Страница 206 из 316
Для паралича транспортно‑логистической системы вторгнувшихся в СССР войск Вермахта, одних ударов по сравнительно крупным целям (железнодорожным узлам Восточной Европы и ключевым предприятиям оборонно‑промышленного комплекса) будет явно недостаточно, чтоб сорвать Блицкриг. Нужен самолёт предназначенный для ударов по более мелким целям – железнодорожным мостам, небольшим железнодорожным станциям и перегонам и, наконец ‑ по железнодорожным составам в движении, по колоннам автомобильного и гужевого транспорта и так далее.
В общем – мелкие, но частые и непрерывные «укусы» по наиболее уязвим точкам.
Например такая, очень хорошо заметная сверху и достаточно уязвимая для атак с воздуха цель, как водонапорная башня на железнодорожной станции. Если конструктивно, то это просто здоровенный железный бак с водой…
Продырявь его хотя бы из авиапушки и, пока его не починят ‑ паровоз уже никуда не поедет: из вёдер заправлять котёл – «задачка» из категории нереальных.
А ведь в этот «бак с водой», можно и 82‑мм реактивным снарядом словами потомков – «засандалить»…
Или даже двумя – оно того стоит!
И после этого проще будет новую построить, чем прежнюю башню с баком отремонтировать. Движение составов на этой ветке прекратится на неделю, или даже более того.
Конечно «сумрачные германские гении» что‑нибудь обязательно придумают, чтоб заправлять паровозные котлы без водонапорных башен…
Кто бы сомневался, Сталин – нет.
Но пока они будут «думать», а потом реализовывать – Блицкригу придёт…
Словами потомков ‑ «кирдык»!
А в принципе больше ничего и не надо. Даже «честь» добивать фашистского зверя в его собственном «логове», вполне можно предоставить союзникам с их «специзделиями» ‑ «Малышом» и «Толстяком».
Владеющий «Послезнанием» Вождь первого в мире государства трудящихся, вовсе не горел желанием вешать красные флаги над Рейхстагом ценой миллионов жизней тех самых «трудящихся». Как уже известно, он пристально посматривал в сторону будущей «мировой бензоколонки»… А чтоб прочно зацепиться за Персидский Залив, ему нужны живые солдаты, а не фанерные пирамидки с жестяными звёздами на территориях так называемых «братских стран».
Да что там водонапорная башня!
Даже обычная воронка от авиационной бомбы на железнодорожном полотне, сорвёт движение на железнодорожном перегоне на несколько часов как минимум. А надёжно прикрыть такие громадные пространства зенитками и перехватчиками, ни одно «Люфтваффе» мира не способно – от слова «совершенно»…
Где‑нибудь, да «просочится»!
Тем более, если воевать комплексно: высоко в небе летают «большие дяди» и работая «по‑крупному» ‑ берут весь «огонь на себя». А снизу шныряют всякие там «шестёрки» и словами потомков – «тырят мелочь по карманам», не гнушаясь добить какого‑нибудь «подранка» с чёрными крестами на крыльях.
И Сталин решил:
«В общем словами Резуна – нам нужен «Крылатый шакал», но не Су‑2!».
Тщательно пошарив в «Послезнании», хорошенько подумав, он уточнил словами потомков – «свои хотелки»:
«Нужен действующий на низких высотах истребитель‑бомбардировщик ‑ самолёт с достаточной скоростью и дальностью, предельно живучий, мощно вооружённый и способный действовать без истребительного прикрытия».
Конечно, лучше всего подошёл бы американский P‑47 «Thunderbolt» с его боевым радиусом действия в 1900 километров…
Сталин лишь с сожалением покачал головой:
«Но чего нет – того нет! Придётся поискать что‑то своё».
Причём это «своё» ‑ должно быть двухмоторное: чтоб тащить просто прорву горючего и боеприпасов хотя на полторы тысячи вёрст в один конец. Своего 2100‑сильного «Пратт энд Уитни Р‑2800 Дабл Уосп» ‑ у СССР нет и, в скором времени его не предвидится – Сталин от «реальностей» не отрывался.
Он с грустью вздохнул:
«Разве что Швецов свой М‑71, где‑нибудь к 43‑му до ума доведёт…».
И опять же как и в случае с ТБ‑7, к вящему удовлетворению Сталина выбирать ему было из чего!
Конечно же, прежде всего это ВИТ‑1 Поликарпова и его же ТИС. Самолёт Микояна‑Гуревича – ДИС, Грушина – Гр‑1 и, так далее и тому подобное…
Но хорошенько перешерстив «Послезнание», не менее хорошенько подумав и, в чём надо обязательно признаться ‑ изрядно посомневавшись, он всё же остановил свой выбор на самолёте ОКО‑6: одноместной машине киевского авиаконструктора Всеволода Константиновича Таирова, которая в данный момент (в мае 1940‑го года) проходит заключительный этап заводских испытаний
63
.
Самолёт мощно защищён, хотя конечно и не так мощно ‑ как так уважаемый (неизвестно за что) потомками штурмовик Ил‑2.
Но этого и не надо!
Главная защита штурмовика – скорость и манёвр, а не тяжёлая броня, делающего его неуклюжим «утюгом» ‑ как так уважаемый потомками Ил‑2.
Дюралевая кабина самолёта снизу‑спереди‑сзади защищена стальной бронёй 5‑8‑13 миллиметров. За неподвижным козырьком откидного вверх фонаря, установлено переднее бронестекло толщиной 45 миллиметров.
И этого вполне достаточно.
Главная «фишка» ‑ словами потомков, этого самолёта была в том, что при общей мощности двух двигателей 2200 лошадиных сил (как у бомбардировщика ДБ‑3ф) ‑ вес, размеры, а главное ‑ лобовое сопротивление ‑ были такие же и даже несколько меньшие, чем у американского одномоторного истребителя Р‑47 «Тандерболт»…
А стало и быть динамические характеристики самолёта – ну просто выдающиеся!
Ещё словами потомков сказать ‑ «в первой комплектации» ОКО‑6 показал максимальную скорость у земли 488 километров в час, на высоте 7550 метров ‑ 567. Высоту в пять километров, самолёт набирал за 5,5 минут.
Для сравнения: у основного истребителя Люфтваффе в 1940‑м году ‑ Ме‑109E, эти ЛТХ были соответственно равны 464, 532 и 5,4.
Вооружение этого самолёта было чрезвычайно мощным, в два раза превышающим таковое же у штурмовика Ильюшина: два 7,62‑мм пулемёта ШКАСа и четыре 20‑мм пушки ШВАК установленные спереди ‑ вблизи оси самолета, что обеспечивает высокую кучность и точность стрельбы.
На внешней подвеске самолёт мог нести четыре реактивных снаряда РС‑82, одну крупную авиабомбу (250 или 500 килограмм). Или как альтернативные варианты ‑ ампульно‑бомбовые кассеты АБК‑П‑100, БАС‑1 или ротативно‑рассеивающую бомбу РРАБ‑3.
Способность этого самолёта бомбить с пикирования под углом 50–60 градусов (что недоступно пропиаренному советско‑российской пропагандой Ил‑2), позволяет ему эффективно работать практически по любым «точечным» наземным или морским целям.
По оценке пилотов ЦАГИ, самолет был простым, доступным обыкновенным строевым летчикам. Он был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа, за боевой разворот набирать тысячу метров высоты, устойчиво пикировать и лететь на одном моторе вплоть до высоты 4100 метров.
Наконец самолёт Таирова был очень технологичен, вплоть до того, что в его конструкции используется…
Алюминиевый и дюралевый лом
64
!
Рисунок 13. Многоцелевой тяжёлый истребитель Таирова Та‑3 (ОКО‑6бис).
Однако в «Реальной истории», какие‑то силы зла бережно хранили Третий Рейх: на вооружение ВВС КА в 1940‑м году было принять немало сущего говна – вроде деревянного ЛаГГа, или цельнометаллического Ера…
Но только не Око‑6!
***
Но история уже стала «Альтернативной» и, Вождь твёрдо решил запустить ОКО‑6 в большую серию. Естественно после надлежащего апгрейда, так как у этого в целом выдающегося самолёта, были и свои недостатки ‑ которые по мнению Сталина надо обязательно устранить, чтоб тяжёлый истребитель‑бомбардировщик Таирова стал настоящим «крылатым шакалом» советских воздушных армий.