Страница 24 из 24
Вот, собственно говоря, и как раз размеры того места, на котором должен действовать сам Антоний Николаевич фон Эссен, ну или по крайней мере использовать наиболее эффективно в своей работе.
Как сообщил ранее мой старший офицер Николай Николаевич, вскорости должны прибыть на лодку и оставшиеся нижние чины, по специальностям.
- Желающих вполне достаточно, - говорил Головачёв, - особенно из 3-го и 4-го дивизионов. Всё равно их малые лодки, большее время стоят у причала, а там вполне достаточно высококвалифицированных специалистов по нужным нам специальностям, которые хотят действовать. Вот и подают они далее по команде бумаги, на перевод на нашу лодку, здесь же для них действительно будет работа.
Действительно уже через несколько дней экипаж лодки «Медведь» был укомплектован полностью, ну это я забежал несколько вперёд.
Далее до конца дня я знакомился с нижними чинами лодки, причём с каждым персонально, так же делая пометки в своём рабочем блокноте.
А уже вечером составил план дальнейших тренировок экипажа, на рабочих местах, где прописали все моменты по разборке нюансов работы того или иного специалиста.
Некоторые из старшин, были впечатлены, моими знаниями из той области, где, казалось бы, они знали всё, но я несколько расширил их знания. Кроме того, мне много помогла та или иная страница из документации на саму лодку, где к тому же были короткие пояснения на немецком, естественно. Ну а схемы читать я умел, и немецкий язык, который Антоний знал в совершенстве, был только мне в помощь.
Уже через полторы недели сделали пробное погружение, практически рядом с базой, прошло нормально, к действиям нижних чинов, практически замечаний не было.
Если уважаемый читатель спросит – а как же лодка ранее с неполным экипажем, дошла до вод нашей базы? То автор, напомнит читателю, что, то были британские матросы, а как тех готовят, уже говорилось выше по тексту книги, на Российском императорском флоте такого и близко не было. Вот и приходилось, планомерно работать с каждой специальностью на лодке, чтобы те матросы кто занимал эти места, знал свою работу. Конечно, большую помощь в обучении матросов, оказывали старшины, всё же они имели значительный опыт за годы работы, и многие моменты в работе здесь на лодке, они просто знали, как должно быть.
Для прохождения службы в качестве вахтенного начальника, на лодку прибыл лейтенант Васильев Владимир Владимирович, который до этого проходил службу вахтенным начальником сверх штата в плавании на подводной лодке «Кайман».
- Ради того, чтобы попасть сюда, на лодку «Медведь», - говорил Васильев, после того как представился мне по всей форме, - я даже отказался от офицерских курсов подводного плаванья.
Так что и офицеров у нас стал полный комплект.
Уже через две недели напряжённой учёбы, тот же мой офицер лодки, старший лейтенант Головачёв, как то сказал мне, - никогда не думал, что за две недели узнаю настолько много, о чём ранее даже и не думал.
Примерно так же высказался и лейтенант Кипарисов, ведь и с тем я так же работал не один и не два часа за это время, многое, показывая тому и доводя до того, некоторые тонкости в работе штурмана, здесь на Балтике. А таких моментов здесь было достаточное количество, ведь Балтийское море было весьма и весьма, своеобразным, можно даже сказать капризным, да и не глубоким по большему счёту.
Во второй половине июня месяца, в конце отведённого нам срока на обучение, а это уже была буквально на последней неделе, мы дважды выходили на лодке за пределы базы в море. И во второй раз ушли под воду, чтобы посмотреть насколько максимально, мы там сможем находится, а также были проверены работы электромоторов в различных режимах, в том числе и максимальных.
Этими выходами лично я остался доволен, довольны были и мои подчинённые, офицеры в особенности.
То, что лодка хороша, очень тактично говорили все офицеры, особенно тот же Васильев. Ведь эта лодка, не шла ни в какое сравнение с той же лодкой «Кайман», которая, кстати, была первой в серии из четырёх лодок уже построенных, но на нашей верфи завода «В. Крейтон и К°» на Охте, в Петрозаводе, на которой тот служил ранее.
- Тут качество всего, значительно лучше, чем то, что делают у нас, - констатировал Васильев, - а оптика выше всех похвал, ну а за четыре носовых торпедных аппарата, я вообще не говорю, это же просто сказка для нас.
Головачёв только улыбался на такие слова, ничего не говоря, он с самого прибытия на лодку, понял, как ему повезло, ведь и ранее считалось, что немцы, отличались своим высоким качеством работы при постройке боевых кораблей, а ту ещё столь прекрасное качество, при постройке подводных лодок.
Почему именно повезло, спросит уважаемый читатель. Да тут всё просто, при нормальной эксплуатации, механизмы лодки выходили из строя не так часто, а соответственно и не нуждались в ремонте, а ведь он мог быть и весьма длительным.
Ну а ровно через месяц, я докладывал по команде, о готовности лодки «Медведь» к выполнению боевых задач. При этом, правда добавил, чтобы штабы, учитывали специфику применения лодки в столь не глубоком море, как Балтийское при постановке задач.
Я прекрасно помнил, что в этой войне приближалась весьма значительная дата, особенно для лета 1915 года, а именно 19 июня, когда должен был произойти так называемый Готландский бой. Поэтому я загодя имел беседу, со своим пока ещё прямым начальником, а именно командиром дивизиона Максом Хортоном. Вот в беседе с которым, и просил того, чтобы лодка «Медведь» вышла в море к 15 числу, в район того же порта Данциг, чтобы подежурить в районе выхода из порта данного города.
- Пусть разрешат в качестве первого выхода, - говорил я Хортону, - морское движение там весьма интенсивное, вот может быть, нам там повезёт кого-то поймать на входе-выходе в порт, а заодно и проверим лодку в реальном боевом выходе. Пусть разрешат хотя бы короткий выход, на несколько недель.
Хортон слушая меня, только кивал головой, а уже в конце разговора, сказал, что переговорит с командующим дивизией.
Откладывать в долгий ящик разговор, с командующим Хортон не стал и уже в тот же день, такой разговор состоялся. Итогом разговора было разрешение на выход в море и район, мне так и был определён – устье реки Вислы, в районе города Данциг, ну а самого Хартона, в этот раз отправили в район около порта Либавы, что весьма удачно складывалось для меня. Что там говорил Подгурскому Хортон, он мне и не рассказывал, да и мне уже было знать не нужно, ведь самое главное это то, что было получено разрешение на выход в море и определён именно тот район, который мне был нужен.
По истории лодку Хортона «Е-9» как раз и отправили к устью реки Висла, на момент выхода наших крейсерских сил для проведения операции в районе Мемеля. Но в этот раз, так как готовых к выходу лодок было две, вот и решили отправить сразу две, только в разные морские районы для патрулирования.
Экипажи лодок и службы дивизии, лихорадочно готовились к выходу, ведь и время на выход, было отведено не так много. Лично мы управились мы за два дня, о чём я доложил по команде, как и положено, сопровождение из эсминцев вывело лодку в море, после чего ушло назад в порт. Ну а лодка погрузившись, пошла экономическим ходом в район, который нам определили.
P.S. Эта книга находится в процессе написания, и для того, чтобы быть в курсе публикаций новых глав, рекомендуем добавить книгу в свою библиотеку либо подписаться на Автора.
Спасибо.