Страница 297 из 302
Однако ни лошади, ни мотособаки не смогли обеспечить скоростное перемещение звеньев пути, если бы не велосипеды, а точнее, велодорожки. Вышло всё, можно сказать, случайно. Как может пехота противостоять коннице? Монгольские, да и прочие лошади имеют средний темп передвижения по степи двадцать километров в день. По Ордобазарной дороге, проходившей главным образом по возвышенностям, сухим водоразделам рек, избегая переправ через реки и заболоченные места, обходившей густые леса тюмены быстро, от трёх неедль до месяца. Дорога сия начиналась на царицынской переправе через Волгу, шла через верховья его левого притока Битюга, междуречью Хопра и Суры, пересекая верховья Цны, Польного Воронежа и Лесного Воронежа. Воронеж на Торбеевском броде, в том месте где позднее поставили город Козлов, входящий в состав Тамбовской засечной черты и тянулась по степной полосе междуречий Воронежа и её притоков где Ногайский шлях разветвлялся на две ветви, одна из которых шла на Дедославль, а вторая, через Пронские и Рязанские земли на Москву. Второе направление гостинца шло правым берегом Дона, через Воронеж до Рязани и Коломны.
Кстати, это единственная дорога, которую Москву заставляют поддерживать в пристойном виде, на что уходит до десятой части бюджета. Называют её тута Ордынка, начинается она от Красной площади, пройдя по мосту через Москву-реку, в Замоскворечье следует по улице Большая Ордынка, где послы и тамги основали Татарскую и Толмачевские слободы, население которых и обслуживало златоордынских послов, воинов и купцов, прибывавших в Москву. От Серпуховской заставы Ордынка шла к Данилову монастырю, далее мимо деревни Котлы в низовье речки Котловки, миновав которую, поднималась по гребню к Верхним Котлам с Каширской развилкой и у непроходимого Чертановского леса сворачивала на запад и вдоль Котловки приводила в село Зюзино-Борисовское, ныне называемом Скрябиным. Оттуда путь пилигримов лежал водоразделом бассейнов реки Чертановки и Раменки к селу Теплый Стан. Обогнув Битцевский лес, путешественник сворачивал к деревне Голубино и попадал, следуя северным берегом Битцы в великокняжеское село Ясенево. Далее была переправа у деревни Абитцы и поворот на юг, где и шла по факту дублируя старое Варшавское шоссе. У села Зачатьевское дорога отворачивала на Серпухов, Алексин и Белёв и далее превращалась в Муравский шлях. Основная же трасса вела от Молодцев на Ростовцы через Бяконтов Мыс на Пахре, являющийся ключевым узлом обороны Москвы, а далее, от села Зачатьевского вдоль реки Лопасни через Хатунь и Сенькин брод к городу Лопасне на южном берегу Оки и к нашему Дедославлю. Дорога имела твёрдое, ровное и достаточно широкое для встречного разъезда полотно, возвышающееся над прилегающими полями местами на метр-полтора. Вдоль дороги отрывали дренажные канавы, а полотно делали весьма основательно: слой известкового бута укладывали на дрова, которые затем поджигали, нанеся прежде сверху слой глины, и так проделывали несколько раз, как бы закаливая глину до плотной, остеклённой субстанции серого цвета. Весьма затратное мероприятие, поэтому сие роскошество сдувалось на границах Тарусского княжества.
Собственно, к чему разговор то. По такой дороге конница могла легко рвануть и километров семьдесят-сто за переход, правда после такого подвига им бы пришлось несколько дней отдыхать. Как им противостоять? Пробовали обойтись пешим шагом. Обычные европейские армии проходили до тридцати километров за день. Причём только в хорошую погоду, в распутицу передвижение замедлялось в два, а то и в три раза. Суворову удавалось при благоприятных погодных условиях перебрасывать войска на пятьдесят километров и даже дальше. Однако, подобные марши требовали тренировок, хорошей погоды и, главное, качественных дорог. При прочих условиях конница неизменно выигрывала, а ведь пикинёрам приходится тащить за собой доспех и оружие, часть припасов и лагерной оснастки и носимый комплект вест куда больше, чем у суворовских чудо-богатырей. Эксперименты с марш-бросками по степи ожидаемо ни к чему хорошему, не привели. Кратковременные броски с волокушами и велоприцепами возможны, но какие-либо долгие, скоростные переходы снижали боеспособность до ноля, несмотря на все ухищрения штаба. Слишком много шмота приходится тянуть стрелкам и пикинёрам на своём горбу. Единственным выходом виделся велосипед, как средство тактической разведки, в спарке с лёгкой декавилькой. Путь к военной модели вышел тернистым. Два года индустрия велосипедов княжества активно развивалась, чем, несомненно, облегчила проектирование многих узлов двести тридцать третьего проекта, однако для военных целей деревянные рамы, выпускаемые артелями, не годились в силу низкой прочности и высокой трудоёмкости изготовления. Требовалось срочно, много, дёшево и в кратчайшие сроки. Всё как обычно. Проект ЦИК неоднократно перекраивал лично князь Мстислав и в конце все получилось лишь благодаря новому экструдеру.
Велосипед был задуман сборно-разборным, для удобства переноски. Пространственная рама скручивалась из усиленных прямоугольных труб, выдавленных на экструдере из нержавейки, отчего он здорово походил на мощный электровелосипед. Хребтовая труба устанавливается под сорок пять градусов. Сверху, на болтах, присобачена треугольная, литая под давлением, подставка под подседельный штырь, впереди аналогичный конструктив под трубку для крепления передней вилки. Гидравлика дорогое удовольствие, посему передние амортизаторы заложили типа труба в трубе, ограничив ход тарельчатыми пружинами. К нижней части хребта прикручивали трубки с осью для крепления заднего колеса. Ни одной сварной детали! Накладка треугольник между ними служил опорой для витой пружины подвеса заднего колеса. Тип крепления колёс — сквозные оси, подшипники роликовые и баббитовые. Разобрать-собрать пепелац дело пяти минут, все операции проводятся шестигранником, рама выдерживает до трёхсот килограмм, при собственом весе двадцать. Неубиваемый, насколько это возможно. Колеса из широкой резины диаметром 70 см, широкий обод, штампованные алюминиевые диски. Скоростей десять, одна ведущая звезда и десять ведомых. Подкачал лишь переключатель скоростей. В силу конструктивной и технологической сложности нормальный не успели сделать, поэтому передачи переключали рычагом, как в ручной коробке передач автомобиля — оттягивали подпружиненный ролик-натяжитиль и пытались крюком цепь на нужную звезду посадить, один в один как на циклопеде. Кое у кого получалось проделывать манипуляцию в движении, а так остановился, переключил и дальше поехал. Всяко лучше, чем колесо переворачивать, как это было в первых медалях в РИ. Тормоза передние дисковые, механические, с ними проблем не возникло. Анатомические сидения регулируются не только лишь по высоте, как и руль. Возможна установка электрического или ацетиленового фонаря, переднего и заднего багажника нескольких размеров, велоприцепа для индивидульного контейнера-волокуши. Модульность во всей красе, предусмотрели даже теоретическую возможность поставить лыжу и цепь на заднее колесо, для зимнего сезона.
Сняв переднее колесо и поставив кронштейн, велосипед можно присоединить к соседнему и превратить в тандем или нарастить, при необходимости, до трёх-пяти модулей. Аналогично, трубами велосипеды можно соединить сбоку, превратив в колейный, грузовой веломобиль способный тянуть серьезные грузы или вести картечницу, пушку в разобранном виде, лошадь, эвакуировать раненых, волочить состав волокуш-контейнеров. Цена была приемлема и раскидав заказы по цехам, уже к апрелю полки обеспечили продвинутыми великами, решив тем вопрос с мобильностью. Однако, по пресечённой местности велосипед выдавал те же несчастные двадцать-тридцать километров в день. Хотя артели давно производили дорожки ЛД-0.5 для велосипедов, самокатов и чукуду, они были тяжелы. Покумекав, в ЦИКе решили сделать веломонорельс на брусе, для чего на передние и задние вилки велосипеда прикручивали стабилизаторы с малыми вертикально и горизонтально расположенными цилиндрическими колёсиками, заходившими под доску двутавра. Готовое решение взяли прямиком из подвесных цеховых путей. Рама прекрасно выдерживала боковые крены, а трубки стабилизаторов ( выдавались впереди и сзади каждого колеса на метр и формировали треугольники для каждого) могли быть развёрнуты для переделки в велодрезину пригодную для движения по лежнёвкам, декавилькам. Совместив с помощью этого базового комплекта велосипед и поплавки ( контейнер-волокушу) получаем катамаран, для чего на колеса стамв лопасти. На раму так же можно закрепить мачту для паруса. При движении по степи лишним не будет, ветров там хватало.