Страница 5 из 68
Яхта «Везучая» на скорости 15 узлов, сделала разворот и устремилась в сторону лимана, тем более, что на её перехват нацелились два шедших впереди разведчика, но у тех скорость была ниже нашей. Кстати один из них был тот самый, который сопровождал нашу покалеченную эскадру.
Уже в момент разворота, глазастый капитан-лейтенант Вальд, который продолжал неотрывно смотреть на эскадру противника, заметил то, что просмотрели мы с Истоминым, - а ведь на флагмане эскадры, адмиральский вымпел.
- Очень интересно, кто к нам пожаловал? – задумчиво произнёс контр-адмирал барон Истомин. Нам с Вальдом было не менее интересно узнать, кто же нам противостоит.
На тот момент, мы ещё не знали, что во главе эскадры стоит контр-адмирал Священной Испано-Римской империи, граф Джованни Баттиста Альбини (итал. Conte Giova
И сразу же остановлюсь на этом винтовом фрегате«Vittorio Emanuele», этот корабль имел водоизмещение 3100 тонн, его размерность составляла 56х15х6м, паровая машина мощностью 1500 л.с., способна была разогнать данный фрегат до 9 узлов, его экипаж состоял из 540 человек, на его вооружении было 51 орудие. Кроме того он имел парусное вооружение на трёх мачтах.
Кроме того в правой колонне следом за флагманом эскадры шлидва броненосца «Terrible», «Formidable». Данные корабли, как и в нашей действительности, были построены на верфи Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée в Ла-Сене. Тут сразу же хотелось бы заметить, что это были самые первые броненосцы, построенные для Священной Испано-Римской империи, соответственно они имели весьма скромные размеры. Водоизмещение 2700 тонн, их размерность составляла 66х14х5м, паровая машина мощностью 1100 л.с., силовая установка состояла из одной морской паровой машины одинарного расширения, приводившей в движение одновинтовой гребной винт, а пар подавался шестью угольными прямоугольными жаротрубными котлами. Данные корабли, могли проплыть без бункеровки углём, около 1300 морских миль (2400 км; 1500 миль) на своей максимальной скорости. Кстати в дополнение к паровой машине данные броненосцы имели по три мачты,имеющие оснастку, как и на шхуне. Максимальная скорость 10 узлов, экипаж 370 человек, на вооружении имел двадцать орудий. Из их особенностей, можно отметить тот факт, что корпуса были деревянным, покрытым сверху кованным железом толщиной 4,3 дюйма (109 мм.). К тому же эти корабли при их постройке задумывались как плавучие батареи, но уже после начала строительства их перепроектировали в морские броненосцы. Впрочем, это же было и в нашей действительности, но несколькими годами позднее. Кстати, вооружение их, первоначально планировалось из тридцати орудий, но после их переоборудования в морские броненосцы, их вооружение сократилось до двадцати орудий, а именно четырех 203-мм (8 дюймов) орудий и шестнадцати 164-мм (6,5 дюймов) нарезных дульнозарядных орудий. На борт получался залп из десяти орудий.
Именно после броненосцев в колонне за ними шли два винтовых фрегата, и два винтовых корвета.
В левой колонне шли три парусных фрегата, два из которых, были 50-ти пушечные, и один фрегат 44-х пушечный, а так же парусный корвет 24-х пушечный. Ну и как я и говорил, за ними шли три транспорта с войсками, а именно: «Allier», «Agathe», «Egérie», последние были кораблями Франкской империи.
Три разведчика представляли собой авизо1 класса, два винтовых и один паровой колёсный. Как позднее мы узнали, что все корабли-разведчики были из Франкской империи, а вот остальные корабли эскадры, были из Священной Испано-Римской империи.
Эскадра противника неторопливо приближалась, к входу в Днепровский лиман, со скоростью 5-7 узлов, естественно на всех кораблях эскадры гордо реяли флаги Турецкого султаната или империи, тут как я уже говорил ранее, как назовете, без разницы.
С близким подходом ко входу в лиман, на кораблях эскадры противника не спешили. Эскадра легла в дрейф, не доходя пяти миль. А вот корабли-разведчики, находились в постоянном движении. Как мы позднее узнали, повезло и очень всё той же авизо «Eclaireur», кстати, паровой колёсной. Именно она прошлась вдоль Кинбурнской косы, пройдясь на расстоянии от крепости, пока не открывая огонь, кстати как сказали нам потом, она несколько раз прошлась даже по установленным минам, как в одну сторону, так и другую, но подрыва не было. Как я предположил, всё дело было в её малой осадке меньше 3х метров, а все мины были установлены специально с углублением в 3,5 метра, из расчёта на тяжёлые корабли, с осадкой 5 метров.
А вот у входа в сам лиман нами было установлено несколько минных банок, но уже с углублением 2 метра, как раз для того, чтобы исключить близкий подход кораблей непосредственно к фарватеру.Тут, не повезло другому кораблю-разведчику, а именно винтовой авизо 1 класса «Monge»,с её осадкой в 5 метров, произошёл всего лишь один подрыв, по правому борту, между фок-мачтой и дымовой трубой. Но как оказалось, что и одного подрыва для данного типа корабля было достаточно, чтобы тот стал медленно тонуть. Капитан корабля не стал дожидаться, когда корабль просядет от поступления воды до критического. Ему уже доложили, что корабль не спасти, не дойдёт даже до Кинбурнской косы, тем более что в машинном отделении уже начали стравливать пар и тушить топки, ещё до того как к ним подойдёт вода. Экипаж корабля стал спускать шлюпки на воду. Тут хотелось бы остановиться на том, что же потерял противник с потерей «Monge». Ну, в первую очередь самый скоростной корабль эскадры, ведь тот смог выдавать в отличии от остальных двух разведчиков скорость 12 узлов, а те всего лишь 11 узлов. Ну и сразу же, приведу его остальные характеристики: водоизмещение 1150 тонн, размерность корабля составляла 67х10х5м, паровая машина мощностью 815 л.с., экипаж составлял 136 человек, на вооружении было четыре нарезных дульнозарядных орудия 165/17. Имел три мачты с парусами, с общей площадью парусов почти 1300 квадратных метров. Был построен на верфи в Бресте, за основу его конструкции был взят корвет 2го класса «Chaptal». Корпус деревянный, с нависающей задней частью. Из технических подробностей, тут можно привести факт, что его такая скорость достигалась тем, что его паровая машина имела как я уже и говорил мощность в 815 л.с., хотя при закладке, предполагалась всего лишь в 250 л.с., 1 гребной винт (спаренный двухлопастной винт длиной 3,33 м) с валом, запас угля составлял всего лишь 265 тонн. Добавлю ещё и то, что так и было в нашем времени, естественно, что тот в нашем времени был построен на десяток лет позднее этого времени.
На помощь в спасении экипажа «Monge», который уже грузился в шлюпки, пошёл ещё один разведчик, а именно винтовой авизо 1 класса «Forbin». Этот корабль всё это время находился непосредственно около прибывшей эскадры.