Страница 47 из 78
Но теперь гвозди у меня были! Не было, конечно, готовых брусьев для боковин и напиленных досочек для ступенек. Но боковые брусья можно сделать из цельного бревна: выпилить на цельном бревне (на половину толщины бревна) "пилообразные" выемки под ступени, а потом просто распилить бревно вдоль ствола полностью, и получатся две идеально согласованные боковушки для лестницы. А ступеньки можно наколоть топором из одинаковых по длине чурочек -- колется "железное" дерево вдоль волокон топором хорошо -- оно на поперечный излом очень прочное, что мне и нужно. На пропилы боковушек набиваем ступени -- и лестница будет готова. С борта вниз должна спускаться гладко, и затаскиваться на борт неплохо! Такой вот бревно-"дизайн". Чего ещё нужно?
А что будет лестница из неровных деталей выглядеть не как "фирма" на рисунке -- так нам не шашечки, нам ехать! (с)
Я сбегал на ремонтный участок в трюм, и принёс оттуда инструменты: ручную лучковую пилу с острым натяжным стальным полотном, ножовку, острое стальное шило-мечик, широкую стамеску, молоток, железную гибкую металлическую линейку на полтора метра, имеющую, впрочем, и дублирующую разметку -- в дюймах и футах (на флоте использовали и ту, и другую систему измерений издавна).
Высота борта над поверхностью грунта сейчас (по линейке) два метра двадцать сантиметров (220 см). Если повезёт найти нефть и заполнить цистерны -- осадка буксира увеличится и может оказаться, что до грунта ровно два метра (200 см) или даже меньше. Если будущая лестница будет верхним концом всегда лежать на борту "Богатыря" (надежно "усаживаясь" на борт сверху на специальный паз-зацеп, выпиленный близ верхнего конца лестницы с нижней стороны опор), то нижний край лестницы "сам найдёт" себе позицию на грунте при возможных колебаниях осадки парохода.
Угол наклона лестницы к горизонтали (крутизна подъёма и спуска) пусть будет примерно 45 градусов, что (по школьной теореме синусов) при высоте 220 см, даёт длину полотна лестницы 314 см, а, с учётом места под "верхний зацеп" за борт буксира -- 350 см.
Эти 350 см распределены так: 40 см (верхний зацеп за борт парохода) + 300 см (основное полотно лестницы со ступеньками) + 10 см (нижняя опора на грунт).
Для "шага лестницы" (расстояния между ступенями) возьмём 30 см. Это даёт высоту ступеней 21 см. На 300 см основного полотна лестницы с шагом 30 см размешается ровно 10 ступенек, высотой 21 см каждая (что не слишком высоко, и не низко при переносе грузов по лестнице). Теперь все параметры лестницы мы знаем.
Нам нужно от самого толстого бревна отпилить ровно 350 сантиметров (три с половиной метра). Есть ли такое бревно? Имеется. Его диаметр от 50 сантиметров у комеля до 45 сантиметров у вершины, а длина обрубка -- семь метров. Берём пилу и аккуратно отпиливаем пару сантиметров у комеля, чтобы получить ровный срез, без щепок и заусенцев. Пилится "железное" дерево, кстати, замечательно -- ровно, не расщепляясь при выходе пилы из ствола.
Теперь метром отмеряем от ровного среза комеля 350 см к вершине колоды. Отпиливаем ненужный остаток вершины. Имеем бревно длиной ровно три с половиной метра (весом примерно 35 килограммов). На наших 350 см диаметр бревна под будущие опоры лестницы практически неизменен и может быть принят за 50 см.
Замеряем толщину стального бортика над палубой парохода. Это пять сантиметров. Отступаем от комеля 30 сантиметров. Отмеряем от 30 сантиметров к краю бревна (назад) 8 сантиметров (с учётом скосов зацепа). Делаем два пропила в бревне на глубину 20 сантиметров: первый на риске 30 см, второй -- по отметке 22 см от комеля бревна. И глубину пропилов, и их позиции отмечаем после замеров (перед тем, как пилить) на бревне мечиком. Вырубаем стамеской кусок бревна на длине 8 сантиметров и глубине 20 сантиметров -- между двумя пропилами. Получаем посадочный паз будущей лестницы на борт парохода.
Пробуем, как трап будет лежать на борту: прислоняем бревно к борту, пазом (пропилом) к бортику палубы парохода и тащим его за низ (находясь на пляже), отходя от парохода, пока скользящий вниз вдоль борта паз/пропил не "усядется" на стальной бортик парохода, выступающий над палубой.
Имеем наглядную "личинку" сходней -- бревно, соединяющее под углом 45 градусов к почве борт парохода с сушей. Хулиганим: разбегаемся по пляжу и взбегаем прямо по бревну на борт "Богатыря". Поднимаем насаженный на борт зацепом конец бревна, осматриваем: выпиленный в бревне зацеп цел, не треснул, не расщепился. Я потом загоню в зацеп П-образный металлический армирующий элемент, сделаю специально и загоню, чтобы он принимал на себя деформирующую нагрузку, а зацеп на бревне не разлохмачивался со временем. Пока это делать рано. Но бревно держит мой вес совершенно спокойно. Оно и два моих веса выдержит. И три -- есть такое (обоснованное прошлым опытом) подозрение.
Спускаюсь по бревну вниз, на пляж -- 45 градусов наклона, конечно, крутовато, но мои резиновые боты-полусапожки позволяют без скольжения просто идти вниз по бревну. Узко и стрёмно, да. Приходится держать равновесие, балансировать. Нужны ступеньки.
Подав бревно снизу, с берега, немного вверх, снимаем его зацеп с борта парохода и опускаем бревно на пляж.
Сейчас разметим ступеньки.
Перед разметкой -- полностью ошкуриваем бревно. Благо, для "железного" дерева это несложно: тонкая кора легко отделяется от ствола после надреза, снимаясь "чулком", широкими полосами, сантиметров по 50 в ширину разом. Получаем голый, быстро чернеющий на воздухе ствол. На нём будет отлично видна разметка. Аккуратно, ножом срезаем места сучков, где были ветви -- "железное" дерево настоящим железом режется хорошо. Если ножом срезать сучок трудно -- аккуратно стёсываем сучок топором.
Берём метр. Вдоль боковой поверхности бревна (при положении зацепа строго вниз!) мечиком вдоль метра, ровно посередине бревна, проводим сплошную линию -- от верха до низа. Повторяем её с другой стороны бревна, строго симметрично (!), точно вымеряя расстояние вокруг бревна гибким стальным метром.
Точно такую же линию проводим от верха до низа бревна по верхней части бревна, проверив расстояние межлу боковыми линиями и разделив его пополам с помощью метра на нескольких промежуточных (контрольных) точках бревна.
Получаем три (строго параллельных!) осевых линии: по бокам бревна и сверху (а точно снизу на бревне находится близ верха отверстие зацепа за борт).