Страница 57 из 159
После тягостного молчания, Вождь вполне миролюбиво спросил у Алексеева:
- Вы упомянули про «перспективные моторы» М-120, М-71, М-81… В каком состоянии работы по последним двум?
- Я не владею последней информацией на этот счёт, товарищ Сталин.
Тот кивнув:
- Понятно. Ну, что ж… Предлагаю тему по материальной части авиации закрыть и перейти к её организационной части.
***
К его удивлению по теме организации Военно-Воздушных Сил (ВВС КА), товарищи командиры выдали вполне дельные предложения. Единственное что он «продавил» своим авторитетом, так это отказ от громоздких «смешанных авиадивизий» в пользу однородных – истребительных, штурмовых и бомбардировочных авиадивизий – примерно по сто машин в каждой, сведённых в авиакорпуса. В последних, также должен быть разведывательный полк и авиатранспортный.
Любой же авиаполк должен отныне состоять из командирского звена, трёх боевых эскадрилий и одной учебной - в которой бы под руководством ветеранов, осваивались недавно прибывшие из запасных частей (или госпиталей) новички. В истребительной эскадрильи двенадцать самолётов – три звена по две «пары». В бомбардировочной – девять: три «тройки».
Остальное, товарищи командиры предложили сами - ему осталось лишь одобрить и подписать итоговый документ Совещания:
На каждый авиаполк иметь свою авиабазу.
Для обеспечения развертывания полевого ремонта и подготовки кадров по ремонту, в штат авиабаз дополнительно включить по одной подвижной авиаремонтной мастерской — ПАРМ-1 (всего в базе будет три). Укомплектовать их полностью специалистами за счет красноармейского состава.
Предусмотреть на военное время для ВВС по одному автобатальону на армию и фронт для подвоза авиаимущества и боеприпасов от станций снабжения и выгрузочных станций до аэродромных узлов. Эти автобатальоны иметь в непосредственном подчинении командующих ВВС армий и фронта.
Обязать Наркомат авиапромышленности с 1 июня 1940 г. к каждому выпускаемому самолету прикладывать (в одиночном комплекте) средства автономного обогрева.
Создать Авиационное училище связи ВВС КА для подготовки командиров и техников связи ВВС КА.
3. В составе ВВС КА организовать аэрофотослужбу, для чего:
а) Выделить из Московского авиационного технического училища фотоцикл и на его базе организовать самостоятельное аэрофотограмметрическое училище для подготовки фотограмметристов-дешифровщиков, техников по эксплуатации фотовооружения и техников по обработке фотоматериалов;
б) При Московском институте геодезии, картографии и аэрофотосъемки организовать военное отделение для подготовки фотоинженеров;
в) В полках и бригадах ввести должность начальника аэрофотослужбы.
6. Указать (в уставах), что авиация должна применяться целеустремленно, массированно и систематически, действуя на главном направлении и сосредотачивая свои усилия для оказания помощи наземным войскам в период их решающего наступления.
7. Приказом Народного комиссара обороны обязать всех командиров наземных войск изучить боевые уставы бомбардировочной и истребительной авиации, а также устав воздушной разведки, который начальнику ВВС Красной Армии представить на утверждение наркома не позже 1 июня 1940 г.
8. В целях лучшего взаимного изучения родов войск, практиковать стажировку авиационных командиров в наземных войсках и наоборот — общевойсковых командиров в частях ВВС.
9. Начальнику ВВС КА в 1940 г. провести ряд опытных учений по поверке эффективности авиационных бомб и расчетов поражения с разных высот и по разным целям (ж-д. мосты, перегоны, электростанции, аэродромы и пр.)
10. Начальнику Генерального штаба, совместно с начальником ВВС Красной Армии, провести с командующими военных округов авиационную игру, на которой поверить основные положения разрабатываемого начальником ВВС «Наставления по оперативному применению ВВС».
11. Для поднятия разведывательной службы в ВВС необходимо:
а) резко увеличить разведотделение оперативного отдела Штаба ВВС РККА, доведя его состав до 25 человек;
б) назначить воздушных атташе во все сопредельные государства, подчинив их одновременно начальнику ВВС КА и начальнику 5-го Управления КА;
в) в составе ВВС КА создать авиационную радиоразведку, сформировав для этого 4—5 радио-разведдивизионов…
…12. Просить Правительство издать закон о разрешении комплектовать вузы ВВС Красной Армии только неженатой молодежью. Разрешить женитьбу молодежи летного и технического состава ВВС не ранее как через два года после окончания вуза.
Срок исполнения 1 августа 1940 г.».
***
Проблемы советского авиационного (и не только авиационного) моторостроения не отпускали Вождя и после окончания Совещания Комиссии ГВС. Действительно ситуация здесь настолько запутанная, что прямо не знаешь что и подумать…
Ведь если руководствоваться даже самой простой – житейской логикой, то имея целых пять(!) авиамоторных заводов (Московский №24, Рыбинский №26, Пермский №19, Запорожевский № 29, Воронежский № 16) - надо добиваться перманентной модернизации оборудования на них, повышения уровня квалификации персонала, обновления модельного ряда, увеличения качества и количества выпуска основной продукции. Естественно расположенный в «зоне риска» Запорожевский авиамоторный, должен иметь завод-дублёр где-нибудь в районе Урала или за ним – это однозначно…
Ну хорошо!
Чисто словами потомков – «для подстрахуя», можно построить там же (или ещё дальше) ещё пару предприятий авиамоторной промышленности.
Вместо этого что?
Вместо этого, например, выходит вот такое постановление:
«№ 83. Постановление Комитета обороны при СНК СССР № 154сс “О развитии авиамоторных заводов НКАП”.
11 июня 1939 г.
Совершенно секретно.
В целях быстрейшего развития авиамоторостроения и во изменение предыдущих решений Комитет обороны при СНК Союза ССР постановляет:
1. Обязать НКАП:
а) закончить в течение 1939‑1940 гг. строительство и реконструкцию действующих моторных заводов № 19, 24, 26, 29 и 16;
б) приступить к освоению мотора М‑88 на заводе № 24 одновременным свертыванием производства мотора М‑62‑63, обеспечив серийный выпуск мотора М‑88 со II квартала 1940 г., для чего организовать немедленную приемку техпомощи с завода № 29.
в) прекратить освоение производства мотора М‑88 на заводе № 26, специализируя данный завод на моторах жидкостного охлаждения типа М‑105;
г) закончить строительство завода № 27 в г. Казани с вводом в эксплуатацию в 1940 г., установив мощность завода 6 тыс. моторов типа М‑105.