Страница 69 из 82
Трасса на полигоне была закольцована, и на ней было много разных участков. Кусок очень неровной грунтовки переходил в глубокую колею, залитую водой, затем была пара глубоких грязевых ям, брод через удачно протекавший тут ручеек, затем длинный заболоченный участок, переходящий в каменистый пологий склон. Тут не было разве что бурелома.
Впрочем, деревьев на полигоне вообще не было, местность просматривалась полностью. По краям трассы через каждые тридцать метров были вкопаны бетонные столбы, торчавшие из земли примерно на метр. Именно за них предполагалось цеплять трос лебедки, если машина где-то сядет.
— А как мы узнаем, что он включил форсаж? — спросил я.
— Над машиной загорится руна, — ответил Ашу.
Я лишь кивнул в ответ, продолжая следить за машиной. Зак уже подъехал к началу трассы и вдавил педаль в пол.
Грунтовку он пролетел без проблем, грязевую колею — тоже, инерции хватило, хотя под конец этого участка трассы машина шла уже натужно. Газовал он излишне, на мой взгляд, превратив чистенькую машину в комок грязи меньше, чем за минуту, но все же проехал. К ямам он подошел аккуратно. Первую переполз медленно, но уверенно, а в следующей завяз.
М-да, ездить он не умеет. Именно тут надо было включать форсаж. Ничего опасного в ямах нет, можно не опасаться напороться на что-то на дне, а движок при правильном входе в яму мог вытащить.
Пока Зак разматывал лебедку, мы подошли поближе.
К моему удивлению, старик доходчиво объяснил горе-испытателю его ошибки. Причем сделал он это куда более внятно и коротко, чем смог бы я сам.
На второй круг Зак зашел уже более осмысленно. По колее пошел медленнее и, как только машина начала подсаживаться, тут же включил форсаж. Крупная зеленая руна загорелась над крышей, как и обещал Ашу. Машина выровнялась и поползла уверенно.
Первую яму Зак словно бы и не заметил, а во второй вновь ошибся. Чувствуя, что мощности не хватает, он от души придавил педаль газа, но добился только звонкого металлического звяка. Движок взревел и затих, машина осталась на месте.
— Полуось, — вздохнул старик.
Я покосился на него с удивлением. Нет, с его диагнозом я был согласен, типичные поломки при излишне резвой езде по бездорожью я и сам знал, но откуда у него-то такой опыт?
— Все, испытания закончены? — скривился Ашу.
— Не обязательно, — улыбнулся старик. — Без полного привода эти ямы не преодолеть, но по колее погонять можно и на заднем. Только позвольте мне сесть за руль. Этот мальчишка с такой рулежкой не справится.
— Пробуйте, — кивнул я.
Харт, знал бы кто, как у меня руки чешутся! Не приеду больше на испытания. Смотреть на неуклюжие чужие попытки и не иметь возможности сесть за руль самому — это мазохизм.
Впрочем, старик меня удивил уже в который раз.
Когда Зак вытащил машину из ямы и смотал лебедку, старик показал класс. Ему действительно не нужен был полный привод, хватало понижайки и форсажа, чтобы рассекать по колее словно по асфальту.
— КАК⁈ — изумленно воскликнули Ашу и Зак в один голос, когда старик остановил машину около нас и лихо спрыгнул на землю.
— Руки-то помнят, — довольно ухмыльнулся тот. — И этот ваш форсаж — отличная штука, господин Дайхи.
— Не хотите продолжить? — предложил Ашу.
— Кардан добьем, — покачал головой старик. — Он и так уже разболтался, вибрация пошла. Срежет болты — устанем вытаскивать эту недвижимость с трассы.
— Как скажете, — уважительно кивнул Ашу. — Тогда грузимся и на сервис?
Он посмотрел на меня.
— Да, закатывайте машину на прицеп, — сказал я старику.
Тот кивнул и вновь полез в машину.
На сервисе нас уже ждал Рашт и двое слесарей. Внедорожник на скорую руку обдали водой на мойке, чтобы грязь не сыпалась на голову во время осмотра, закатили в бокс и подняли на подъемник.
Наши предположения подтвердились, Зак порвал переднюю полуось, а задний карданный вал держался на честном слове. Еще чуть-чуть, и машина действительно превратилась бы в недвижимость.
Кроме того, шрусы похрустывали, им тоже досталось от излишне мощного движка, просто полуось не выдержала первой. Да и редукторы неплохо было бы перебрать.
Ашу осмотрел двигатель, но как раз его руны выдержали испытания с честью и никаких дополнительных работ не требовали.
— Нужно усиливать всю цепочку, — подвел итог Рашт, когда слесари закончили излагать нам свое видение. — Карданы, пары, полуоси, шрусы.
— Значит, усилим, — пожал плечами Ашу.
Мы с Раштом переглянулись. Изобретатель явно не понимал, что говорил.
— Ашу, это очень сложно, — произнес я. — Ладно, карданы и полуоси, допустим. Даже пары можно занизить, хотя не факт, что это поможет. Но шрусы — нет. Это мост целиком переделывать надо.
— А мост целиком — это еще сложнее, да? — поморщился Ашу.
— Да.
И если бы только мост. Следующим слабым звеном станет коробка передач. Или раздатка, как вариант.
Я не стал объяснять непрофессионалу детали. Да многого я и сам не знал. Просто понимал, что наши переделки затронут фактически всю ходовую. И отдельный вопрос, как все это усиленное счастье будет крепиться к остальному конструктиву. Раму усиливать не придется?
— Я предлагаю пойти другим путем, — сказал я. — Нужны ограничители мощности. Или, как вариант, ступени форсажа. Та же полуось могла выдержать, если бы Зак не дал на нее фактически ударную нагрузку. Да, предел прочности есть у любой конструкции, но плавное повышение мощности и ударное — это разные вещи.
Ашу задумался.
— И тогда ничего усиливать не придется? — уточнил он.
— Посмотрим, — пожал плечами я. — Но хуже, чем сейчас, точно не будет.
— Эх, — вздохнул Ашу. — А ведь это самый дохлый вариант форсажа. Какие-то двадцать процентов, да было бы из-за чего голову ломать! Я хотел увеличить мощность движка раза в три!
Мы с Раштом вытаращились на его с изумлением.
— Ашу, нет, — мягко сказал я. — Такого запаса прочности нет ни в одной гражданской машине. И даже в военной технике вряд ли. Плюс процентов пятьдесят — это предел, и то я в него не верю. Ты сам видишь, как сказались двадцать процентов.
Я не стал уточнять, что многое зависит от прокладки между рулем и сидением, как любил говорить наш инструктор. Так-то и со штатной мощностью двигателя можно полуоси порвать. Знаю, сам рвал по неопытности.
Тем не менее, бывают ситуации, когда даже самый лучший водитель ничего не сможет сделать без форсажа.