Страница 46 из 562
В общем, мои планы, пришлось срочно переигрывать. Выбрав участок, где обрывистый берег не превышал полутора метров, приткнул к нему грузовик кормой, поставил на ручной тормоз, и выбрался в кузов. Здесь нужно было подготовить свой уазик к дальнейшему пути. Во-первых, накачать колеса, воздух из которых я спускал, чтобы войти в габарит по высоте аномалии, затем, требовалось, как-то подогреть двигатель, для лучшего запуска. Для этого у меня имелся гибкий пожарный рукав, один конец которого я протянул к картеру, другой накинул на выхлопную трубу грузовика. Честно говоря, здесь я просто сглупил. Дело в том, что в автомобиле имелся автономный отопитель, встроенный в систему охлаждения двигателя, и запустив его, можно было спокойно и прогреть двигатель, и заодно салон автомобиля. Но у нас русских, всегда, как говорится: «Хорошая мысля, приходит опосля». В итоге, пока занимался с колесами, и освобождал уазик от креплений, двигатель на нем, за счет выхлопных газов, идущих от грузовика, немного прогрелся. Небольшой налет копоти, и легкий запах в кабине, который достаточно быстро выветрился, не самая большая неприятность.
Переставив аккумуляторные батареи с грузовика на УАЗ, решил что так будет проще, да и бросать новенький аккумулятор, было откровенно жаль, легко завел автомобиль, и пока тот доходил до кондиции, частично перегрузил, находящиеся в кузове вещи в него. Затем, слегка расчистив от снега дорогу, над обрывом, легко, даже не напрягаясь выехал из кузова грузовика, и отогнав машину чуть подальше, занялся перегрузкой оставшихся в кузове вещей, которые собирался взять с собой в дорогу. А именно запас резины, которую закинул на верхний багажник, прикрыв ее куском брезента, ящик с самыми необходимыми запасными частями, которых, как мне казалось, найти в продаже, будет достаточно сложно. Десяток канистр, заполненных бензином, и то чувствуя, что их может оказаться маловато в дороге.
В стране, которая продавала нефть всей Европе, катастрофически не хватало автозаправочных станций. Да и те что были, чаще обслуживали государственные автомобили. Правда у меня имелся, достаточно большой запас талонов на топливо, но кто знает, будут ли они действительны в центре России, если выданы здесь в Якутии. Осмотрев кузов грузовика, и кабину, проверяя все ли перенес, что собирался забрать, воткнул первую передачу, и сняв грузовик с ручного тормоза, отправил его прямиком на лед, тут же выпрыгнув из него. Куда доедет там и останется, он свое отслужил. После чего взобравшись на бугор, добежал до своего УАЗа сел за руль, и довольно быстро, добрался от реки, до проложенной зимней трассы, до которой, как оказалось, не больше двух километров. Разве что немного побуксовал на одном из заносов, но достаточно быстро выбрался на зимник.
Зимник, представлял собой дорогу, расчищенную бульдозером практически до самой земли. Ширина дороги составляла, что-то около шести метров, позволяя достаточно свободно разъезжаться встречному транспорту. За счет морозов верхняя земляная основа смерзалась, образуя довольно твердое покрытие, после, падающий снег, добавлял к зимнику, дополнительные слои, часть которых укатывалась колесами проезжающего транспорта, часть расчищалась работающими бульдозерами и грейдерами, в итоге, оставалась вполне приличная, для этих мест дорога, позволяющая гораздо быстрее, чем в летнее время, добраться от одной точки до другой.
В некоторых местах, были организованы стоянки, как правило неподалеку от поселков, кое-где имелись столовые и пункты обогрева. Ближайший такой пункт. Оказался расположен в поселке Моркока, который находился у моста, через одноименную реку. Какой-то шутник, приписал на дорожном указателе букву «В», превратив поселок в МоркоВку, но исправлять это никто не стал. Здесь на зимнике, улыбка никогда не бывает лишней, а если усталый водитель улыбнется, прочтя это, значит ему станет легче. Восемьдесят километров, с момента выезда на зимник, и до поселка Моркока, я можно сказать пролетел за какие-то два часа.Теоретически, можно было бы и быстрее, но дорога шла по холмам, то взбираясь вверх, то круто спускаясь вниз. К тому же дорога, местами была довольно скользкой и удерживаться в своем ряду оказывалось довольно сложно. Хорошо еще встречных машин было немного, а попутных кроме меня, считай и никого.
Добравшись до поселка, заехал на организованную автостоянку, где увидел столовую, а так как время подходило к обеду, решил посмотреть, чем здесь кормят. К своему удивлению, обнаружил в вывешенном на стену меню, пельмени, правда из оленины, но не мгновения, не сомневаясь сразу же заказал две порции, и умял их со сметаной, за милую душу. Может, где-то в центральных областях и будет несколько иначе, но здесь мне все понравилось. Было очень заметно, что готовят с душой, и не особенно воруют. Перекусив, и немного передохнув, подумал, что вполне смогу за оставшееся время, добраться до Чернышевска, до которого было около двухсот километров. Хотя бензина за первый перегон истратил не так чтобы и много, все равно на выезде долил до полного бака, смешав местный бензин с собственным топливом, использовав изготовленные на базе талоны, которые приняли без звука, и вновь встав на зимник, отправился дальше.
Через три часа пути, когда я уже основательно вымотался, но все же был очень рад хотя бы тому, что на моей машине, имелся гидроусилитель руля, что позволяло без особенных проблем выдерживать все остальные неудобства этой конструкции, я добрался до речки Олгуйдах, перебравшись через которую по насыпному мосту, неожиданно увидел небольшой поселок, с автозаправочной станцией и небольшим магазинчиком при нем. Тут же остановившись, зашел в теплое помещение, и обнаружил, что-то вроде небольшого буфета, где можно было попить горячего чая и скушать пирожок. Собственно, кроме этого, ничего другого и не имелось. Но даже то, что было в наличии, тянуло на высшую оценку. Честно говоря, не надеялся даже на это.