Страница 57 из 223
Хорошая забота
У Глории случались стычки с пилотами: «Один из них не захотел забрать меня домой с Тенерифе, где я проводила каникулы с дочкой. Хорошо, что мне все-таки удалось договориться: в тот день был еще один рейс Sobelair с одним из лучших и добрых капитанов — такие, конечно же, тоже существовали. Я вспоминаю рейс Санта-Клауса, который был организован для детей персонала. К концу моей карьеры все стало гораздо лучше. Современные пилоты держатся за свою работу и зарплату, но те, что были раньше, считали себя богами».
«У них была профессия, полная стрессов, — добавляет Жаннин, проработавшая почти тридцать лет в Sobelair. — Капитаны должны были взлетать в определенное время, иначе рейс задерживался, что вызывало неудовольствие авиакомпаний. Если посадка пассажиров происходила недостаточно быстро, они тоже напрягались. Это нормально. Когда в 1994 году Sobelair снова начала выполнять дальние рейсы, в Boeing 767 они за раз перевозили более 270 пассажиров — почти в два раза больше, чем раньше. Естественно, это была большая нагрузка, но все — и кабинный персонал, и капитан — воспринимали ее как повышение в должности».
«Странно, но многие капитаны из Saudia умирали очень рано, — говорит Мари-Поль. — Не было ли это связано с их нервной и нездоровой работой? Они часто были уставшими и выбитыми из колеи. Некоторым приходилось принимать лекарства от бесонницы». «Еще они прикладывали к лицу кислородные маски, если не до конца приходили в себя после вечера накануне», — добавляет Глория.
«Пилоты нуждаются в особой заботе, — считает Моник. — Дешевые авиакомпании, на мой взгляд, заботятся о них слишком мало. Они не выделяют им достаточно времени для отдыха, из-за чего подвергают жизни многих людей опасности. И все это для того, чтобы было дешево. Низкая стоимость билетов мне нравится, но у меня вызывает страх то, что за это можно поплатиться безопасностью и здоровьем».