Сопротивленец.

Размышления мои прервал зуммер сигнала. Я на челнок капитана контейнеровоза посадил маркер в сети, на случай если тот захочет улететь. Он как раз и собирался, отправив сообщение, что через пятнадцать минут покинет летную палубу, отчего пара технических дроидов засуетились у челнока, проводя предстартовую проверку. Быстро допив тонизирующий напиток, как съел ужин даже и не помнил, жевал как картон без вкуса, я рванул из кафе к летной палубе. За ужин я уже расплатился, так что официантка проводила меня только сонными глазами, посетителей было мало, человек шесть, поэтому она скучала у стойки.

Добежал я до летной палубы первым, но пройти на нее не мог. В проходах были рамки со сканерами таможенной службы. Зайдя в сеть, быстро ее вскрыв, я нашел момент записи с камер наблюдения как челнок покидают трое мужчин, кто из них капитан непонятно, и уходят в глубь станции, вот я и остался у входа в ожидании капитана. Всего на летную палубу было три входа-выхода. Включая выход большого транспортного коридора, по которому обычно вывозят или доставляют груз. Поэтому я не знал, по какому пойдут нужные мне люди, а чтобы не упустить их, держал под контролем камеры наблюдения. К счастью топали те по коридору, где я стоял, но было их не трое, а двое.

— Доброго вечера, — поздоровался я, преграждая им путь. — Кто из вас капитан «Жевье»?

— Сейчас утро по местному времени, — сказал один мужчина, которому по виду было за сорок. — Я капитан, что надо?

— Можно с вами пообщаться один на один? У меня к вам деловое предложение.

— Этим, отойди, — велел он сопровождающему ему мужчину, примерно тех же лет, но рыжему в отличие от брюнета капитана.

Когда сопровождающий капитана отошел метров на пятьдесят в сторону и встал у таможенной стойки, кстати, она была пуста, тут все автоматизировано, я озвучил свою просьбу. Мол, хочу добраться на контейнеровозе до республики. Можно даже зайцем.

— Да не проблема, мы осуществляем перевозки, внутренней инструкцией это не запрещено, — пожав плечами, к моему удивлению сообщил тот. — Большую часть желающих отпугивает цена. Стоимость перелета в центральные миры сильно завышена, чтобы туда не попадали случайные люди, да и не всем гражданам окраинных миров разрешается там жить. Обычно они получают временную регистрацию. Сам должен понимать, все зависит от уровня интеллекта.

— Ясно, — задумчиво пробормотал я, ответ капитана меня даже больше устроил. — Так сколько стоит билет, чтобы добраться до республики? Меня интересует столичная планета, куда вы зайдете по пути.

— До конечного маршрута больше ста тысяч кредитов, а до столичной не знаю, но не меньше ста. Сейчас… — капитан на секунду завис и ответил. — Сто десять тысяч кредитов.

Между центральными мирами и окраинными действительно был некий искусственный барьер, центральные остальные миры держали на технической привязи, искусственно создавая там техническое отставание, вот сейчас я наблюдал и другой барьер. Никто из центральных миров не хотел, чтобы их заполонили эмигранты. Умная политика. Если вспомнить Европу перед моей смертью, там местных жителей становилось даже меньше чем эмигрантов и Африки.

— Что от меня требуется, чтобы попасть в списки пассажиров? — уточнил я.

— Как и везде, — снова пожал тот плечами, видимо это был его любимый жест. — Нужна ваша карта ФПИ, а также оплата на счет «Жевье», он открыт в местном банке. После этого вы будете внесены в списки пассажиров, и даже с некоторым комфортом будете путешествовать с нами тридцать шесть дней.

— Быстро, — удивился я, обдумывая свои дальнейшие шаги.

— Так контейнеровоз наш относиться к сверхтяжелым судам, соответственно и скорость. Средний транспортник бы до республики телепал месяца три, не меньше.

— Ясно… Оплатить билет я готов, у меня есть такие средства, но вот с картой ФПИ… я ее потерял и восстановить бы хотел уже в республике. Возможна регистрация без этой карты?

— Я могу этому поспособствовать, если… — тот сделал характерный жест, намекая на определенную плату.

— Сколько?

— Двадцать сверху на мой счет.

— Идет. Сейчас я подойду к челноку, ждите меня там.

Отправив вызов знакомому офицеру с лайнера я объяснил ему проблему прохода таможенных сканеров и тот отфутболил меня своему приятелю-таможеннику. С этим вообще было проще, стоимость услуги пять сотен кредитов. Через пару минут прилетела платформа с дежурным таможенником, и тот меня без разговоров провел служебными коридорами на летную палубу. Дальше просто, прямо на летной палубе я перевел сто десять тысяч на счет в банке приписанного к контейнеровозу, и двадцать на счет капитана, после чего меня зарегистрировали как пассажира под именем Валерий Шихт и мы полетели к контейнеровозу.

Осматриваясь в выделенной мне пассажирской каюте, коморке два на три метра с отдельным санузлом, но без пищевого синтезатора, я подумал, что выделили мне третий класс, видимо по цене, для богачей и люксы были. Оказалось, на контейнеровозе было порядка пятидесяти кают для пассажиров. Ничего, я не привередливый и это за счастье.

Капитан еще во время полета на челноке, наши кресла были рядом, пояснил, что в первое время экипажи тайком возили зайцев, вот хозяева корпорации и решили, что лучше это все организовать официально. Причем сделали хитро, модернизировали суда, установив пассажирские каюты и столовые, после чего объявили, что за каждого пассажира команда получает двадцатипроцентную премию. Точнее или команда, если тот пришел сам, или тот член экипажа что привел клиента, в данном случае премию должен был получить капитан, я вроде как через него попал на борт. Одним словом я не удивился что большая часть кают, не смотря на цены, были заняты. Причем, по словам капитана команды подобных перевозчиков возликовали, это же сколько зайцев можно было привезти в комфортных условиях, но обломались, тот кто придумал возить пассажиров решил и эту проблему. На границе, то есть сразу после пресечения границы у ближайших планет эти корабли ждали досмотровые команды. Причем не корпорации, а обычные таможенники, которым просто подали заявку на выявление зайцев. Ясно, что иногда командам с таможенниками удавалось договориться, теряя почти весь заработок, но если нет, санкции у корпорации были жесткими. За билет платили не пассажиры, а команда, сколько зайцев такова и сумма. Некоторые команды потеряли зарплаты на несколько месяцев вперед. Так что хитрецы, что возят зайцев, еще есть, но большая часть предпочитает довольствоваться малым, двадцатипроцентными премиями, и возить другие контрабанды, наркоту, редкое спиртное и остальное. Мне повезло попасть на контейнеровоз, который влетел в кабалу на полтора года. Да-да, они в первый же рейс все каюты набили зайцами, их отловили при переходе границы и шестнадцать человек платили за перевозку шестидесяти трех. Еще полгода и они долг закроют.

При подлете пилот челнока, это был молодой парень, он ждал пассажиров на борту челнока, включил обзорные экраны и я увидел не просто огромную, а титаническую тушу контейнеровоза. У борта тягача висела вытянутая игла среднего танкера и были видны шланги, видно шла заправка. Как я уже говорил я просто балдел от космоса и старался узнать о кораблях побольше. Летал я на рейдере постройки империи Ахбар, а те были минималисты, строили корабли, основываясь в основном практичностью. У них корабли напоминали бруски или кирпичи, причем большая часть кораблей это катамараны и тримараны. Два-три корпуса связанные между собой тонкими ажурными конструкциями и переходами. В основном такие суда строили именно в империи, поэтому они были известны многим. Наш рейдер был однокорпусным судном, похожим на брусок с летными палубами по бортам, кормовыми двигателями, несколькими башнями тяжелых орудий, средних и турелей ПКО. То есть рейдер, заточенный для одиночных работ на внутренних коммуникациях противника. С виду он не сказать что красавец. А вот носитель у нас был как раз катамараном, разведчик же, как и рейдер, однокорпусным судном. В конфедерации Шина и других государств, корабли которых я имел возможность видеть, все же при внешнем виде старались учитывать эстетику и на выходе получались довольно симпатичные суда, а вот контейнеровоз меня если не удивил, то потряс. Не знаю, какой гений это построил, но он явно не чурался черного юмора. В фильмах или мультфильмах часто показывают съеденную рыбешку, голова и хребет с хвостом. Так вот, контейнеровоз один в один напоминал эту съеденную рыбешку, голова — тягач, между костями-ребрами были закреплены большие контейнеры, пару сотен в четыре ряда, а двигатели имели форму хвоста. Смотрелось реально завораживающе. Что я не сразу заметил, как капитан с улыбкой смотрел на меня.