Страница 9 из 92
Самая распространенная деталь
Прошло немного времени, и подшипники качения получили широкое распространение. Благодаря им удалось создать много новых скоростных машин.
В наше время подшипники качения имеются почти во всех машинах: в тракторах, в комбайнах, в самолетах, в металлорежущих и ткацких станках, в турбинах, в гребных валах, в буксах железнодорожных и трамвайных вагонов, в приборах, вентиляторах.
Какое огромное влияние оказали подшипники на транспорт!
Новейший советский пассажирский самолет ТУ-104 покрывает расстояние между Москвой и Лондоном меньше чем за три с половиной часа. Полет от Москвы до Праги продолжается два часа сорок минут, до Тбилиси- два часа тридцать минут, до Ташкента - четыре часа, до Иркутска - семь часов. Самолет вечером вылетает из Москвы, а утром приземляется в столице Китая - Пекине или в столице Индии - Дели. Скорость этой машины свыше 800 километров в час. Но это уже далеко не предел. В наши дни вполне реальной становится скорость в две тысячи километров в час и даже более.
А поезда! Давно ли поезда передвигались со скоростью 25-30 километров в час? А теперь новый советский тепловоз ТЭ-7 привез из Ленинграда в Москву поезд весом свыше тысячи тонн за семь часов одиннадцать минут, затратив при этом на единственную остановку в Бологом двенадцать минут. Средняя скорость превысила 93 километра, а на некоторых перегонах часовая скорость достигала 130-140 километров. И это тоже отнюдь не из ряда вон выходящее явление.
Скорость в 120-150 километров в час стала совершенно обычной для автомобиля. Специальные гоночные машины делают свыше пятисот километров в час.
В мощных прокатных станах - блюмингах, слябингах, рельсовых и других специальных станах - установлены подшипники с диаметром кольца до двух метров, а в приборах самолетов - такие крохотные подшипники, что их не рассмотреть простым глазом.
Нет такой области техники, которая могла бы обходиться без подшипников качения. Созданы сотни конструкций подшипников качения. Одни из них основаны на шарах, другие - на роликах, третьи - на иглах.
Вот какое большое значение в современной технике имеет с виду несложная деталь - подшипник качения. Подшипники называют суставами машин, и это название очень точно отражает их роль и место в «организме» машины.
Так за чем же остановка? Если найдено средство вдесятеро и более уменьшить влияние сил трения, почему же не применить их всюду?! Но сделать надежный «сустав» оказывается трудно, очень трудно. В подшипнике качения в отличие от подшипника скольжения нагрузка приходится лишь на несколько точек, и если хоть один шарик окажется чуть больше остальных, то ему придется выдержать вес всего вала. Такая большая нагрузка может оказаться ему не под силу. Шар разрушится. И дорожка, по которой катятся шарики, должна быть идеально ровной, чтобы шарики не «болтались».
«Сустав»-то, оказывается, хрупкий, чуть что - он треснет, и тогда авария.
Современный конструктор, создавая машину, обязательно спрашивает себя: а выдержат ли подшипники?
От этого зависит скорость поезда и автомобиля, скорость прокатки стального листа и число оборотов бумажной машины. При большом числе оборотов машины разница в размере шарика в один - два микрона быстро обнаруживается.
Производство подшипников - дело сложное. Для этого требуются специальные станки, инструменты. Нужно так делать шарики и кольца, чтобы их размеры в течение достаточно продолжительного времени не изменялись. А это, в свою очередь, зависит от выбора материала для шариков (а также колец), от способов его обработки и от многих иных обстоятельств, с какими не приходилось встречаться в других производствах.
Тайнами изготовления подшипников завладели несколько капиталистических фирм, поделивших между собой весь мировой рынок.