Страница 291 из 316
То есть – практически без изменений с первыми «прототипами», использующихся в Казанском учебном центре в качестве «летающих парт».
Командовать ДБАД‑1 будет генерал‑майор авиации Вершинин Константин Андреевич.
2‑я и 3‑я ДБАД будут формироваться из 323‑го, 324‑го, 325‑го, 326‑го, 327‑го и 250‑го тяжёлобомбардировочных полков, ныне летающих на ТБ‑3 и имеющих слётанные экипажи и громадный опыт, в том числе и боевой. Перевооружаться они будут на ТБ‑7 «первой серии», в которой будут введены некоторые элементы следующей модификации советской «Летающей крепости»: командир корабля и второй пилот рядом в кабине, стандартный набор бомб максимальной бомбовой нагрузки ‑ четыре ФАБ‑1000 (или бомбовые кассеты такого же калибра) в бомбоотсеке и ещё две под крыльями, стандартизованные турельные установки УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ, бортовой санитарно‑бытовой узел…
Надо понимать что максимальную нагрузку – шесть тонн, бомбардировщик может поднять за счёт минимального количества топлива ‑ которого в зависимости от скорости и высоты, может хватить ему лишь на 300‑500 километров.
Эти три дальнебомбардировочных дивизии составят 1‑й дальнебомбардировочный авиационный корпус (всего 243 четырёхмоторных бомбардировщика, не считая учебных и вспомогательных машин), входящий в свою очередь в «Воздушную армию особого назначения» (ВАОН).
Командовать ДБК‑1 будет генерал‑лейтенант Фёдор Петрович Полынин ‑ один из самых опытных командиров советских ВВС, не так давно вернувшийся из Китая, где провёл ряд успешных операций.
Кроме него в Воздушной армии особого назначения (ВАОН) согласно утверждённого штата, должен быть ещё разведывательный авиаполк (четыре звена по три высотных стратегических разведчика ВСР‑7 «Призрак» конструкции ОАКБ‑3 Чижевского), бомбардировочно‑штурмовой авиакорпус (324 тяжёлых двухмоторных штурмовиков ТБШ‑3 «Шакал» конструкции ОАКБ‑6 Таирова‑Архангельского), истребительный авиакорпус (324 двухмоторных истребителей И‑29 «Москит» конструкции ОАКБ‑7 Яковлева)…
Командующими этими соединениями были назначены соответственно генерал‑майоры Худяков и Белецкий.
Ну и аварийно‑спасательный авиаполк, способный подбирать сбитые экипажи ‑ если не с территории Восточной Пруссии и Генерал‑Губернаторства, то хотя бы из вод Балтийского моря. На вооружении этого тоже – очень важного авиаподразделения, будет состоять около сотни самолётов – главным образом гидросамолёты конструкции ОАКБ‑8 Бериева.
Таким образом не считая учебные, транспортные и прочие вспомогательные машины в ВАОН будет всего 1003 боевых самолёта,. Если со всеми наземными структурами, то это около двадцати пяти тысяч бойцов и командиров.
Однако, «старички» ТБ‑3 отнюдь не пойдут в переплавку, благо производство авиадвигателей АМ‑34ФРНА/ФН было возобновлено по личному приказу Сталина. Так как серийное производство высотных истребителей‑перехватчиков Туполева задерживается на неопределённый срок, все авиамоторы Микулина будут использоваться для модернизации этого ветерана отечественной стратегической авиации по «арктическому» варианту: двигатели АМ‑34ФН с редукторами и трёхлопастными винтами, закрытые кабины с отоплением.
Рисунок 41. Один из гражданских вариантов бомбардировщика ТБ‑3: АНТ‑6 «Авиаарктика», предназначенный для экспедиций на Крайнем севере.
Ну а так как обновлённые ТБ‑3 предназначены всё‑таки не для полётов на Северный полюс, а для боевой деятельности, все они будут оснащены всем необходимым для этого: турелями УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ, внутренней связью, ночными коллиматорными прицелами HКПБ‑3, протектированными топливными баками, внешней подвеской для перевозки негабаритных грузов массой до пяти тонн.
Пройдя капитальный ремонт и вышеозвученный апгрейд, все 516 сохранившиеся машины продолжат службу в Военно‑воздушных силах Вооружённых сил СССР. Прежде всего конечно, как учебные машины: надо же на чём‑то обучать экипажи более современных «Стратегов». Для этой цели в Крыму на базе знаменитой «Качи» была образована Отдельная учебная авиационная дивизия (ОУАД), в которой в том числе имеется 81 «обновлённый» бомбардировщик ТБ‑3.
Кроме того, уже был сформирован Отдельный ночной тяжёлый бомбардировочный авиакорпус (ОНТБАК) – 243 боевых самолёта. На него пошёл имеющий соответствующий «финский» боевой опыт личный состав 7‑го, 29‑го и 251‑го ТБАП – и прежде летающих на ТБ‑3, и экипажи 33‑й и 48‑й дальнебомбардировочных дивизий – имевших дело лишь с двухмоторными ДБ‑3.
Рисунок 42. Турели УТК‑1 с 12,7‑мм пулеметами УБТ на модернизируемом ТБ‑3.
Несмотря на определённый имидж сложившийся у потомков благодаря просмотру художественных фильмов «про войну», ТБ‑3 как ночной бомбардировщик проявил себя в «реальную» Великую отечественную войну просто великолепно. Благодаря низкой скорости он как будто «зависал» над целью и бомбил с исключительной точностью. Та же тихоходность спасала его от зениток, приборы управления огнём которых был рассчитаны на куда более современные машины. И от атак ночных истребителей, чьи пилоты были вынуждены открывать огонь с больших дистанций ‑ опасаясь столкнуться с этим «летающим линкором», казалось «вставшим на якорь» в небе.
Этот устаревший самолёт оказался невероятно живучим. Бывало через его гофрированный корпус, десятками навылет пролетали германские зенитные снаряды, не говоря уже про осколки…
А он всё также неторопливо полз по небу, словно поплёвывая на подобные «бытовые мелочи»!
Поэтому даже в крайне тяжёлом «реальном» 1941‑м, потери ТБ‑3 были крайне низки по сравнению например с ДБ‑3ф и СБ‑2 ‑ которые исчезали сразу целыми авиаполками. И связаны были эти потери больше не с устаревшей материальной частью, а со стилем управления нашего военного руководства ‑ бывало посылавшего этих небесных тихоходов средь бела дня, не токмо на бомбардировку танковых колонн противника…
Но и на разведку!
139
«შენი დედა!»
140
.
У Сталина тут же зачесались руки расстрелять кого‑нибудь из «гениальных стратегов», лишь недавно по его приказу снявших синие штаны…
Но он пока держался.
Как бы там не было, несмотря на то что в «Реальной истории» выпуск двигателей для этих гигантов был прекращён ещё до войны, до победного сорок пятого сумели дожить с десяток боеспособных ТБ‑3.
Так что у Сталина были все основания верить, что 243 самолётов Отдельного ночного тяжёлого бомбардировочного авиакорпуса (ОНТБАК) хватит надолго. Ну а когда выпуск ТБ‑7 станет стабильно массовым, можно будет задуматься и об его ночной модификации…
С этим то как раз, проблем нет!
Нет проблем и с командующим ОНТБАК: им стал полярный лётчик генерал‑майор Илья Павлович Мазурук, который во время Советско‑финской войны возглавлял «Ночную отдельную авиационную эскадрилью».
Оставшиеся 192 самолёта ТБ‑3 составят «Особую авиатранспортную группу», входящую в систему логистики базирующейся на Моонзундских островах авиационной группировки: «Воздушная армия особого назначения», 1‑я авиаполевая армия, отдельные авиасоединения и авиачасти. Но базироваться это авиасоединение будет на авиабазах близ Ленинграда, откуда этот многоцелевой самолёт может доставить на Моонзунд пять тонн груза…
Другого такого транспортного самолёта, у СССР просто нет!
Да и в целом мире, их можно буквально по пальцам пересчитать.
Мало ли как ситуация сложится, правильно?
Люфтваффе вполне может накидать мин в акватории портов или на фарватеры морских путей, на какое‑то время прервав подвоз на острова всего необходимого. Тогда остаётся одна возможность снабжать гарнизон на Моонзундском архипелаге, для хотя бы минимальной боевой деятельности: