Страница 60 из 92
Первая в мире...
Иночкин работал не в Москве на подшипниковом заводе, а в Сталинграде на тракторном заводе. И перед тракторостроителями и перед автомобилестроителями стал тот же вопрос, какой волновал подшипниковцев: каким механизмам поручить функции питания автоматических станков и другие однообразные работы? Нам придется поэтому на время покинуть цехи «Шарика» и отправиться на берег Волги, в Сталинград.
В настоящее время Иван Иночкин широко известный человек. Его имя можно найти чуть ли не в любом учебнике по автоматизации, он упоминается в технических и общих энциклопедических словарях. Иночкин признанный пионер автоматизации, он создал первую в мире линию автоматических станков. Об этом надо рассказать подробнее.
Иночкин работал на тракторострое грузчиком, когда из США стало прибывать оборудование для первенца советского тракторостроения. Иночкин аккуратно вскрывал ящики, помогал такелажникам водворять станки на предназначенные места. Молодой рабочий с любопытством присматривался к новым механизмам с замысловатыми названиями. Часто, уже после рабочего дня, он оставался в цехе, наблюдал за монтажом.
Заинтересовавшись машинами, которые он разгружал (это были гидравлические станки - тогда последнее слово техники), Иночкин добился того, чтобы его перевели в монтажный цех.
Завод пустили, и Иночкин остался работать в отделе главного механика, он стал слесарем участка гидравлических машин. Чтобы станки работали бесперебойно, надо было хорошо их изучить. Инструктор фирмы, поставившей это оборудование, сам часто не мог с ним совладать и неделями бился над неполадками. Машины простаивали. Пришлось вызвать из Америки другого инструктора, он оказался более сведущим.
Прошло немного времени, и Иночкин уже сам стал разбираться в новых станках. Они были довольно сложны для наладки, но обслуживание их было упрощено до крайности. Роль рабочего сводилась к установке и снятию деталей. Одним словом, это были такие механизмы, обслуживание которых не требует никакой квалификации. И над этим советский рабочий Иночкин глубоко задумался.
Ставить и снимать детали - раз и навсегда усвоенный цикл движений. Нельзя ли для этого приспособить механизм?
До поступления на Тракторострой Иночкин был на военной службе. Ему посчастливилось попасть в Сестрорецкие военные мастерские, известные своей высокой технической культурой. Там он ремонтировал пулеметы известной системы «Максим». И это было первым знакомством Иночкина с автоматическими механизмами. «Максим» заменял десять - пятнадцать стрелков, стрелявших из ружей.
На загрузке и выгрузке каждого гидравлического станка стоит рабочий. Каждый станок, рассуждал Иночкин, подобен винтовке старого образца: один заряд - одна деталь.
Если бы удалось создать «ленту», которая питала бы станки, наподобие того, как двигающаяся лента питает ствол пулемета. Однако мысль о «ленте» явилась и исчезла, это показалось нереальным.
Иночкин задумал сделать «механическую руку». Судя по первым эскизным наброскам, рука была похожа то на хобот слона, то на «робота», изображения которого он мог увидеть в разных журналах.
Попытка механически воспроизвести цикл движений человеческой руки была вполне естественной. Иночкин шел тем же путем, каким шли многие создатели новых машин. Вспомним, что предшественник стефенсоновского локомотива имел ноги, которые он попеременно поднимал, как лошадь.
Сделать «механическую руку» оказалось не простым делом. Изобретатель познал много горьких поражений, но не сдался. Первая «механическая рука» оказалась слишком сложной. И вторая была не намного проще.
Снова думы, наблюдения, догадки; и явилась новая, удивительно простая идея: использовать в качестве средства транспортировки деталей обыкновенную цепную передачу.
Иночкин обратил внимание на конфигурацию деталей (это были пальцы гусеницы) - они имели форму тел вращения. Раз так, то они могут сами переходить, точнее, перекатываться со станка на станок.
Столь же простое, сколь и оригинальное, предложение Иночкина долго и придирчиво обсуждалось. В конечном счете оно получило полное одобрение. В сообщении, которое было послано в вышестоящие органы об изобретении Иночкина, бывший главный инженер Сталинградского тракторного завода А. Демьянович писал:
«Предложение т. Иночкина представляет из себя автоматизацию целой линии станков для обработки детали от первой операции до последней. Транспортировка деталей от станка к станку, загрузка и базировка, зажим и, наконец, разгрузка станка производятся автоматически при помощи гидравлических устройств. На обязанности рабочего только пуск (нажатием электрокнопки) и наблюдение за нормальной работой механизмов. Данный метод можно применить для обработки большого количества различных деталей трактора».
Предложение Иночкина было внесено в начале 1938 года. На его осуществление ушло еще более года. Первая автоматическая линия вошла в строй в 1940 году. Труд рабочих облегчился, производительность намного выросла, избавились от брака.
Так был сделан первый шаг, чтобы освободить рабочих от изнурительного, однообразного труда.
А теперь вернемся на московский «Шарик», войдем в цех, где работает шлифовщица Оля, подойдем к ее станку. Но что произошло? Станок работает, и соседний станок в действии, и третий за ним, но кто их теперь «кормит»?
Работниц возле станков нет. Лишь время от времени к первому из четырех стоящих в одном ряду станков подходит рабочий и высыпает в воронку ящик роликов. Вот и всё. А затем ролики сами переходят со станка на станок. Как это удалось сделать?
Познакомимся с еще одним беспокойным человеком - наладчиком Андреем Ивановичем Волковым: это он освободил шлифовщицу Олю и ее подруг от утомительного труда по «кормлению» станков, и достиг он этого при помощи обыкновенной... трубки.