Страница 40 из 66
Глава 14
Италия, «Роза Росса»
Анатомические подголовники тоже вызвали интерес. Естественно, что ни у кого такого не было из нынешних производителей. Объяснил, что для ребенка, как и для взрослого, подголовник анатомически чрезвычайно важен. Снизит процент травм шеи при определенных видах автомобильных происшествий. Рассказал, что подголовник будет гасить опасные последствия для позвоночника ребенка.
Про ремни возникли вопросы. Я выбрал вариант с ремнями, которые шли сверху через плечи. Мне он показался более надежным, хотя помнил, что в будущем будут и ремни, которыми за живот детей пристегивают. Но тут я не специалист, поэтому чисто инстинктивно решил, что плечевые ремни при столкновении будут удерживать тело лучше.
Ключевой вопрос у нас возник по поводу креплений автокресла к обычному креслу. В большинстве машин на задних сиденьях нет креплений и даже обычных ремней безопасности для взрослых, к которым можно было бы прикрепить это кресло. Тут все сразу подключились. Пришли к выводу в итоге длительной дискуссии, что нужно сделать несколько способов крепления кресла к сиденью. Обязательно должен быть вариант крепления вверху за подголовник. Он пригодится для тех машин, которые точно не имеют ремней безопасности. Далее еще продумали способ, который и сейчас был популярен. Два стержня, которые сверху шли и которые можно было за сиденье опустить. Тут, конечно, все зависело от того, позволяет ли конкретное сиденье таким образом кресло ребенка крепить. Но пришли к выводу, что в любом случае такая система крепления вполне сгодится для того, чтобы ребенка на переднем сиденье возить.
Решили, что пока что два этих варианта вполне неплохи, но договорились сделать специальные пазы по корпусу, к которым можно цеплять ремни безопасности для взрослых, если в машине они имеются.
Пришли к выводу, что в идеале нужно переходить к глубокой кооперации с автомобильными фирмами, чтобы они выпускали новые машины со специальными креплениями для детских кресел. Это удорожит стоимость машины, что плохо с точки зрения конкуренции, но почему бы их не убедить, что семья с маленькими детьми, которая хочет прежде всего обеспечить их безопасность, может просто не приобрести их машину по той простой причине, что в салоне таких креплений для детских кресел не имеется? Вот это тот аргумент, который точно сможет переубедить часть автопроизводителей, которые стараются за счет цены конкурировать. Смысл это делать, если машину все равно не купят из-за отсутствующего сервиса для детей? Ладно, посмотрим, как оно сложится…
Так заработались, что про обед забыли. Но ничего страшного. Зато приятно было видеть удивленный вид Тарека, когда он сам к нам подошёл. Его никто, кроме меня, и не заметил, настолько все инженеры бурно дискутировали вокруг рисунков. Я так понял, что Тарек не ожидал, что мое сотрудничество с его инженерами настолько их воодушевит. А еще он на телохранителя, которого оставлял, посмотрел с некой претензией во взгляде. Но тот руками развел с извиняющемся видом. Мол, не посмел я их трогать, вы посмотрите, как они заняты.
— И как у вас обстоят дела? — спросил Тарек, немного постояв у дверей.
Инженеры тут же к нему обернулись, несколько смущённые тем, что работодателя не заметили. Правда, опять же понял, что отношения у него с ними хорошие. Никакого раболепства в их поведении не было. Просто немножко стыдно стало, что не заметили, как владелец компании пришёл. Потому что тут же они чуть ли не хором загалдели, начав рассказывать о том, чем мы тут занимались.
Тарека тут же пригласили к столу. Начали показывать рисунки и объяснять. В основном на итальянском языке, все же инженеры были итальянцами, и разговаривать со мной на английском им было достаточно сложно, сами не очень хорошо им владели. А тут их переполняли эмоции, очень им, было видно, понравилась наша совместная работа, так что они решили поделиться своими впечатлениями на родном языке. И поскольку оно однозначно было позитивным, я не имел ничего против того, что они рассказывают Тареку об итогах нашей работы на языке, которого я не знаю. Он, я так понял, хотел их остановить, чтобы перейти на английский, но я, поняв это, покачал головой, показывая, что не надо, я не возражаю, что они на итальянском с ним общаются. Так что их бурный доклад он дослушал на их родном языке. И после этого уже на английском мне сказал:
— Что же, Павел, для нескольких часов работы более чем впечатляющие итоги. Вы уже разогнались, я смотрю, и на автокресла для взрослых. И надо сказать, выглядят они действительно футуристично. Более чем уверен, что богатый человек с удовольствием за такое кресло, да еще с такими функциями, что ты прописал, заплатит дополнительные деньги. Можно даже организовать отдельную услугу для владельцев дорогих машин — предложить заменить кресла на наши, как начнем их производить. Главное, конечно, пройти все необходимые сертификации, что покажут, что эти кресла безопасны для легковых автомобилей.
— Совершенно верно, — согласно кивнул я. — Если еще и из кожи их делать, чтобы выглядело дорого-богато, то вполне возможная услуга, которая принесет немало денег. И, кстати, учтите, что такие же анатомические кресла можно изготавливать и для водителей грузовиков. Я думаю, что производитель грузовиков понимает, что чем более комфортно водителю на рабочем месте находиться, тем лучше результат он сможет продемонстрировать своему нанимателю. И по идее, наниматели тоже это должны осознавать, так что вполне может быть, что эту опцию можно и для грузовых автомобилей тоже предлагать.
Затем задумался, поскольку еще кое-что в голову пришло. И добавил:
— И кстати говоря, еще одна ниша — катера и яхты. Там тоже есть кресла, и чем больше катер или яхта по размеру, тем их больше нужно. И там уже можно максимальный ценник выставлять — владельцы катеров и яхт не экономят на удобстве…
Далее рассказал ему про свои мысли, что, возможно, через контакты Фирдауса будет выгоднее не отдельный завод создавать и по автокреслам, и по автомобильным креслам, а очень хорошо, качественно поработав с патентами, предложить японцам все это производить за устраивающее нас роялти с миллионов штук в год. Эта идея Тарека очень заинтересовала. Полчаса еще поговорили, пока он наконец не опомнился и, посмотрев на часы, помотал головой и сказал:
— Так… Мы уже полтора часа как на обед опоздали. Давайте продолжим нашу дискуссию в ближайшем ресторане.
Я так понял, что до этого он не собирался никуда приглашать инженеров что-то обсуждать во время обеда. Скорее всего, это должен был быть обычный обед с ограниченным кругом лиц: я, он, может быть, еще Диана и Фирдаус. Но, видя, как воодушевились инженеры после нашего общения, решил, что будет как-то не очень хорошо их тут оставлять. Так что поменял свои планы. И я этот экспромт полностью одобрил. Все правильно, пока конструктора кипят энтузиазмом, с ними нужно побольше общаться. У них сейчас самые толковые идеи будут появляться в развитие поднятых тем.
В итоге на обеде в ближайшем ресторане не было ни Дианы, ни Фирдауса, и он затянулся на полтора часа. Единственное, что я сам выбрал столик максимально далеко от остальных посетителей. Нечего нам ценные идеи раздавать налево и направо, никогда не знаешь, кто в этом ресторане может сейчас обедать. Мало ли, в том числе и человек, который немножко в этих вопросах разбирается, и, послушав нас, побежит сам патенты оформлять на все те передовые идеи, которые мы обсуждаем. Также попросил несколько телохранителей посадить за свободные столы рядом с нами, чтобы они отсекали нас от других посетителей ресторана своеобразным барьером. Тареку едва это сказал, он просто кивнул и сделал все, как я просил. Объяснять дополнительно ничего не пришлось. Заодно телохранители перекусили прямо на рабочем месте. Не будут же они просто так сидеть за пустыми столами. Ресторан тоже в расходы лишние вводить не хотелось. В обеденное время посетителей все же достаточно много. Не сказать, что он был полон к нашему приходу, но половина мест была в нем занята.