Страница 23 из 24
Так уж получалось, что часть экипажа спала буквально среди механизмов и запасов, а свободного пространства почти не было. Для экипажа численностью 36 человек – четыре офицера и 32 матроса/унтер-офицера лодка была крайне тесной. Высота свободного прохода – примерно человеческий рост или меньше в отдельных местах.
В его начале была жилая зона для нижних чинов справа и слева от прохода располагались койки по две справа и две слева, койки имели фиксированную ширину до 0,75 метра, высота нижней койки над настилом была примерно 0,5 метра, второй ярус при необходимости располагался на высоте 1,3 метра.
Центральный проход имел ширину 0,7 метра. Длина этого «помещения» составляла 8,2 метра, здесь корпус уже достигал почти полной ширины 4,15 метра.
Далее шли «офицерско-служебные помещения», а именно помещения старшин, офицерская зона, каюта командира, а именно моя, камбуз, санитарный узел, шкафы и продовольственные запасы.
Если же брать ту же «каюту» командира, то она была, совсем крошечной и там размещалась узкая койка, небольшой стол, шкафчик, полки, личные навигационные или служебные предметы. Её размеры были крайне ограничены 2.30х1.20х2.00 метра всего. Рядом находилась небольшая «кают-компания/офицерская зона». Она так же совмещала несколько функций: приём пищи, работа с картами, отдых офицеров, хранение документов.
Если же лодка находилась на выходе, именно там, на столе могли лежать морские карты, линейки и транспортиры, журналы, карандаши, бинокли и навигационные приборы.
Далее шли камбуз и санитарная зона. Размещались в передней части центральной жилой зоны. Камбуз был очень мал и состоял буквально из плиты, бака для горячей воды, рабочего стола, сверху были полки для запасов, в них же хранилась посуда, закреплённая от качки, по бокам продуктовые ящики, вверху трубы вентиляции. Размеры камбуза были примерно 1.50х0.75х1.60 метра всего. Дальше шла санитарная зона, она так же была очень компактной, здесь находились санитарные устройства и связанные с ними трубопроводы и клапаны. Здесь хотелось бы сказать следующее, что санитарные системы на лодке были технически сложными, имели многочисленные клапана, различное давление и осторожного обращения со всем этим. Размеры были так же ограничены 1.30х0.90х1.80 метра всего.
Длина «офицерско-служебных помещений» составляла всего 7.3 метра.
Далее располагалась радиотелеграфная рубка, именно там, было рабочее место радиотелеграфиста лодки, и там находился сам радиоаппарат. Что собой представлял этот самый радиоаппарат? Это был искровой радиопередатчик системы «Lorenz», а если точнее то это был «Lorenz G 1400/Lt 1,4», тональный искровой передатчик мощностью около 1,4 кВт. А вот на приём использовался морской приёмник Telefunken серии MUZE (Marine-Universal-Zellen-Empfänger). Можно даже привести его точное название – MUZE С 12, морской универсальный детекторный приёмник, который работал в диапазоне 20 – 750 мГц..
Следующим, был у нас на лодке, центральный пост управления под рубкой, самое важное помещение на лодке. Он отделял переднюю жилую часть от машинной зоны и был центром управления погружением, курсом, глубиной и действиями самой лодки. Сюда же выходили два перископа – боевой и наблюдательный. Ещё был на самой лодке аварийный перископ, проходивший через переднюю часть ограждения рубки (об этом, мало кто знает из любителей - прим. автора).
Боевой перископ был более крупным и проходил через рубку вниз к центральному посту, а вот наблюдательный имел более тонкую конструкцию.
Все из читателей в той или иной мере в различных фильмах про подводников, могли наблюдать, как те пользовались перископом самой лодки. Действительно, в реале, так оно и есть, из потолка вниз проходит толстая вертикальная колонна перископа, вокруг которой находятся механизмы подъёма, поворота и фиксации. Там же были и рукоятки, штурвалы, механические передачи, тросовые механизмы, указатели положения.
Для управления погружением или всплытием, на центральном посту находились органы управления: главными балластными цистернами, продувкой, затоплением, горизонтальными рулями, триммированием.
В центральном посту лодки находились стационарные навигационные приборы - размещался гирокомпас, а так же резервный магнитный компас. Гироскопическая система «Anschütz» была важным элементом навигационного оснащения этой лодки. Кроме того здесь же находились повторитель гирокомпаса, глубиномеры, манометры, показатели курсовых шкал, переговорные трубы.
Длина центрального поста 6,5 метров, внутренняя ширина 4,15 метра, полезная ширина пола примерно 3,3 – 3,7 метра, а максимальная внутренняя высота около 4 метров.
Как я уже говорил ранее, над центральным постом располагалась рубка лодки. Она была небольшой по объёму, длина составляла 3.96 метра, а максимальная ширина – 2.13 метра. Там, во время атаки, мог находиться командир лодки, и в зависимости от ситуации другие офицеры лодки. Там, находилась часть приборов, точнее это были навигационные повторители, тех, что имелись в центральном посту лодки, приборы управления лодкой и люк. Рубка лодки была фактически боевой капсулой, а не полноценным мостиком, как говорили моряки.
Центральный пост, отделён от следующего, отсека машинного отделения, весьма плотной переборкой.
В машинном отделении два дизельных двигателя расположены рядом, лодка имеет два гребных вала. Дизельные двигатели, установленные на лодке весьма массивны, и почти полностью заполняют ширину корпуса. Между ними и вдоль них оставались лишь узкие проходы. Каждый из дизелей работал на один из валов лодки. Ширина каждого из двигателей была около 1.4 метра, центральный проход между двигателями составлял примерно 0.65 метра, а боковые проходы чуть меньше центрального прохода. Общая длина машинного отделения составляла 10 метров. Казалось бы, что в этом отделении оставалось ещё достаточно места, но оно так же было плотно заполнено. Чем? Спросит уважаемый читатель. Отвечаю, там же находились топливные трубопроводы, масляные магистрали, подводы охлаждающей воды, манометры, маховики и элементы передачи, вентиляционные трубы. Кроме того там же находилось большинство насосов – топливных, масляных, осушительных, балластных, а так же компрессоры высокого давления. Всё последнее, было частью внутренней механической системы самой лодки. Ну, и кроме того, здесь же, в этом отсеке хранились запчасти, ключи и многое другое, для обслуживания двигателей.
Далее шёл электромоторный отсек. Там находились два установленных электромотора, коммутационная аппаратура, муфты, валы, опорные подшипники, кабели большого сечения. Здесь же находились отдельные электрические посты управления и переход из электрической зоны в машинное помещение. Кстати, от электромоторов назад шли два гребных вала. Сам электромоторный отсек имел длину 7.10 метров, а вот ширина в нём была разной, так как здесь корпус лодки начинал сужаться к корме. Если после машинного отделения, этот отсек имел ширину 4.15 метра, а к середине сужался до 3.9 метра, то в самом конце составлял уже 3.5 метра. Ещё данный отсек, считался как кормовым жилым, для тех, кто работал в кормовой части, как впрочем, и следующий кормовой торпедный отсек. И последним важным нюансом по электромоторному отсеку было то, что в его нижней части располагалась вторая группа аккумуляторных батарей, точно такая же, как и батарея под жилыми помещениями в носовой части.
Следующий отсек был последним на лодке - кормовой торпедный отсек. Здесь располагался один 450 мм. внутренний торпедный аппарат, заряженный торпедой, запасная торпеда, механизмы обслуживания торпедного аппарата, а именно механизмы открытия внутренней и наружной крышек, элементы торпедной системы, торпедопогрузочное оборудование, кабели и переговорные трубы. Сам отсек значительно сужался, если после электромоторного отсека ширина его была 3.5 метра, то в конце уже чуть меньше двух метров, длина отсека составляла 8.36 метра.