Страница 141 из 159
Советская интеллигенция нужна была ему прямо сейчас.
Партия сказала «Надо!», комсомол ответил «Есть!».
В декабре 1930-го года Дмитрия Панова вызвали в заводской комитет профсоюза и не спрашивая согласия, торжественно вручили путевку-направление в московский «Мосрыбвтуз» - высшее учебное заведение для подготовки инженеров рыбной и рыбоперерабатывающей промышленности.
Как поётся в песне «Сборы были недолги»: купив фанерный баул в который положил пару белья, с десяток соленой тарани, вяленного рыбца и судака, он поцеловал на прощанье несколько разочарованную таким поворотом событий – но всё же обещавшую ждать невесту и, отправился в столицу Первого в мире государства рабочих и крестьян.
***
Москва встретила студентов-рабфаковцев (Дмитрий попал сразу на третий курс Рабочего факультета ВУЗа) со всех окраин, практически голодом (четыреста грамм хлеба в день по карточкам, перловка, сельдь иваси) и…
Блестящими перспективами.
Для поднятия общеобразовательного уровня их водили в московские музеи, в Оперный театр на Дмитровке и разинув рты слушая арию Ленского из оперы «Евгений Онегин», переминавшиеся с ноги на ногу в задубевших от мороза сапогах рабфаковцы интуитивно чувствовали, какой большой и светлый мир открывается им со сцены.
Мир расширился и заиграл новыми красками и уже через год (а то и менее), все они стали совсем другими людьми.
С ними встретился не кто-нибудь, а сам(!) Нарком пищепрома Анастас Иванович Микоян, приехавший в «Мосрыбвтуз» в сопровождении Первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Моисеевича Кагановича. На организованном митинге они сказали короткие речи, из которых Дмитрий запомнил одно:
«Свои кадры решают всё! Поэтому товарищ Сталин приказал учить рабочих на инженеров».
И вдохновлённые такими речами, несмотря на то, что в общежитиях и аудиториях было голодно и холодно, они учились на совесть. Учили их преподаватели и профессора сохранившиеся еще с дореволюционной эпохи. И имеющий огромное желание и несомненные природные задатки Дмитрий Панов, за два года с отличием закончил Рабфак и поступил в 1932-м году на первый курс «Мосрыбвтуза» на «Факультет механизации ловли рыбы»…
Но прозвучал сигнал военной трубы:
«Комсомолец на самолёт!».
И не без приключений, конечно, он оказался в знаменитой «Каче»: Качинской военной школе пилотов «Имени Мясникова», что в Севастополе – старейшей лётной школе страны, основанной в 1912-м году.
Конечно, в более «цивилизованных» странах только бы пальцем у виска покрутили:
«Лётчик по разнорядке?! Да вы там совсем с ума посходили в своей Совдепии!».
Но для Дмитрия и его товарищей – несостоявшихся инженеров рыбной промышленности, это было в порядке вещей:
«Надо – так надо!».
Вместе с ним, в «Каче» оказалась тысяча с половиной отборных парней со всей страны - будущая элита авиации, которой предстояло «всё выше и выше стремить полет наших птиц» и сокрушать с воздуха любого врага Страны Советов. И потому отгородив от «гражданки» рамками воинской дисциплины, их кормили как на убой и на совесть учили романтической и, вместе с тем трудной и опасной профессии пилота - которая с самого начала было прерогативой только самых сильных и мужественных мужчин. И не просто «мужчин»…
Настоящих граждан великой страны.
Три месяца обычного армейского курса молодого бойца, включавший в себя изучение Уставов Красной Армии, строевую подготовку, усиленные занятия спортом — прыжки в высоту и длину, бег на разные дистанции, перетягивание каната, упражнения на турнике, коне и брусьях, а также изучение материальной части самолета.
Затем первые полёты с инструктором на двухместном учебном самолете «Авро», оснащенном семицилиндровым двигателем системы «Гном-Рон».
Первый полёт запомнился навсегда знакомым с детства запахом жаренной рыбы: оказываясь внизу каждый цилиндр мотора делал выхлоп, одновременно выплевывая касторовое масло - которое не циркулировало по двигателю, а обрызгивало брюхо самолета. Да и само это весившее шестьсот килограмм «чудо техники», сделанное из тонких реечек и обшитое покрашенной эмаллитом перкалью, сбоку напоминало небольшую рыбу… Или если смотреть спереди - «этажерку» на «козьих ножках» со страховочной лыжей под шасси. Последняя на случай поломки одной из «ножек» при посадке, что бывало нередко - превращая самолет в глиссер.
Взлетал «Авро» при скорости восемьдесят километров в час и, тем не менее у Дмитрия «захватило у меня дух», когда самолет побежал по летному полю, а потом инструктор Литвинов уверенно оторвал его от земли. Если до этого он ещё сомневался, то после первого же полёта твёрдо решил:
«Я буду лётчиком, чего бы этого мне не стоило!».
Под ним копошились в своих виноградниках крестьяне, справа на голубом аквамарине моря застыли серые утюги кораблей - линкора «Парижская Коммуна», крейсеров «Красный Кавказ» и «Советская Украина», слева и до самого до самого горизонта гладь моря бороздили нещадно дымившие разнообразные суда и судёнышки…
А он – выше всех!
Восторг наполнял его души и поэтому когда Литвинов, подняв самолёт на высоту трёх километров обернулся и спросил:
«Как ты?».
Он поднял вверх большой палец руки:
«Я - отлично!».
Потом инструктор предупредив и спросил, хорошо ли он прикрепился ремнями, стал выполнять фигуры высшего пилотажа - после каждого воздушного «выкрутаса» оборачиваясь и спрашивая:
«Как ты?».
И всякий раз он отвечал:
«Отлично! Давай ещё, товарищ Литвинов».
После приземления тот пожал Дмитрию руку и сказал:
«Молодец, товарищ Панов! Ты будешь лётчиком».
Другие курсанты оказались не такими «молодцами». После первого же «пробного вылета», из каждой десятки отсеялись как минимум трое - охавших и ахавших, бледневших в воздухе, боявшихся высоты. Профессия лётчика оказалась далеко не для всех и ему искренне было жаль замечательных ребят, которые буквально плакали когда их отчисляли с летной школы.
Других отчисляли позже, уже во время так называемых «провозных полетов», когда на самолёте с двойным управлением курсант сам должен был совершать взлёт, выполнить простейшие фигуры высшего пилотажа и, наконец самое трудное и опасное для лётчика – посадку, на которой бились чаще всего. К счастью даже разбившись в хлам, на «Аврушке» редко «гробились» и такие «счастливчики» просто отделывались увольнением на гражданку после нескольких неудачных попыток.
Однако за Дмитрием таких «лётных происшествий» не числилось: он управлял самолётом уверенно и чётко, хотя при первой посадке и дал небольшого «козла». И всего после шестидесяти «провозных полетов» начальство в образе лётчика-инструктора решило, что он уже «созрел» для самостоятельного полета.
Так в марте 1933-го года, для Дмитрия Панова наступил самый незабываемый день в жизни всякого летчика, а кое для кого и последний день. Ибо одно дело лететь с опытным наставником за спиной – готового в любой момент исправить твою ошибку…
И совсем другое – с мешком песка в задней кабине!
Но тем не менее выслушав последний предполётный инструктаж:
«Ничего особенного, собственно говоря, от тебя не требуется. Нужно просто спокойно, без паники, повторить то, что мы вместе проделывали шестьдесят раз…».
Не без холодка в душе и пота лившегося по спине, конечно, Дмитрий Панов взлетел, сделал три круга вокруг аэродрома и сел. Сел, понимая, что взлетел он курсантом, а приземлился уже летчиком - имеющим все основания нашить на левый рукав серебряного орла со звездой и перекрещенными мечами.