Сопротивленец.

— И кто это чудо построил? — был первый мой вопрос. В нем больше всего приобретала озадаченность, но и удивление и изумление тоже чувствовалось.

Не сразу, но я обратил внимание на мельтешение огромного количества разных малых судов вокруг контейнеровоза, похоже тот интересовал не только меня и зевак тут хватало.

— Построили то их государственные верфи, но ты, наверное, имел ввиду конструктора, что его создал. Отвечу, что тут постарались два гения, причем один из них никакого отношения к кораблям вообще не имел. Кстати, история действительно занимательная. Главный конструктор государственной верфи лет двадцать назад выполнял правительственный заказ на создание нового сверхтяжелого грузовика для перевозки секций боевых станций, чтобы те доставляли станцию в заданный район и быстро ее собирали. Тот ломал голову, когда ему помог отец, главный модельер республики что обшивал все правительство и его администрацию. Сын жил с ними и он видел чертежи, поэтому подумав, набросал внешний вид, который сын потом взял за основу. Позже когда у него брали интервью, модельер пояснил, что когда просматривал наброски, то его взгляд упал на тарелку с ужином сына, там и лежал скелет рыбы, а дальше только дело творчества. За пару лет сын закончил проект, и была выпущен пробная партия из трех судов. Военные их не приняли, что-то там их не устраивало, но вот гражданские ухватились за транспорты всеми руками. Эти гиганты были перестроены в контейнеровозы, и впоследствии та же верфь спустила еще четырнадцать этих гигантов. Наш один из них, ему три года. У нашей корпорации три таких судна. Их строили девятого поколения, но перед продажей в частные руки, провели работы, чтобы опустить до седьмого поколения.

— Занимательная история, — согласился я. — И что, были последователи постройки подобных судов?

— А то, как только не изгалялись. Правда иногда получались исключительно красивые отличные суда и боевые корабли, мода и флотским перекинулась. Это не только у нас в республике происходит, как зараза и на другие государства ушла, конструкторы верфей стараются переплюнуть друг друга, построив что-то необычное. Как я уж говорил, появилось много интересных судов, но этот контейнеровоз все же как первое подобное судно известно всем, как и его создатель они будут внесены в историю мирового корабельного конструирования.

Вот такую информацию я и получил от капитана, когда мы подлетали на челноке к борту тягача и стыковались. Ну а потом тот его молчаливый сопровождающий оказавшийся оператором защитных систем и по совместительству корабельным медиком, сопроводил меня до каюты, ему все равно было по пути. Он же регистрировал меня на борту судна, внося в списки пассажиров.

Устроившись в каюте, я сменил код замка на двери, причем так, что без меня дверь удастся открыть, если только разрезать, привычно достал сканер и стал просвечивать каюту. В отличие от лайнера тут ничего странного мне обнаружить не удалось. Но зато под потолком обнаружилась ниша технических коммуникаций, если снять часть потолка, то так можно покинуть каюту и по узким техническим шахтам, где ходят только технические дроиды, попасть в другое место на этом корабле. Не далеко, правда, тут переборки все закрывали, но все же. Опыт с рейдера подсказал, я тогда от Ксандры ох как неплохо бегал.

Устроившись и проверив все, я сделал тайник, сняв часть настенной пластиковой обшивки, и спрятал там все самое ценное, мешочки с банковскими чипами и кристаллы с информацией, после чего запер дверь и направился в столовую. Я уже изучил схему жилой палубы и знал где она находиться. Лететь нам до республики чуть больше месяца и я надеялся за это время взломать один из двух мощных двадцатишестиуровневых искина. Если не взломать, то понять, как у них работает система внутренней безопасности настроенная на внешний дистанционный взлом. Правда искины были седьмого поколения, как и сам корабль и я с такими дел еще не имел, то есть опыта никакого. Пятое поколение это совсем не то, поэтому и надеялся за время полета этого самого опыта набрать как можно больше.