Страница 76 из 159
Ибо не верит в исторические мифы распространяемые пропагандистами: «останавливать» танковые группы должны общевойсковые армии, а не одиночные танки.
А во-вторых, не обязательно иметь у танка «поперечно расположенный двигатель» и прочие «прибамбасы» к нему, чтоб иметь такие же параметры, как у Т-54.
«Пруфы в студию»?!
Да, пожалуйста!
В конце войны у американцев появился (появится!) так называемый «штурмовой танк» M4A3E2 «Jumbo» - запиленный с самого обычного M4A3(75)W «Sherman». При том же 500-сильном двигателе (Ford GAA) и несколько переделанной КПП, он имел толщину брони лба корпуса – от 102 до 140 миллиметра (трансмиссионный кожух), толщину бортов как у нашего КВ – 76 миллиметров. Бронирование башни впечатляет ещё больше – вкруговую 152 миллиметра и маска пушки – 178 «мм», чем этот американский «Шерман на стероидах», даже переплюнул наш ИС-2.
Американская же 90-мм пушка, не говоря уже про германскую 88-мм (что на «Тиграх») - даже с пятисот метров его в лоб не брала.
Рисунок 20. «Шерман на стероидах» - «штурмовой танк» M4A3E2 «Jumbo» («Слонёнок»). Хорошо заметно, что например маска орудия – это что-то вообще совершенно монументальное!
Правда по вооружению, этот американский «Слонёнок» нашему «Сталину» в пуп дышит, а то и куда ниже: всё та же самая 75-мм M3, которой в 45-м - пехоту из «фолькштурмистов» и прочей нечисти, только и гонять…
И всё это «удовольствие» весило…
Угадайте, сколько?
…А вот и не угадали: не 55 тонн как «Тигр» и даже не 46 тонн, как ИС-2. А всего 38 (прописью: тридцать восемь!) тонн.
Вот Вождь и решил:
«Такой же хочу! Но лучше».
Любая же попытка улучшить бронирование у нашего «неуязвимого» - оказавшимся на поверку не таким уж и неуязвимым, приводило к запредельному увеличению массы. Например опытный танк КВ-3 (от 90 до 130 миллиметров брони) имел вес 68 тонн. А ещё в проекте были КВ-4 – 75 тонн и даже КВ-5 – 90 (девяносто!) тонн.
Даже в «обезжиренном» виде (КВ-1с), имеющий броню от 60 до 90 миллиметров «Клим Ворошилов» весил больше американца – 42 тонны.
Почему так?
Ведь к примеру, советский основной боевой танк второй половины XX века - Т-72, в разных модификациях имел толщину лба корпуса от 550 до 750 миллиметров, а лба башни - 700 до 1200 (у Т-72Б) – и при этом весил на тонну меньше, чем КВ-1с.
Никакой магии!
Дело в том, что тяжёлый (как и средний Т-34, впрочем) танк КВ имел слишком большой внутренний объём - который в свою очередь задаётся длинной, шириной и высотой. Ширина, это в принципе величина постоянная и задаётся общепринятой колеёй и шириной стандартной железнодорожной платформы, на которой перевозятся танки.
А вот длина и высота…
Вот в них словами потомков – «собака основательно порылась»!
Они зависят от габаритов двигателя – его длинны и высоты: чем последние больше, тем больше внутренний объём моторного отсека - а стало быть и размеры и вес самого танка. Логичней было бы с учётом этого, специально для танков проектировать танковые двигатели - что и было проделано в случае с первым советским серийным танком Т-18 (МС-1). Разрабатывали в Харькове в начале 30-х годов и специальные танковые 300-сильные дизели Д-300 для среднего танка Т-24…
Однако после того как враг народа Халепский привёз из-за океана танк американского инженера-авантюриста Кристи – родоначальника советских лёгких танков серии БТ, история советского танкостроения пошла совсем другим – не совсем прямым путём.
Советское военное и политическое руководство (и товарищ Сталин в том числе, надо признаться) как стареющие монашки на центрового бодибилдера запали на эту «игрушку», главным достоинством которого была рекордно-высочайшая удельная мощность и как следствие – высокая, как у легкового автомобиля скорость. Эти же показатели обеспечивались 400-сильным двигателем «Либберти», который был ничем иным, как…
Правильно – авиационным, жидкостного охлаждения.
И все выпускаемые по образу танка Кристи его советские словами потомков – «клоны»: БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М – также имели двигатели авиационного происхождения, не исключая и дизель В-2.
Имеющий «Послезнание» Сталин, мог как «дважды два» любому специалисту доказать, что так обожаемый потомками В-2 имел авиационное происхождение:
1) У него нет маховика как у сухопутного двигателя: у авиамотора его роль выполняет пропеллер.
2) Для уменьшения сопротивления встречного потока воздуха, авиационный двигатель водяного охлаждения делают узким и длинным, с большим количеством цилиндров – двенадцати, как в случае с В-2.
3) У В-2 имеется конический прилив на картере, в котором находится упорный подшипник и, из которого торчит носок коленвала. Для сухопутного двигателя такого не нужно.
4) У В-2 усиленный картер «сухого» типа, который участвует в передаче усилия от воздушного винта, через мотор на фюзеляж или крыло самолёта. У сухопутного же двигателя, картер представляет собой простую жестяную коробку под вид корыта с маслом.
5) Облегчённая конструкция с использованием лёгких сплавов из алюминия и его сплавов.
6) Четыре клапана на цилиндр.
7) Верхнее расположение распределительных валов, по два в каждой головке двигателя…
Для нездорово большого внутреннего объёма танка КВ (и Т-34!), решающе-фатальную роль играли два первых пункта:
Отсутствие маховика заставляло конструкторов устанавливать двигатель на массивной мотораме - увеличивающей высоту моторного отделения (а значит и корпуса танка в целом) как минимум на тридцать сантиметров.
Узкий и длинный двигатель увеличивал общую длину танка, смещал башню с вооружением вперёд и, как в случае с Т-34 - заставлял размещать люк механика-водителя на верхнем лобовом листе. Или делать переднюю часть корпуса «ступенькой» - как у КВ.
Таким образом при примерно одинаковой высоте и ширине, КВ был длиннее «Шермана» на метр с лишним - 6900 миллиметров против 5893.
А лишние сантиметры и метры – это лишние тонны брони!
Снизим высоту корпуса КВ на тридцать сантиметров и длину на метр – получим танк с характеристиками первого послевоенного основного боевого танка.
***
Перебирая инфу в «Послезнании», Сталин искал ответ на вопрос:
«А что там стояло на «Шермане» модификации «Слонёнок», что за двигатель? Может и нам такой?».
На «Шерманах» чего только не стояло – в том числе и авиационные радиальные двигатели воздушного охлаждения, отчего высота его была сродни с высотой КВ – 2,7 метра. Но именно на M4A3E2 «Jumbo», стоял специальный танковый двигатель Форда «Ford GAA». Особенностью его было то, что он и советские М-17 и В-2, он тоже имел…
Авиационное происхождение!
Правда, на этом сходство и заканчивается.
Когда военные забраковали его V-образный 12-цилиндровый авиадвигатель, словами потомков - «ремейк» британского «Мерлина», автомобильный «король» Америки недолго думая «отрезал» от него четыре цилиндра и предложил танкистам. Новый движок для «Шерманов» имел сдвоенный верхний распределительный вал, два выпускных и два впускных клапана на цилиндр. Прикрытый кожухом 90-ти килограммовый маховик был использован для сглаживая вибрации.