Страница 10 из 24
Да места так сказать нашей «засады», мы добирались неспешным ходом сутки. А вот по приходу в морской район, как я и говорил южнее Готланда, все офицеры были ошарашены, уже буквально через пять часов на горизонте показался первый корабль. Ещё через некоторое время стало ясно по флагу, что это торговый корабль Германии, суда по его виду тоннажностью, примерно 2500 тонн.
- Для нас весьма привлекательная цель, - только и прокомментировал увиденное Пирсон.
Ранее Хортоном, было принято решение о том, что патрулирование, особенно когда будет замечено какое-то судно, будет осуществляться в подводном положении. До этого был небольшой спор о том, как же действовать на море. Были разные предложения, в том числе тот же Чарльз Чепмен, предложил его, это патрулирование осуществлять в надводном положении, за такое высказались все офицеры, в том числе и я сам, но далее лично я не согласился с остальными и пояснил свою позицию.
- В подводном положении, - говорил я, - мы уйдём, когда корабль приблизится к нам на расстояние, с которого, всё ещё не будет замечена наша лодка. Далее по мере его приближения, и мы корректируем ход лодки, чтобы выйти на курс корабля. Всплываем, только тогда, когда увидим его флаг, если он из Германии, если же, он из нейтральных стран, то спокойно пропускаем его мимо. В таком случае, он не сможет сообщить, что встретил в этом районе британскую подводную лодку, это уже идёт нам плюсом. Ну а если корабль из Германии, то мы всплываем, наши серьёзные намеренья, будут озвучены выстрелом из орудия, прямо ему по курсу, после его остановки, приказ покинуть корабль, забрав все документы на груз. Тут даже можно подойти к самой шлюпке и проверить документы у капитана. Если груз – входит в запрещённый, корабль уничтожаем, подойдя на приемлемое расстояние, стрельба только в район машинного отделения, ближе к грузовой ватерлинии, чтобы корабль быстрее потонул. Ну а экипажу корабля, даём направление движения к обитаемым местам, и при необходимости делимся водой и продуктами. Как-то так.
Тут хотелось бы сказать следующее, что капитан-лейтенант Макс Хортон, был профессиональным военным и моряком, он поощрял такие разговоры, стараясь из предложенных вариантов выбрать лучший, и вот после этого, уже принимал решение как командир лодки, и его уже никто не оспаривал, что было правильно.
Вот и в этом случае, когда корабль приближался к нашей лодке, а курс его был именно в нашем направлении, он Макс Хортон, дал возможность посмотреть на подходящий корабль всем офицерам. Более точно определил тоннажность этого корабля Чарльз Чепмен, тот так и сказал – 2500 тонн. Ну а в скорости и точно был определён его флаг – тот относился к кораблям торгового флота Германии.
Вот тут и дал команду на всплытие Хортон, при этом ещё и добавил, - расчёту орудия на палубу.
В этом случае, я так же выходил на палубу лодки, вставая за наводчика, может так, меня хотели проверить ещё раз офицеры лодки, я не знаю, утверждать не буду.
Как же приятно после затхлого помещения лодки, выйти на палубу, свежий воздух, красота.
- Предупредительный выстрел по курсу корабля, - тут же последовала команда с рубли лодки от Хортона, что я и сделал, несколько выстрелов, расчёт орудия из состава экипажа взял с собой на палубу.
Мне оставалось только подкрутить немного наводку самого орудия.
Выстрел.
На грузовом немецком корабле под торговым флагом Германии, всё поняли правильно и добросовестно остановили ход корабля, естественно, что тот, ещё какое-то расстояние прошёл чуть вперёд.
Только после полной остановки корабля, «Е-9» подошла на расстояние, с которого сам Хортон, через рупор, приказал покинуть корабль на шлюпе, захватив все документы на груз.
Уже было видно название самого корабля, который мы остановили – «Baltic», и да этот корабль, к тому же рудовоз, был, как я уже говорил ранее, грузоподъёмностью 2400 тонн (узнали из забранных у капитана документов, и вез он, как и ожидалось железную руду из порта Лулео, Швеция, в Штеттин, Германия).
Как только стало видно, что экипаж отошёл от корабля на шлюпке, наша лодка приблизилась к ней, и Хортон потребовал у капитана «Baltic» документы на груз.
Далее, Хортон уточнил у сидящих в шлюпке, - есть ли у них вода и продовольствие?
Всё это озвучивал я сам, ведь немецким, я владел в совершенстве.
Оказалось, что те ничего с собой в шлюпку не брали, мы потратили ещё примерно полчаса, чтобы передать запасы еды и воду, после чего указали направление, куда им идти.
Как только шлюпка отошла в указанном направлении, «Е-9» подошла на расстояние примерно 200 ярдов, только тогда, я открыл огонь по кораблю.
Понадобилось десять снарядов, чтобы корабль стал погружаться в воды.
Ну а сама лодка, пока осталась на поверхности, при этом Хортон, дал возможность всему экипажу лодки, по очереди, побывать на свежем воздухе и посмотреть на дело наших рук, как под воду уходит первый грузовой корабль Германии, потопленный их лодкой. Ну, это так, как говорится, для поднятия духа, тем более море вокруг было пустынным.
Ближе к вечеру наша лодка перехватила ещё один грузовой корабль Германии, и это притом, что на горизонте ещё не скрылся другой корабль, но в этот раз, нейтральной Швеции.
В этот раз, нам попался корабль несколько меньшего размера и тоннажностью 1600 тонн, под названием «Riga», тот так же перевозил железную руду, но в этот раз, тот вёз её из Окселёсунда, Швеция, в Любек.
Потоплен точно так же, выстрелами из палубного орудия, но в этот раз я потратил всего лишь 8 снарядов.
За ночь лодка успела подзарядить свои батареи и к утру готова к проходу германских торговых кораблей в этом районе.
До обеда к нашему удивлению корабль под торговым флагом Германии нам попался идущий из самой Германии, в сторону Швеции. На его борту находился высококачественный уголь, название корабля было «Lübeck», тоннажность корабля было ровно 2000 тонн, судя по всему, уголь он вёз, чтобы не идти без нагрузки. Его так же отправили на дно, 8 выстрелами из палубного орудия.
А вот шедших два корабля под флагами Швеции и Дании, буквально один за другим, мы пропустили, наблюдая за ними из-под воды, в перископ.
Ну а в след за этими двумя кораблями нейтральных стран, в течении пять часов, нам попались сразу два торговых корабля под флагами, Германии, причём так, что мы практически, ели успели разобраться с одним, как на горизонте появился другой.
Первый из них «Sirius», немецкий рудовоз водоизмещением 2000 тонн, шёл с грузом железной руды из Евле, Швеция в германский город Данциг. Потоплен, 7-ю снарядами палубного орудия. Второй и последний за этот вечер «Birgit», транспорт с железной рудой, тоннажностью всего лишь 1400 тонн, шедший из Лулео в Штеттин. Потоплен 5-ю снарядами, к нему для его потопления, мы подошли на расстояние всего лишь 150 ярдов.
- Весьма хорошее начало этого выхода в море, - только и сказал довольный лейтенант Чарльз Чепмен, когда мы с ним находились на самой рубке лодки, оба осматривали горизонт в бинокли.
- Полностью соглашусь с вами Чарльз, - ответил на такое я, - жаль, что лодка у нас не такая скоростная, могли бы ещё перехватить как минимум два корабля, а там кого бог пошлёт – немцев или нейтралов.
- А вот тут, вы правы, - согласился со мной Чарльз.
Действительно довольно далеко на горизонте, за этот день, нами было обнаружено ещё семь кораблей, но тот же Хортон, пока принял решение не догонять их, а оставаться здесь на месте.
На вопрос к нему, который задал Пирсон, - почему?
Хортон ответил фразой, которую ранее слышал от меня, - нельзя объять необъятное.