Страница 12 из 19
На настоящий момент Рояль олицетворяет собой все, что мне хотелось бы видеть и чувствовать в мотоцикле. Есть и у него проблемные места, но я о них знаю и регулярно провожу необходимую профилактику.
А мы с вами возвращаемся в то далекое путешествие, с которого и начинался мой путь в увлекательный мир мототуризма, пропитанный байкерским духом, взаимовыручкой, братством, который привел меня в итоге в мотоклуб и навсегда привязал мою душу к мотоциклам.
Отморозки
День начинал клониться к закату. Саня притормозил возле остывшего Рэйдера, дожидаясь, пока я выберусь с пассажирского сиденья.
- Что делать с канистрой? – так и неиспользованная, полная доверху канистра стояла у меня в ногах, мешая вытащить обутые в берцы нижние конечности наружу.
- А давай ее в багажник, - ответствовал хозяин жыпа, - может, по дороге тебе пригодится, или обратно в город привезу, там разберемся, что с ней делать.
Открыв заднюю дверцу багажного отделения, Санек закинул канистру на верхушку большой кучи автомобильного хлама, устилающего половину пространства вместительного багажника. Вперемешку соседствуя, где попало и как попало валялись домкрат и здоровенный набор автомобильных ключей, порошковый пятикилограммовый огнетушитель и комплект толстых проводов для прикуривания, аптечка и запасной гидроусилитель руля, ворох тряпок и много всего другого, необходимого в дальней дороге и не очень, железно-пластикового барахла, поверх которого скромно примостилась наша пятилитровка. Уверовав в собственную непогрешимость, Саня не стал унижаться до наведения порядка в запущенном отсеке и просто покрепче захлопнул дверь.
- План такой, - повелительным тоном заявил он. – Я надеваю шлем и сажусь на жып. Включаем интеркомы и поддерживаем связь. Ты на мотаке динамичнее и маневреннее, едешь впереди и разведываешь обстановку, по интеркому докладываешь, что и как, ну и двигаем по обстоятельствам.
А ловко придумал, шельмец. Взявшись обеими руками за лямки и оттягивая их в стороны, напяливаю на голову интеграл, защелкиваю пряжку застежки, левый указательный палец привычно давит на кнопку включения интеркома. В ушах противно и громко булькнуло и сразу раздался громкий голос:
- Урий, Урий, Урий, как слышишь меня, как слышишь, где у него кнопка, где, повторяю, у него кнопка? – пародируя гениального советского актера Владимира Басова, сыгравшего роль отца зарубежной мафии Стампа в популярнейшем в СССР приключенческо-фантастическом фильме «Приключения Электроника», кривлялся Саня.
- Иди на Астру, Нийя, иди на Астру, - отправил я Санька в долгое пешее путешествие голосом Туранчокса, в исполнении Владимира Федорова оставившего свой не менее знаменитый след в фантастическом фильме «Через тернии к звездам». - Ну, очистят они Дессу. И чем ты будешь заниматься? Цветочки разводить?! Ха-ха! А ты умеешь разводить цветочки?!
Так, с шутками-прибаутками, крепко ухватившись обеими руками за руль, перекидываю (справа, как вы помните) ногу через седло и мышцами бедер уверенно выставляю мотоцикл вертикально. Провернув ключ в замке, включаю питание и убеждаюсь, что диагностика двигателя протекает нормально: стрелочка описала полуокружность вдоль шкалы спидометра, вернулась обратно и замерла на нулевой отметке. Щелкаю кнопкой зажигания, возникает чуть заметное бульканье топливного насоса, которое через несколько секунд смолкает, что означает создание рабочего давления в топливной системе. Мотак стоит, как мы помним, на первой передаче, поэтому, действуя строго по инструкции, одновременно зажимаю рычаг сцепления, разрывая связь между ведущей шестерней главной передачи и ведущим валом КПП, и рычаг переднего тормоза, предотвращая возможное самопроизвольное движение мотака. Давлю на кнопку «Пуск» и … и ничего не происходит. Абсолютная тишина давит на уши, вызывая, с учетом совсем недавно произошедших событий, легкую тошноту в желудке.
«Неужели опять что-то сломалось?» - единственная мысль звонко долбится изнутри в черепную лобную кость подобно стальной трубе об рельс, погребальным набатом оплакивая разом угасшее радужное веселье от благополучно завершившейся эпопеи с Голдой. Еще раз окидываю мысленным взглядом весь алгоритм: питание – - диагностика - зажигание – насос - сцепление – тормоз – пуск. В чем подвох? Внезапно охватившее мышцы ног оцепенение чуть не приводит к падению Рэйдера, который, словно нарочно дожидаясь именно этого момента, начинает подло заваливаться на левый бок и тут же уверенно встает на откинутую боковую подножку. Тупо, не понимая, что произошло, несколько долгих секунд взираю на приборную панель мотоцикла, и вдруг сквозь ватные тучи отчаяния внезапно пробивается яркий луч осмысления: «Боковая подножка! Я снова, бес её забери, забыл убрать боковую подножку!».
Да что за чертовщина преследует нас сегодня? Ведь в инструкции русским по белому написано, что на включенной передаче при выжатом сцеплении мотоцикл заведется только при убранной боковой подножке! Там даже специальный датчик для этого установлен, чтобы начинающие водятлы не завалились и не покалечились при движении с откинутой боковой подножкой, которая легко может зацепиться за любой выступающий элемент дороги и привести к падению мотоцикла вместе с наездником…
Восстанавливаем статус-кво, пинком пятки убрав злополучную подножку на полагающееся ей при движении место и опять нажимаем «Пуск». Пол-оборота стартера, и мощный рык 1,9-литрового воздушного V-TWINа уверяет меня, что с мотоциклом всё, оказывается, в полном порядке, и все прошлые проблемы, как мы могли бы и сами догадаться, вызваны нашей собственной необразованностью, отсутствием опыта и полным невежеством в области как устройства мототехники, ее обслуживания и эксплуатации, так и управления, быстрой диагностики возникающих в пути неисправностей, навыков дорожного ремонта на скорую руку из подсобных и подручных инструментов и материалов. Да-а-а, впереди зима, время осмысления пережитых мгновений и обретения необходимых знаний. Ну а сейчас нельзя отвлекаться на пустяки, Рэйдер готов продолжать путь, и все внимание нужно сосредоточить на дороге, приготовиться к любым неожиданностям, поджидающим мотоциклиста на загородной трассе.
Да и не только на загородной. Просмотрев впоследствии бесчисленное множество видеороликов, изучив гору посвященной безаварийному вождению мотоцикла литературы, выслушав многочисленные рассказы братьев по духу, я открыл для себя очень простую истину. Практически в любом ДТП с участием двухколесного транспортного средства, будь то при столкновении на перекрестке или при перестроении между полосами, физически и психологически виноват почти всегда именно мотоциклист, хотя существующие как в нашей стране, так и за рубежом, законы и правила указывают на другого виновника. Тут надо понимать, что законы написаны вовсе не для предотвращения аварий, а для установления лиц, ответственных за возмещение ущерба уже после свершения данного печального факта. И правила формулируются с существенными обобщениями для огромного круга участвующих в дорожном движении лиц без дифференциации по габаритам, весу, динамике и способу передвижения. Ну как можно уравнивать в правах стоящих в каком-нибудь длинном туннеле в огромной пробке, среди едких клубов выхлопа, закованных в герметичную благоустроенную железную коробку автомобиля водителей и мотоциклиста, единственной защитой которого от ядовитых газов является мотошлем? Или где-нибудь на солнцепеке, когда от жуткого потока солнечной радиации можно запросто потерять сознание от перегрева в кожаной плотной и прочной мотоэкипировке? Или на бескрайних сибирских просторах в двухстах километрах в любую сторону до близлежащего населенного пункта при около нулевой температуре, когда от мороза и отсутствия кровообращения потерявшие чувствительность пальцы скрючиваются и перестают реагировать на импульсы, посылаемые головным мозгом.