Страница 211 из 316
Однако сверхдальний рекордный полёт, к которому уже готовился знаменитый на весь мир лётчик Громов, не состоялся. Проект закрыли ещё до начала лётных испытаний.
Как бы там не было, но налицо громадный задел, стоивший стране громадных средств… И имеющий «Послезнание» Сталин, вовсе не собирался спустить его в унитаз. Наоборот, он был полон энтузиазма на счёт этой, словами потомков – «заклёпки»:
«ВАУ!!! Да у нас же в руках практически «Lockheed» U‑2! Надо только чуть‑чуть напильничком подшаманить, чтоб получилась словами потомков ‑ «полная годнота»…».
Рисунок 15. Советский «Lockheed» U‑2 ‑ самолёт БОК‑7 на съёмках фильма «Валерий Чкалов» где он играл роль АНТ‑25.
Тут же «не отходя от кассы», он наскоро набросал проект постановления ГКО:
«…Восстановить конструкторское бюро В.А. Чижевского и обеспечить ему максимально благоприятные условия для особо важного задания ГКО СССР:
В самые короткие сроки (3‑6 месяцев) сконструировать стратосферный разведчик СР с общей герметичной кабиной вентилируемого типа на 3 человека экипажа, с ЛТХ самолёта БОК‑11, при увеличенной в три раза дальности.
Оборонительного вооружения не требуется!
Защита разведчика – высота.
Варианты двигательных установок:
а) АМ‑35А мощностью 1350 л.с.,
б) Авиационный дизель М‑30 мощностью 1500 л.с.…».
В этом месте обязательно надо кое‑что уточнить. Когда авиадизеля изготавливаются словами потомков ‑ «эксклюзивно», они были вполне себе надёжны. Проблемы начинаются при попытке их массового производства.
А нам много стратегических разведчиков и не надо!
И посмотрев прежде на потолок, Сталин дописывает в черновике очередного постановления ГКО:
«…Заказ Опытному заводу ЦИАМ на 1941 год – 13 экземпляров».
Именно к тому времени будет готов М‑30 (АЧ‑30), который в декабре 1940‑года пройдёт 100‑часовые государственные испытания.
Имеются и дальнейшие перспективы у советского «Ока Сталина».
В 1944‑м году был готов и производился малосерийно авиадизель АЧ‑30БФ оснащённый дополнительным впрыском спирта (либо спиртобензиновой смеси), мощностью 1900 л. с.. Он устанавливался на опытном дальнем бомбардировщике Ил‑4, но…
Но мода на авиационные дизели у советского авиационного руководства, уже прошла.
Глава 12. Материальная часть‑4: «Охотники на охотников».
Британский историк, писатель, журналист, автор многочисленных книг о Второй мировой войне Макс Гастингс:
«Это было окончательное признание ошибочности «Доктрины Тренчарда» (теория, считающая что бомбардировщики не нуждаются в защите истребителей. Авт.). Сначала Бомбардировочное командование, затем Люфтваффе, а потом и 8‑я (американская) Воздушная армия убедились в том, что в отсутствие воздушного превосходства дневные воздушные бомбардировки приводят к непозволительно высоким потерям…
…Теперь, Бомбардировочное командование пришло к выводу о том, что даже ночные бомбардировки более не могли продолжаться без нейтрализации ночной истребительной авиации противника. В результате одной из основных задач стратегической авиации союзников в 1944 году стала «охота на охотников»: с какого‑то момента целью налётов на германские города стали не только промышленные объекты и жилые кварталы, но и прикрывавшие их дневные и ночные истребители немцев».
Из книги Андрея Мелехова «Война моторов. Крылья советов»
68
:
«Разговор между вновь назначенным командующим 8‑й Воздушной армии Джимми Дулиттлом и командующим её истребительной авиацией генералом Уильямом Кепнером, который состоялся в начале 1944 года. Увидев на стене кабинета плакат: «Главная задача истребителей 8‑й Воздушной армии – это прикрытие бомбардировщиков», он спросил:
«Какой дурак написал это?».
Кепнер начал оправдываться:
«Лозунг появился ещё до меня!».
«Убери эту глупость и повесь новый: «Главная задача истребителей – это уничтожение истребителей противника».
Не поверил своим ушам Кепнер, вопросил:
«Означает ли это, сэр, что вы разрешаете мне приступить к наступательным действиям?»
«Я не разрешаю, а приказываю!»».
Естественно, базирующейся на Моонзундских островах авиационной группировке жизненно необходима своя истребительная авиация и причём – во всём её «репертуаре».
Кроме самих аэродромов, необходимо прикрыть порты, наземные и морские транспортные пути по которым они снабжаются. Прикрыть также надо также Балтийский флот, который будет осуществлять блокаду немецких портов или высадку морского десанта на побережье…
И сделать это можно только с помощью истребительной авиации.
Прежде всего, здесь должна быть сильная авиация ПВО, способная действовать на любой высоте и в любое время суток. Конечно же, это будет авиаполк (или даже авиабригада) вооружённая двухмоторными истребителями‑перехватчиками Туполева… Ничего другого просто нет и не предвидится. И главной их целью будут высотные разведчики из «Группы Ровеля».
И наводить их на цель надо с наземных командно‑наблюдательных пунктов. В масштабе всей страны такое взаимодействие организовать нереально, а вот относительно сравнительно небольшого Моонзундского архипелага…
«По крайней мере надо попробовать! Пожалуй, там надо будет сосредоточить большую часть (или даже все имеющиеся) радиолокационные станции, часть из которых разместить на кораблях курсирующих километрах в двухстах южнее островов – для более раннего обнаружения воздушных целей».
Однако одних перехватчиков – пусть и самых совершенных и с самыми лучшими экипажами, будет мало.
От массовых налётов бомбардировщиков Люфтваффе, систему авиабаз надо надёжно прикрыть точно такой же – массовой истребительной авиацией, чтоб хотя бы не позволять прицельно бомбить с высот менее пяти километров.
И очень желательно, чтоб эта «массовая истребительная авиация» защищала Моонзунд на самых современных истребителях…
Но, увы!
Чего нет – того нет.
Практически весь «реальный» сорок первый и отчасти сорок второй, советские ВВС держались на «старичках» И‑16 и И‑153 ‑ с относительно надёжными, но маловысотными двигателями М‑62 и М‑63 – 1000 и 1100 лошадиных сил соответственно. И по сравнению с «новейшими», воевали эти машины достаточно хорошо. Недаром боевыми лётчиками неоднократно ставился вопрос о возобновлении их выпуска.
Во многих отношениях эти «устаревшие» были лучше, чем новейшие истребители. Например «Ишаки» и «Чайки» были менее деревянными чем Яки и ЛаГГи, а стало быть более лёгкими. И‑16 «тип 18» набирал высоту в пять тысяч метров за 5,4 минут, а «Рояль» (ЛаГГ‑3) за 6,4 минуты…
«Лишняя минута» в воздушном бою растягивается в целую вечность и очень часто отнюдь не горизонтальная скорость, а именно она решала вопрос жить лётчику и продолжать летать‑воевать или догорать вместе с самолётом на земле.
И‑16 «тип 27» имел на вооружении две 20‑мм пушки и два 7,62‑мм пулемёта, а МиГ – всего три пулемёта, пусть и один из них крупнокалиберный.
«Ишаки» и «Чайки» имели убирающиеся в полёте лыжи, а для самолётов Микояна, Яковлева и Горбунова
69
(Лавочкина) приходилось зимой чистить взлётно‑посадочные полосы, что делалось вручную по причине отсутствия вообще каких‑либо средств механизации. Они имели возможность установки сбрасываемых топливных баков – увеличивающие дальность их действия в полтора раза…