Страница 54 из 316
«Мало», говорите?!
По сравнению с чем?
К примеру, до мая 1940-го года французская авиапромышленность произвела всего 1098 единиц новейшего истребителя «Morane-Saulnier» МС406 с двигателем «Испано-Сюиза» HS12Y31 мощностью 960 лошадиных сил. В мае этого же года французское правительство запросило (запросит!) согласие правительства СССР на закупку двухсот двигателей М-103, но им было отказано.
А что у их противников?
Двигатель «Daimler-Benz DB-601» стоящий на истребителях Bf-109E, Bf-110C и бомбардировщиках Do-17, имел мощность тысячу лошадиных сил и выпускался до 1942-го года, общим тиражом почти в двадцать тысяч экземпляров.
И кто из «продвинутых» в авиационном отношении потомков скажет, что в 1941-м году эти самолёты безнадёжно устарели?
Найдётся ли на «одной шестой» части суши, хоть один такой придурок?!
Так почему же про наши М-103, которые стоят на бомбардировщиках СБ-2 М-103 «Бис» так говорят?
В Запорожье (завод № 29) до недавнего времени выпускался «клон» другой французской фирмы - «Гном-Рон»: мотор воздушного охлаждения М-86, устанавливающийся на ильюшинских дальних бомбардировщиках ДБ. Его мощность – 950 лошадок, что не просто мало…
Позорно мало!
По мнению не только потомков, но и словами последних - «хроноаборигенов». Современников Сталина, то есть.
Поэтому выпуск вполне надёжного М-86 прекратили ещё в прошлом году и, в данный момент запорожцы одновременно бьются-мурыжаться сразу с несколькими - более мощными двигателями: М-87 – 1000 лошадиных сил, М-88 – 1100, М-89 – 1200… И наконец, «пилят» в поте лица голубую мечту едва ль не всех советских авиаконструкторов того периода – 1600-сильный М-90.
Многие из них (например, Николай Николаевич Поликарпов) так и померли, его не дождавшись.
И в то же время японский палубный истребитель A6M2 модель 21, больше известный потомкам как «Зеро», имел двигатель «Nakajima Sakae» - с ещё более позорной немощью: 940 жалких самурайских кляч…
Кто-нибудь хоть слово худое про него вякнул?
Да такого тут же дизлайками так утыкают, что будет он похож на мишень для летающих фалоиммитаторов!
Лишь в конце 41-го года, японская морская авиация получила истребитель следующей модификации - A6M3 модель 32, с двигателем «Sakae 21» мощностью 1130 «лошадей».
Пермский завод № 19 и его «Центральное конструкторское бюро» (ЦКБ-19) во главе с Швецовым, сперва с помощью американской фирмы «Райт-Циклон» освоив мотор воздушного охлаждения М-25 (точнее «Райт R-1820 Циклон»), затем произвел его генеральный апгрейд – М-62 (АШ-62). Последний знаменит тем, что серийно производился пятьдесят(!) лет. В том числе и по лицензии за рубежом. Применялся на истребителях И-153 и И-16 (18 и 27 серии), на транспортных ПС-84 (Ли-2), с 1947 года на Ан-2 и прочих. Сразу заметим, что плохой двигатель, на заводском конвейере столь долго бы не задержался. Но вот что касается мощности…
Его мощность…
Тысяча лошадиных сил.
Мало?
Конечно, мало!
Но вот например на американских палубных истребителях Brewster F2А «Buffalo» стоял ещё более маломощный «R-1820-G5» - 950 (л. с.) и этого вполне хватало, чтоб во время Продолженной войны финские асы «кошмарили» на них «сталинских соколов» на Яках, МиГГах и ЛаГГах и даже на импортных «Хариккейных» и «Томагавках», до по крайней мере1943-го года.
Кто-то скажет, что в данный промежуток времени «погоду» в авиастроении делали не вышеназванные самолёты. Следующая, пошедшая в серию весной 1941-го года модель «худого» - Bf 109F-2, имела двигатель 1200 лошадиных сил. Первая, поступившая в войска в январе того же года «Аэрокобра» Р-39С – двигатель «Эллисон» V-1710-35 мощностью 1150 л. с….
Ну и конечно же на первом месте британцы, с их превосходно-непревзойдённым «Rolls-Royce Merlin»!
В декабре 1940-го года, в воздух поднялся первый Spitfire Mk.V с двигателем «Мерлин» 45 (RM 5S). Работая на авиабензине с октановым числом «100» (недостижимая места для советских авиаторов!), тот выдавал 1450 «лошадей» на высоте три тысячи метров.
Мда… Недаром во время «Битвы за Британию», германский генерал Галланд просил у Геринга всего-то ничего…
Эскадрилью «Спитфайров»!
Эко его с перепуга вштырило – словами потомков.
Хотя он в тот момент мог иметь дело максимум только с моделью Mk.II, на котором (как и на «Hawker Hurricane») стоял максимум 1280-ти сильный «Мерлин» XII (RM 3S)…
1280 (тысяча двести восемьдесят!) лошадиных сил!
Сталин чуть было не пустил крокодилью слезу:
«Как безнадёжно мы отстали от англичан, с 1939-го года серийно выпуская 1200-сильный АМ-34ФРНВ!».
Выпуск которого прекратили (прекратят!) в этом – в 1940-м году, ради недоведённых до ума, ещё по сути опытно-экспериментальных АМ-35 и АМ-37…
А теперь давайте посмотрим на проблему с другой стороны.
Казалось бы германские «Емели» (Bf-109E) против «Спитов» не выплясывали, по мощности отставая от них так же, как наши «фанерные» «Ишачки» и «Чайки» от «Фридрихов» (Bf-109F) летом 41-го… И тем не менее до прибытия американской авиации с её неисчерпаемыми ресурсами, воздушная война над Британскими островами и затем над Западной Европой, в целом шла по крайней мере на равных.
Так чего наши «знатоки авиации» даже спустя почти век после войны, уныло скулят об якобы «отсталости» советского авиационного моторостроения? По сути, оно идёт «ноздря в ноздрю» даже с американским - которое не придумало ничего лучшего, как купить лицензию на британский «Мерлин».
Так может дело не в моторах, а в конструкторах самолётов - оправдывающих свою профессиональную некомпетентность недостаточной мощностью двигательных установок?
Или в руководстве авиапромышленности и ВВС?!
Вождь горько усмехнулся:
«Потомки обычно кривятся от фразы «товарища Сталина обманывали», как будто тот был какой-то супермен – человек со сверхспособностями из американского «видоса», умеющий читать мысли и анализирующий информацию со скоростью инженерного компьютера. А вокруг него роились-кружились - сплошь и рядом только кристально-честнейшие личности, с самыми ангельскими намерениями… Ну, типа Александра Яковлева».
Нет, конечно!
Обладающий «послезнанием» Вождь понял:
«Товарища Сталина систематически «водили за нос», обманывая на протяжении длительного времени. Обманывали генеральные конструкторы, руководители промышленности, Генеральный штаб… Но первым делом его и членов Политбюро обманывала собственная разведка, заваливающая руководство государства дезинформацией».
Разве нет?
Вспомнить хотя бы будущий «вброс» - словами потомков, об немецких тяжёлых танках вроде 90-тонного «Тип VII», который якобы имел вооружение в виде 105-мм пушки и соответствующую броню. Следствием было разработка сверхтяжелых советских танков КВ-3 и КВ-5, в ущерб доведения до ума КВ-1. Снятие с производства 45-мм противотанковой пушки, якобы имеющей недостаточное пробитие, и лихорадочная разработка целого ряда сверхмощных противотанковых пушек – от 57-мм Ф-31 (ЗИС-2) и 76-мм Ф-26, до 85-мм дивизионная пушка Ф-28 УДВ и, 107-мм М-60 и такого же калибра М-75 на лафете пушки-гаубицы МЛ-20.
Точно также разведка, а с её подачи Генеральный штаб, руководители авиапромышленности и отдельные авиаконструкторы заваливали товарища Сталина сообщениями с совершенно феерическими цифрами авиапроизводства, численности ВВС и совершенно фантастическими лётно-техническими характеристиками авиатехники потенциальных противников Советского Союза.