Страница 45 из 562
Глава 12
На переход от выхода с базы, до зимника, я затратил около восьми часов. При этом, я бы не стал утверждать, что мой путь был настолько сложен, чтобы использовать вначале ЗИЛ-157, а уж после пересаживаться на другой автомобиль, это уже после, стала понятна основная причина этой пересадки. Конечно так в какой-то степени удобнее, хотя бы потому, что «Захар» некоторые места, с наиболее сильными заносами, преодолевал сходу. Наверняка «Буханка» там бы чувствовала себя, менее уверенно. Но все-равно, пусть даже затратив на это большее время, наверняка преодолела бы этот участок. Правда по дороге все-таки встретился участок, где пришлось снижать давление в шинах, переходить на пониженную передачу и тащиться со скоростью пешехода, часа два, преодолевая не то протаявшее болото, не то какую-то речушку, перемешанную со льдом и снегом, но так или иначе, по-другому пробиться здесь не получалось, и это несмотря на двадцатиградусный мороз. Похоже здесь имелся, какой-то теплый источник, который не давал этому болоту покрыться достаточно толстым льдом.
В итоге, уже по темноте, попетляв по редкому лесу, я выбрался на берег довольно широкой реки, и хотя в пояснениях к имеющейся карте и было указано, о том, что река мелководная, решил переночевать на этом берегу, а с утра двинуться дальше. Все-таки путь сюда, вымотал меня довольно сильно. «Захар» хоть и считается вездеходом, но ездить на нем очень сложно, одно отсутствие усилителя рулевого управления, говорит само за себя, стоит попасть в какую-то яму или промоину, и рулевое колесо грозится не просто вырваться из твоих рук, а еще и вырвать сами руки из суставов. Короче говоря, к вечеру, после такой езды, я едва удерживал баранку. Выбравшись из кабины, добавил в бензобак топлива из загруженной в кузов бочки, обошел грузовик вокруг, внимательно осматривая возможные неполадки, и вновь забравшись в кабину, достал из «Рюкзака» приготовленный еще на базе ужин, который прекрасно сохранился в горячем виде, затем, хорошенько подкрепился, и раскинув по сидениям одеяло, и уложив на него спальный мешок, разулся и улегся спать, не глуша двигатель.
При таком морозе, даже не обращая внимание на то, что в радиаторе залит тосол, а не вода, есть риск не завести двигатель, после ночной стоянки. Поэтому лучше пусть работает на малых оборотах, заодно гарантируя тепло в кабине. Ночь прошла, достаточно спокойно. Ночью правда меня разбудил волчий вой, пронзивший меня буквально насквозь, но подняв голову, убедился, что двери запарты, двигатель продолжает тихонько тарахтеть, и по большому счету, мне ничего не угрожает. Поэтому, повернулся на другой бок, и вновь уснул. Проспал, я практически без сновидений, и можно сказать замечательно. Устроившись поперек кабины, и вытянувшись почти во весь рост, к утру, чувствовал себя вполне прилично. Поэтому проснувшись, огляделся вокруг, чтобы не нарваться, на какого-то зверя, выскочил из кабины, освежил лицо снегом приводя себя в порядок после сна, и вернулся назад. Здесь выпил кружку кофе из термоса, который к своей досаде, забыл вчера воткнуть обратно в яейку рюкзака, из-за чего он хоть и остыл за ночь, но был еще немного теплым, перекусил бутербродом, и убрав постель и остатки еды, отправился дальше.
Ширина реки была не больше тридцати-сорока метров, да и сковывающий ее лед, даже не потрескивал под колесами, а вот другой берег выглядел отвесным обрывом высотой от полутора метров и выше, и взобраться на него, не было никакой возможности. Подыскивая место, я прокатился около километра вдоль него, но так и не нашел места для подъема. Везде был или обрыв, или же деревья стояли настолько плотно, что протиснуться между ними, не было никакой возможности. Вдобавок во всему, река действительно скорее всего была достаточно мелкой, выступающие из поверхности льда камни, говорили сами за себя, и их приходилось объезжать. Вообще-то в пояснениях, приложенных к карте, говорилось о том, что лучше всего, именно здесь пересесть на легковой автомобиль, тем более, что до зимней трассы, от реки было не больше полутора километров, и по большому счету, это расстояние вполне можно было преоболеть на любой машине. Правда было немного жаль бросать на произвол судьбы грузовик, но похоже, это во-первых, было в порядке вещей, для ранних групп исследователей этого мира, а во-вторых, взобраться на обрывистый берег, как я убедился сам, было просто нереально. Может, где-то дальше по реке и можно было найти пологий подъем, но тащиться по руслу, рискуя угодить в какую-нибудь промоину, или порвать шины на острых камнях, не слишком хотелось. А такое вполне могло произойти, да и скорость движения тоже оставляла желать лучшего.
Поэтому решил не выделываться, а следовать указаниям, имеющимся в «путеводителе». То есть выбрав местечко по удобнее, приткнуть грузовик задом к обрывистому берегу, и даже не укладывая сходен, по откинутому борту, взобраться на крутой берег. Что ГАЗ-69, что мой Уазик, вполне это позволяли. Я же хотел сохранить грузовик на более долгое время, и даже придумал легенду, говорящую о том, что перевожу загруженный в кузов «УАЗ» для ремонта в авторемзавод, расположенный в Ленске. Были некоторые опасения, касающиеся того, что в Чернышевске или в Мирном могут докопаться гаишники. А так, все понятно, загрузили я и везу, вот путевка. Но следовать по реке, которая извивалась так причудливо, что поездка по ней увеличивала расстояние более чем втрое, как я уже говорил выше, было рискованно. А старый, по меркам двухтысячных годов грузовик, было не жалко и бросить, даже несмотря на то, что здесь в шестьдесят пятом году, он считался практически новым. Да и по большому счету, я в любой момент, мог вернуться порталом обратно на базу, а имеющейся там техники, хватит еще на десяток подобных экспедиций.