Страница 214 из 223
Сезонные контракты
Когда Sabena окончательно осталась на страницах книг по истории, летному персоналу пришлось бороться, чтобы удержаться в авиации. Это было нелегко, потому что дочерняя компания Sobelair тоже закрылась в конце января 2004 года. TUI Airlines Belgium взяла на себя часть ее рейсов — сегодня эта авиакомпания известна как Jetairfly. Еще одна по-прежнему жизнеспособная дочка бывшей авиакомпании Sabena — DAT — была передана SN Air Holding, которая в 2006 году объединилась с Virgin Express и в настоящее время называется Brussels Airlines. Их слоган «So far so good», но так же, как и другие сектора, авиация в эти экономически неустойчивые времена испытывает трудности. Кабинные экипажи опасаются, что низкие цены на билеты и жесткая экономика скажутся на качестве обслуживания и персонала.
Те бортпроводники, которые пожелали обсуждать эту тему анонимно, считают, что условия труда кабинного персонала ухудшаются и зарплаты снижаются: «Помимо скромной зарплаты бортпроводники получают возмещение за так называемые «блок-часы». Они насчитываются с того момента, как с колес снимаются блоки, и до тех пор, пока их не вернут на место. Это значит, что рейс в Рим будет оплачиваться как за три часа, в то время как вы были им заняты намного дольше. Кроме того, вас могут вызвать на работу и днем и ночью без какой-либо финансовой компенсации.
Многие авиакомпании стараются нанимать на работу опытных высокооплачиваемых сотрудников только по сезонным контрактам. Двадцатилетние не жалуются, потому что не знают, как было раньше. Они могут работать по три года, и потом большинство даже не получают постоянный контракт. Те, кто действительно может остаться, быстро становятся старшими бортпроводниками, но это ничего не значит, на мой взгляд. У старших бортпроводников очень много ответственности, особенно на рейсах дальнего следования. Вы же не доверите ее тому, у кого мало опыта?»