например, выходит вот такое постановление:
«№ 83. Постановление Комитета обороны при СНК СССР № 154сс “О развитии авиамоторных заводов НКАП”.
11 июня 1939 г.
Совершенно секретно.
В целях быстрейшего развития авиамоторостроения и во изменение предыдущих решений Комитет обороны при СНК Союза ССР постановляет:
1. Обязать НКАП:
а) закончить в течение 1939‑1940 гг. строительство и реконструкцию действующих моторных заводов № 19, 24, 26, 29 и 16;
б) приступить к освоению мотора М‑88 на заводе № 24 одновременным свертыванием производства мотора М‑62‑63, обеспечив серийный выпуск мотора М‑88 со II квартала 1940 г., для чего организовать немедленную приемку техпомощи с завода № 29.
в) прекратить освоение производства мотора М‑88 на заводе № 26, специализируя данный завод на моторах жидкостного охлаждения типа М‑105;
г) закончить строительство завода № 27 в г. Казани с вводом в эксплуатацию в 1940 г., установив мощность завода 6 тыс. моторов типа М‑105.
2. Для обеспечения недостающего количества моторов и приближения моторных заводов к восточной группе самолетных заводов обязать НКАП немедленно приступить к выбору площадок и изыскательным работам по вновь закладываемым заводам.
3. Установить следующие пункты строительства новых моторных заводов:
а) в г. Комсомольске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑88 на площадке авиаремонтного завода № 126р, отменив решения Комитета обороны от 25 августа 1937 г. за № 103 КО и от 27 июля 1938 г. за № 140 КО[
2
] в части строительства авиаремонтного завода в г. Комсомольске;
б) в г. Иркутске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
в) в г. Новосибирске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
г) в г. Саратове — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88;
д) в районе Куйбышевского гидроузла (Сызрань) — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑105;
е) в г. Уфе — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88.
НКАП строительство новых заводов вести скоростными методами.
4. Отпустить НКАП дополнительно на 1939 г. на капитальное строительство действующих моторных заводов 80 млн. руб., в том числе 22 млн. на жилищное строительство.
5. Обязать Наркомвнешторг в двухмесячный срок разместить импортные заказы на металлорежущие станки в количестве 603 ед., кузнечнопрессовое, термическое и лабораторное оборудование со сроками поставки в IV квартале текущего года и в I квартале 1940 г., для чего выделить импортный контингент в сумме 31,5 млн. руб.
НКАП в двухдекадный срок представить спецификацию на импортное оборудование…
Председатель Комитета обороны при СНК Союза ССР В. Молотов
Секретарь Комитета обороны при СНК Союза И. Сафонов
82
».
Первый пункт Постановления «закончить в течение 1939‑1940 гг. строительство и реконструкцию действующих моторных заводов № 19, 24, 26, 29 и 16», не выбивается из этой самой – «житейской логики». Но дальше (подпункт «а») пошла какая-то дичь из разряда «создадим сами себе проблемы, а потом будем их героически преодолевать».
Завод №24 (Москва) выпускал авиамоторы жидкостного(!) охлаждения М-34 конструкции А.А. Микулина и готовился к переходу на следующие модели – АМ-35 и Ам-37… Приказ «приступить к освоению мотора М‑88» имеющего воздушное(!) охлаждение, очень походит на тщательно спланированную диверсию. Хотя этот случай, вообще из разряда самых запушенных. Сперва в Москве хотели выпускать пермские воздушники М-62-63, затем переиграв – запорожевские.
Сталин аж уши ладошками прикрыл:
«Представляю, какими матюгами крыли Вячеслава производственники крупнейшего в СССР авиамоторного предприятия!».
Насколько известно из «Послезнания», последняя попытка не удалась. Не удались попытки выпускать М-88 и в Рыбинске. На самом Запорожевском заводе № 29, этот самый злосчастный М-88 снимали и ставили на конвейер несколько раз. Прямой экономический ущерб от таких «скачков» и «поворотов сюжетов» подсчитать невозможно – «суперкомпьютеры» ещё не изобрели… Но так или иначе, эти «мероприятия» обошлись заводам, государству и в конечном итоге народу «в копеечку».
К пяти существующим, руководство НКАП решило построить ещё шесть новых авиамоторных заводов!
Сталину это было известно, конечно… Но заполучив «Послезнание» он совершенно другими глазами глянул на такой «размах» - больше похожий на дикую вакханалию, разгул анархии и вредительство в особо крупных размерах.
В Казани и в Комсомольске-на-Амуре, например, авиамоторные заводы предполагалось образовать на месте авиаремонтных заводов № 27 и № 126, занимающихся ремонтом двигателей…
Здрасьте, приехали!
Точнее – прилетели: а разве такие предприятия не нужны нашей авиации?
Разве советские ВВС решили не ремонтировать свои моторы, которые имеют рекордно низкий ресурс?
Полетал и выбросил двигатель стоимостью 70 000 рублей (М-105П), как словами потомков – «использованный гандон»?!
А в Германии (и не только в Германии) между тем, число авиаремонтных предприятий превышает число авиастроительных. А мы ж, в бараках да землянках живём и, такими деньжищами налево и направо разбрасываемся.
Но больше всего, конечно, советские авиационщики напакостили советским автомобилестроителям.
К 1940-му году Уфимский моторный завод (УМЗ) был полностью построен и имел всё необходимое для выхода производства по выпуску тракторных и автомобильных дизелей (У-5 и ЗИС-Д7) на полную мощность. Тогда же, в Горьком на «Заводе имени Молотова», был готов цех для выпуска двигателей ГАЗ-11, позволяющий обновить модельный ряд старейшему отечественному автозаводу…
Оба эти предприятия были отобраны НКАП!
И остался Советский Союз, его народное хозяйство и вооружённые силы, с «Захаром» и «полуторкой» - устаревшими ещё в начале 30-х годов. Складывается впечатление, что нашей авиации автомобили не нужны. К ним на аэродромы, всё необходимое будет сверху падать в виде «манны небесной».
Самое интересное, что из вышеперечисленных предприятий производство авиамоторов удалось наладить только в Казани и Уфе. Но только уже после начала войны, и за счёт эвакуации туда заводов с западной части страны. В Уфу, например, были частично или полностью эвакуированы Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских завода-дублёра (№ 234 и № 451), частично Завод № 219 и проектное бюро ЦИАМ из Москвы, конструкторское бюро Добрынина из Воронежа…