Страница 58 из 159
2. Для обеспечения недостающего количества моторов и приближения моторных заводов к восточной группе самолетных заводов обязать НКАП немедленно приступить к выбору площадок и изыскательным работам по вновь закладываемым заводам.
3. Установить следующие пункты строительства новых моторных заводов:
а) в г. Комсомольске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑88 на площадке авиаремонтного завода № 126р, отменив решения Комитета обороны от 25 августа 1937 г. за № 103 КО и от 27 июля 1938 г. за № 140 КО[ 2 ] в части строительства авиаремонтного завода в г. Комсомольске;
б) в г. Иркутске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
в) в г. Новосибирске — мощностью 3 тыс. шт. моторов типа М‑105;
г) в г. Саратове — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88;
д) в районе Куйбышевского гидроузла (Сызрань) — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑105;
е) в г. Уфе — мощностью 6 тыс. шт. моторов типа М‑88.
НКАП строительство новых заводов вести скоростными методами.
4. Отпустить НКАП дополнительно на 1939 г. на капитальное строительство действующих моторных заводов 80 млн. руб., в том числе 22 млн. на жилищное строительство.
5. Обязать Наркомвнешторг в двухмесячный срок разместить импортные заказы на металлорежущие станки в количестве 603 ед., кузнечнопрессовое, термическое и лабораторное оборудование со сроками поставки в IV квартале текущего года и в I квартале 1940 г., для чего выделить импортный контингент в сумме 31,5 млн. руб.
НКАП в двухдекадный срок представить спецификацию на импортное оборудование…
Председатель Комитета обороны при СНК Союза ССР В. Молотов
Секретарь Комитета обороны при СНК Союза И. Сафонов82».
Первый пункт Постановления «закончить в течение 1939‑1940 гг. строительство и реконструкцию действующих моторных заводов № 19, 24, 26, 29 и 16», не выбивается из этой самой – «житейской логики». Но дальше (подпункт «а») пошла какая-то дичь из разряда «создадим сами себе проблемы, а потом будем их героически преодолевать».
Завод №24 (Москва) выпускал авиамоторы жидкостного(!) охлаждения М-34 конструкции А.А. Микулина и готовился к переходу на следующие модели – АМ-35 и Ам-37… Приказ «приступить к освоению мотора М‑88» имеющего воздушное(!) охлаждение, очень походит на тщательно спланированную диверсию. Хотя этот случай, вообще из разряда самых запушенных. Сперва в Москве хотели выпускать пермские воздушники М-62-63, затем переиграв – запорожевские.
Сталин аж уши ладошками прикрыл:
«Представляю, какими матюгами крыли Вячеслава производственники крупнейшего в СССР авиамоторного предприятия!».
Насколько известно из «Послезнания», последняя попытка не удалась. Не удались попытки выпускать М-88 и в Рыбинске. На самом Запорожевском заводе № 29, этот самый злосчастный М-88 снимали и ставили на конвейер несколько раз. Прямой экономический ущерб от таких «скачков» и «поворотов сюжетов» подсчитать невозможно – «суперкомпьютеры» ещё не изобрели… Но так или иначе, эти «мероприятия» обошлись заводам, государству и в конечном итоге народу «в копеечку».
К пяти существующим, руководство НКАП решило построить ещё шесть новых авиамоторных заводов!
Сталину это было известно, конечно… Но заполучив «Послезнание» он совершенно другими глазами глянул на такой «размах» - больше похожий на дикую вакханалию, разгул анархии и вредительство в особо крупных размерах.
В Казани и в Комсомольске-на-Амуре, например, авиамоторные заводы предполагалось образовать на месте авиаремонтных заводов № 27 и № 126, занимающихся ремонтом двигателей…
Здрасьте, приехали!
Точнее – прилетели: а разве такие предприятия не нужны нашей авиации?
Разве советские ВВС решили не ремонтировать свои моторы, которые имеют рекордно низкий ресурс?
Полетал и выбросил двигатель стоимостью 70 000 рублей (М-105П), как словами потомков – «использованный гандон»?!
А в Германии (и не только в Германии) между тем, число авиаремонтных предприятий превышает число авиастроительных. А мы ж, в бараках да землянках живём и, такими деньжищами налево и направо разбрасываемся.
Но больше всего, конечно, советские авиационщики напакостили советским автомобилестроителям.
К 1940-му году Уфимский моторный завод (УМЗ) был полностью построен и имел всё необходимое для выхода производства по выпуску тракторных и автомобильных дизелей (У-5 и ЗИС-Д7) на полную мощность. Тогда же, в Горьком на «Заводе имени Молотова», был готов цех для выпуска двигателей ГАЗ-11, позволяющий обновить модельный ряд старейшему отечественному автозаводу…
Оба эти предприятия были отобраны НКАП!
И остался Советский Союз, его народное хозяйство и вооружённые силы, с «Захаром» и «полуторкой» - устаревшими ещё в начале 30-х годов. Складывается впечатление, что нашей авиации автомобили не нужны. К ним на аэродромы, всё необходимое будет сверху падать в виде «манны небесной».
Самое интересное, что из вышеперечисленных предприятий производство авиамоторов удалось наладить только в Казани и Уфе. Но только уже после начала войны, и за счёт эвакуации туда заводов с западной части страны. В Уфу, например, были частично или полностью эвакуированы Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских завода-дублёра (№ 234 и № 451), частично Завод № 219 и проектное бюро ЦИАМ из Москвы, конструкторское бюро Добрынина из Воронежа…
Так стоило ли огород городить?
Может НКАП лучше «дополнительно отпустить» на капитальное строительство действующих моторных заводов не «80 млн. руб., в том числе 22 млн. на жилищное строительство», а все деньги - отпущенные на «строительство новых заводов скоростными методами»?
И отправить туда же «импортные заказы на металлорежущие станки в количестве 603 ед., кузнечнопрессовое, термическое и лабораторное оборудование», для которых предполагалось «выделить импортный контингент в сумме 31,5 млн. руб.»?
А словами потомков – «маразм крепчал»!
Через год после выхода вышеупомянутого Постановления, выходит ещё одно – ещё более «оригинальное». Подобрав всё что «плохо лежало» в центре и на востоке, НКАП с его загребущими как у курицы руками подобрался к западным районам страны - в том числе и так называемым «недавно присоединённым».
8 октября 1940-го вышло постановление СНК N 2068-875cc «Об организации в Белоруссии производства и выпуска боевых самолетов и авиационных моторов», которое гласило:
«1.Обязать НКАП организовать в Белоруссии производство и выпуск боевых самолетов и авиамоторов, а именно:
а) в Могилеве – организовать производство моторов типа АМ-35а и АМ-37 на мощность в 3000 штук в год с вводом в действие к 1 июля 1942 года;
б) в Минске - организовать производство двухмоторных самолетов на мощность в 800 штук в год с вводом в действие к 1 апреля 1942 года.