Страница 111 из 112
Но если броневик не смог показать себя во всей красе, то вышедшие на показ последними новейшие трехосные грузовики, своим выступлением попросту сорвали аплодисменты не менее громкие и продолжительные, что ранее заслужили гусеничные машины. Не смотря на некоторый пессимизм, связанный с высокой себестоимостью машины, РБВЗ не отказался изготовить по заказу «Мотора» десяток шасси, что разрабатывалось совместным усилием конструкторов обоих заводов. Слишком революционной оказалась конструкция нового грузовика для постоянно засматривающегося на зарубежные модели Русско-Балтийского завода. И даже не смотря на постройку собственных однотонных грузовиков модели Д24/35, применять общую схему этой модели на более тяжелые машины, владельцы завода долго не решались. Они бы и дальше продолжали клепать штучные тихоходные грузовики с цепным приводом, как это делали все остальные автопроизводители, если бы все затраты на разработку не взвалили на свои плечи заказчики-конкуренты.
Окажись среди членов высокой комиссии большой знаток автомобильной техники из будущего, он, несомненно, смог бы разглядеть в вышедших на полосу препятствий машинах близких родственников, как советского АМО-Ф15, являвшегося потомком ныне существующего Фиат-15тер, так и должного родиться только через десять лет английского Моррис Коммершиал Д. Виной чему были сходные компоновки и технические характеристики данных машин. Разве что Моррис изначально создавался для нужд армии и потому куда больше походил на представленные грузовики благодаря задней тележке с двумя ведущими мостами и двойной ошиновкой колес. Вот только начинка нового Руссо-Балта основанная на агрегатах впервые появившихся на свет еще в 1906 году оставляла желать лучшего. Впрочем, как минимум, дважды модифицированный двигатель, выдававший уже 40 лошадиных сил, вместо первоначальных 30-ти, и 4-хскоростная коробка переключения передач позволили разогнать две тонны веса порожнего автомобиля аж до 41 километра в час, что вдвое перекрывало показатель аналогичного по грузоподъемности Руссо-Балта М24/35. Естественно, данная скорость была достигнута не на размытой дождями хляби, а на сухом и ровном участке дороги. Но и там где с трудом пробивались вперед показанные ранее вездеходы, новый грузовик, благодаря накинутым на задние колеса перед штурмом грязевого препятствия резиновым гусеничным лентам, смог продемонстрировать отличные результаты. Правда, имея полную нагрузку в 1,5 тонны, он преодолел ту же разбитую и развязшую дорогу с напряжением всех имеющихся сил, так что по окончании пути водителю-испытателю даже пришлось срочно подымать створки капота для лучшего охлаждения перенапрягшегося двигателя. А со снятыми гусеничными лентами и вовсе застрял. Что же тогда могло произойти, нагрузи его интенданты всеми двумя тоннами, что он мог реально везти в своем кузове! Но, не самые умные и продуманные требования к военным грузовикам, что ныне являлись обязательными для отбора армейских машин, заставили понизить официальную грузоподъемность до полутора тонн.
Впрочем, куда большее внимание привлекла следующая пара грузовиков. Оба выступали в роли транспортеров артиллерийских орудий, буксируя массогабаритный макет дивизионной трехдюймовки образца 1902 года. Да и сидевшие в кузове мужики, выряженные в форму нижних чинов, а также видневшиеся там же деревянные ящики лучше любых слов намекали на отводимую производителями роль данной машине в армии Российской империи. Вот только если первый, под не самыми приветливыми взглядами, прополз всю дистанцию со скоростью не более 8 километров в час, кое ограничение диктовали неподрессоренные колеса орудия, то второй, у которого орудие оказалось закреплено на небольшом буксируемом прицепе со сходнями, изрядно поразил всех продемонстрированной прытью, пролетев тот же участок втрое быстрее.
Одним словом, отечественная промышленность доказала, что способна не только идти в ногу со временем, производя образцы техники ничем не уступающей зарубежным аналогам, но и дать армии совершенно новые возможности. Ведь когда в самом конце показа на старт вышла вся собранная в одну колонну колесная техника, продемонстрировав тем самым переброску стрелкового взвода с полубатареей полевых орудий с немыслимой прежде скоростью, при одновременном ведении разведки броневиком и мотоциклистами, шестеренки в нужную сторону закрутились у каждого понимающего военного. По сути, всего за один час полностью моторизированная часть была способна покрыть расстояние суточного перехода пехоты. И это поражало! Впрочем, как и цена новинок. Десять тысяч рублей за полуторку и двадцать пять тысяч за гусеничный тягач изрядно остудили пыл многих собравшихся на полигоне, но отнюдь не погасили его полностью.
И пусть мгновенные многомиллионные заказы устроенная демонстрация не принесла, время и ресурсы отнюдь не были потрачены впустую. Последовавший за показом пробег, организованный по тому же маршруту, который в 1912 году прошли десятки грузовиков, лишь наглядно продемонстрировал превосходство предложенной техники, что по проходимости, что по качеству. Разве что на тех же мостах опять случились заминки, поскольку за прошедший год новее они не стали, а лишь прохудились еще больше. Потому вытаскивать провалившиеся в овраги машины отечественным испытателям тоже выпало на долю. Зато подобные аварии позволили на деле продемонстрировать возможности машины технической поддержки оборудованной лебедкой и небольшим кормовым краном.
Единственным недостатком новых грузовиков, помимо цены, являлся факт необходимости их производства на мощностях завода РБВЗ, однажды уже сумевшего подорвать доверие к себе как раз в этом деле. И лишь взятое на себя нижегородскими авиаторами обязательство по устройству производства подобных или несколько модернизированных машин на другом заводе, склонили комиссию к включению ее в список «Большой автомобильной программы», коя предполагала начать действительно крупные закупки автомобилей на ежегодной основе.