Страница 290 из 316
Но большинство образцов вооружения и техники всё же преодолели «детские болезни» и станолись массовыми.
Плохо то, что к лету следующего года не удастся накопить достаточного их количества. Новинки в первую очередь пойдёт в учебные подразделения и части внутренних военных округов, в военные училища. Лишь после заполнения этой «ниши» ‑ в «особые» западные округа, или в уже действующую армию. Ибо без хорошо обученного владеть им бойца, расчёта и экипажа любое «чудо‑оружие» – это всего лишь груда металлолома.
Так что как бы ни хотелось Вождю дать своим «соколам» современные машины, реалии этого бытия возвращают его с небес на землю:
«Мда… За редким исключением, конечно, начинать воевать всё‑таки придётся на «старичках», хотя и прошедших апгрейд».
В первую очередь это касается трёх так называемых «авиаполевых» армий и двух отдельных авиаполевых корпусов. Фронтовой истребитель – И‑16 с двигателем М‑63, фронтовой штурмовик – И‑153 с М‑62, фронтовой бомбардировщик ‑ СБ с М‑103…
Ну а основной машиной легкобомбардировочной ночной авиации – чьи тридцать отдельных полков уже формируются, станет одномоторный самолёт P‑Z с двигателем АМ‑34. Его максимальная скорость 315 километров в час, радиус действия – 1000 километров, что более чем достаточно.
Всего был выпущен 1031 P‑Z и оставшихся в строю самолётов вполне хватит, чтоб вооружить все тридцать авиаполков – всего 810 машин.
В линейке авиационного вооружения найдётся место и для легендарного У‑2. Это прежде всего учебная машина и, не только для аэроклубов. Но и за неимением пока лучшего – для бомбардировочной авиации, отрабатывающей построение в воздухе.
А кроме того – многоцелевой армейский самолёт, способный буквально на всё: от разведки и передачи донесений – до той же ночной бомбардировки и перевозки небольших грузов. В каждой общевойсковой армии планируется иметь свой авиаотряд: эскадрилья ближних разведчиков‑корректировщиков артиллерии (самолёт Сухого БРК‑2), полк ночных бомбардировщиков (Р‑ Z) и полк У‑2.
Глава 25. Где взять кадры, которые решат всё? Заграница нам поможет!
Нарком обороны СССР, маршал Советского Союза Тимашенко С.К. (Материалы совещания высшего руководящего состава КА 23‑31 декабря 1940 г.):
«В отношении использования ВВС в операциях мы имеем большой накопленный опыт, но, как отмечалось на совещании, этот опыт до сих пор не обобщен и не изучен. Больше того, а это может быть особенно чревато тяжелыми последствиями, у нашего руководящего состава ВВС нет единства взглядов на такие вопросы, как построение и планирование операций, оценка противника, методика ведения воздушной войны и навязывание противнику своей воли, выбор целей и т. д..
В этой области нужно навести порядок, и чем скорее, тем лучше».
Гладуэлл М. «Бомбардировочная мафия. Мечты о гуманной войне и кровавые будни Второй мировой»:
«Пожалуй, то чудовищное умственное напряжение, которое возникает при командовании крупным авиационным подразделением во время войны, в полной мере могут понять лишь те очень немногие, кому довелось самим испытать его. Военно‑морскому командиру может потребоваться провести масштабную операцию не больше одного‑двух раз за всю войну. В сухопутных войсках командир участвует в бою, скажем, раз в полгода, а в исключительных обстоятельствах – раз в месяц. Но командир бомбардировочного соединения вынужден бросать его в бой целиком каждые 24 часа. <…> Пусть читатель сам представит себе, во что перерастает это ежедневное напряжение, когда оно длится не один год».
На шутливую критику Сталина Лаврентий делал большие круглые глаза, конечно… Но именно к 7‑му ноября был сформирован и даже провёл два первых облёта в полном составе первый бомбардировочный авиаполк, полностью перевооружённый на четырёхмоторные ТБ‑7. Видимо бывший Нарком НКВД планировал продемонстрировать свой первый успех на новом – авиационном поприще, на традиционном воздушном параде в честь очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции.
Но времена настали другие и Вождь категорически запретил преждевременно демонстрировать свой главный козырь в грядущей «битве за небеса» ‑ обновлённую стратегическую авиацию СССР. Так что 7‑го ноября 1940‑го года, советские трудящиеся и гости Столицы – в том числе и иностранные гости, вновь увидели уже несколько «приевшуюся» им картинку: чёткий строй нескольких десятков «старичков» ТБ‑3.
Рисунок 40. В 30‑е годы советская дальнебомбардировочная авиация умела летать строем.
Серьёзных изменений никто из иностранных гостей Столицы первого в мире государства рабочих и крестьян, не заметил…
И это совершенно зря!
Прежде «кирпичиком» стратегической авиации СССР была тяжелобомбардировочная бригада, имевшая четыре эскадрильи по двенадцать машин плюс командирский ТБ‑3 (всего 49 машин), эскадрилью «крейсеров» Р‑6 (12 самолетов) для дальнего сопровождения и разведки и, эскадрилью истребителей И‑5 (31 штуку) для прикрытия аэродромов и эскорта близ линии фронта.
По новому штату в любом бомбардировочном авиаполку должно ровно двадцать семь самолётов: три эскадрильи по три звена‑«тройки»…
Никаких «крейсеров», «разведчиков» и «истребителей»: разведка цели, расчистка «воздушного коридора» от истребителей противника и оборона аэродрома – проблема узко‑специализированных авиачастей и авиасоединений ВВС.
Отныне по «Уставу ВВС» командир полка одновременно являлся и командиром первой эскадрильи и даже ‑ первого звена первой эскадрильи, который в буквальном смысле этого слова должен был вести своих подчинённых в бой. Вся же «наземно‑хозяйственно‑письменная» деятельность, отныне была на совести начальника авиабазы и его команды.
Если в советской истребительной и штурмовой авиации в данный момент совершается переход на пары и звенья, то в бомбардировочной авиации всё осталось по‑прежнему: звено или «тройка» ‑ летящая перевёрнутой латинской буквой «V». В эскадрилье – три «звена‑тройки», всего девять самолётов.
Во время боевого (или тренировочного) вылета первой летит командирская «тройка». На определённом расстоянии за ней, летят в ряд построенные ещё две «тройки» эскадрильи ‑ шесть самолётов.
Если командирский самолёт сбит, «власть» в строю полка перейдёт к одному из двух его ведомых. Если сбито всё первое командирское звено – к одному из двух звеньев первой эскадрильи.
За первой эскадрильей точно также – «треугольником», летят две эскадрильи полка. Таким образом, с земли (или с большей высоты) строй полка ТБ‑7 напоминает огромный треугольник, к которому не подступиться.
По плану первыми перевооружались на ТБ‑7 авиаполки, до этого момента летающие на наиболее старых и изношенных ТБ‑3, ещё с двигателями М‑17ф – которые уже больше рассматривались как военно‑транспортные, чем боевые.
1‑й дальнебомбардировочный полк (ДБАП), прежде ‑ 1‑я отдельная тяжелобомбардировочная бригада, под командованием полковника Филиппова И.В. уже пересел на новых «стратегов» и перелетев в Крым, сейчас оттачивает лётное мастерство над Чёрным морем и Кубанью.
3‑й (прежде ‑ 47‑я авиационная бригада особого назначения) под командованием полковника Зарянского С. П. и 14‑й ДБАП (командир – подполковник Блинов Б.В.) дальнебомбардировочные авиаполки, в данный момент находятся в Казани, где в специально созданном Учебном центре при авиазаводе №124 «имени Серго Орджоникидзе» осваивают новую материальную часть.
Три эти авиаполка плюс учебное авиаподразделение, составят 1‑ю дальнебомбардировочную авиадивизию (81 самолёт, не считая учебных), которая будет вооружена бомбардировщиками ТБ‑7 так называемой «нулевой серии»…