Страница 53 из 316
76
.
Голос из зала:
- С моторами вопрос сложный, они нас режут.
- Ильюшин не только не берет лучшие образцы иностранных армий, но даже достижения наших конструкторов не использует!
- Поликарпова, Архангельского и Ильюшина перехвалили. Между отдельными конструкторами и летчиками существовала спайка, которая мешает двигать вперед самолетостроение.
ВРИО Наркома СССР Кулик вставил свои «три копейки»:
- Мы идем на поводу конструкторов, то, что нам они дают, то мы и берем, а мы должны требовать то, что нам нужно. Правительством принимались все меры, чтобы заинтересовать конструкторов. Им платили за каждую машину по полтора миллиона рублей, то есть в полтора раза больше, чем стоит самолет.
Из зала выкрикнули:
- А конструктора все-таки зажирели!
- Если столько будем платить конструкторам, то у нас машин не будет. Нужно другие методы применять - пожестче.
И в таком духе…
Лишь один дивинженер выбивался из общего ряда:
- Нельзя много запускать в серию типов самолетов, не выбрав образца и не испытав его. Мы ведь еще не знаем их характеристик. Поэтому получается, что у нас заводы загружены, а результата нет. Немцы поступают иначе. Они выбирают образец и запускают на всех заводах.
Алексеев его мягко поправил:
- Товарищ Репин не прав. Именно нужно запускать серии, чтобы в короткий срок создать хороший истребитель.
Тот запальчиво отстаивал свою точку зрения:
- Я все-таки считаю, что пока образец не отработан, запускать серию нельзя. А то заводы выводятся из строя на целые годы!
Их перепалка затянулась, в её встряли третьи лица, потом четвёртые, пятые и десятые…
Вождь тем временем думал-соображал.
Он и понятия не имел кто такой дивинженер Репин
77
, но про Начальника Главного управления авиационного снабжения комдива (позже генерал-лейтенанта) Павла Александровича Алексеева в его «Послезнании» имелась очень любопытная инфа. Он был арестован 19 декабря 1941-го года с группой авиаторов в которую входил Сакриер
78
, Смушкевич, Локтионов, Пампур, Гусев, Шевченко и Юсупов… В ходе следствия признался, что с 1939-го года являлся участником антисоветского военного заговора, что занимался вредительством принимая на вооружение неполноценные и некомплектные самолёты.
Меж тем совершенно не подозревая об собственной незавидной участи, комдив Алексеев продолжал настойчиво нагонять жути:
- По истребителям мы сильно отстали в скоростях и в дальностях. Мы имеем скорость 470 км/ч, дальность 560 километров, 45-60 минут в воздухе, то есть меньше в два раза чем за границей. Самолеты выпускаются с подвесными баками, за счет чего дальность увеличивается на 200 километров, но его летные качества ухудшаются…
Глядя на него Сталин гадал:
«Большинство потомков считают, что эти «показания» выбиты пытками. Однако в это же время в подвалах их словами – «кровавой гэбни» сидели Ванников и Мерецков. Почему они не признались? И опять же: разве не было на вооружении ВВС КА неполноценных самолётов, вроде того же Хер-2?».
С выводами Вождь решил не торопиться, горячку не пороть и с плеча не рубить. Но комдива Алексеева «со товарищи», держать «под колпаком» у Берии.
Как будто что-то почуяв покосившись опасливо на угрюмо молчащего Сталина, без пяти минут фигурант № 1 «Дела авиаторов» продолжал жечь:
- …На ближайшее время промышленность должна создать машину со скоростью: на 1941-й год 650—700 км/ч, на 1942-й год — 700—750, на 1943 год — 750—800 километров. Нужно требовать от конструкторов увеличения на машине запаса горючего.
Наконец Сталин не выдержал и подняв руку:
- СТОП!!! Какие «семьсот километров в час», что Вы несёте?! Кто-нибудь из присутствующих скажет мне характеристики моторов стоящих на иностранных боевых самолётах? Их скорость и дальность? Чтоб я мог сравнить их с нашими и понять – на сколько мы отстаём?
После некоторого замешательства на этот вопрос ответил военный инженер 2-го ранга Мелкишев, Начальник 3-го (бронетанкового) и 4-го (авиация) отделений Разведывательного управления Генерального штаба КА:
- Англия имеет два типа одномоторных истребителей с мотором жидкого охлаждения, один из них со скоростью 540 км/ч, потолок 6000 метров и другой со скоростью 575 км/ч, потолок 6000 метров и двухмоторный двухместный со скоростью 480 км/ч.
- Франция - два типа истребителей, один из них с жидким охлаждением, скорость первого 520 км/ч, второго – от 500 до 600, дальность 930 и 800 километров соответственно.
- Германия – так же два типа истребителей: «Мессершмидт-109» - скорость 560 км/ч, дальность 1000 километров, потолок 11 километров. «Мессершмидт-110» - 2-х и 3-х моторные
79
, скорость 550 км/ч, дальность 440 километров.
- Америка. Истребители воздушного охлаждения П-36 - скорость 480 км/ч, дальность 1000 километров, и истребитель жидкого охлаждения - скорость 644 километров.
- Италия - ФИАТ скорость 450 км/ч, 420 км/ч и 505 кмч…
После недолгой тишины, из зала послышалось несколько легкомысленное:
- И всего-то?! С самолетами И-16 и И-153 мы можем воевать с любым врагом.
Следом за этим последовал вопрос-предположение Вождя:
- Могу ошибиться, но скорость и мощность мотора взаимосвязаны. Если за исключением отдельных случаев мы имеем вполне равноценные по скорости истребители - то и наши двигатели имеют примерно такую же мощность…
Пристально посмотрев в глаза:
- …Или я не прав, товарищ Алексеев?
***
У кого из интересующихся историей отечественной авиации потомков не спроси, тот ничтоже сумнетяшись скажет:
- Советские авиамоторы уступали иностранным по мощности и ресурсу, оттого наши авиаконструкторы не могли дать военно-воздушным силам современных боевых машин.
Так ли это?
Иронично усмехнувшись, обладавший «Послезнанием» Вождь сказал:
- Так, конэчно… Но только нэ совсем так. Вернее – совсем нэ так!
Авиационное моторостроение, как известно, является наиболее наукоемкой и высокотехнологичной отраслью машиностроения, требующей специальных высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, высокоточного металлообрабатывающего станочного парка и самое главное – высококвалифицированного персонала предприятий. К сожалению, Советский Союз всем этим в должной мере не располагал. Тем не менее, в годы первых пятилеток в стране было построено пять крупных авиамоторостроительных заводов - выпускающие как лицензионные копии авиационных двигателей, так и моторы собственной разработки.
Завод № 16 в Воронеже пока пропускаем: там производились «малолитражные» двигатели для лёгкой авиации, типа стосильного М-11 для небезызвестного «небесного тихохода» У-2…
Нам бы что посерьёзней!
На заводе № 26 в Рыбинске по лицензии французской фирмы «Испано-Сюиза» сперва мотор выпускался жидкостного охлаждения получивший наименование М-100, затем уже его советские модификации М-100А, М-103, М-104, провоевавший всю Великую Отечественную войну М-105 (с 1943 года — ВК-105), и наконец - М-107 с очень непростой судьбой. Кроме того конструкторское бюро во главе с Климовым перед войной тужилось-мурыжилось с трёхблочным М-120, в итоге оказавшийся пожирающей огромные ресурсы химерой.
Однако, мы пока про идущий в производстве и хорошо освоенный М-103, в основном устанавливающийся попарно на бомбардировщике СБ. В 1939-м году их было выпущено не мало не много – 5266 экземпляров. Так вот, максимальная (взлётная) мощность этого двигателя – 1000 лошадиных сил.