Страница 19 из 21
Перед самым Новым годом вертолёт Шер-1 впервые оторвался от земли. И тут же вернулся обратно. Хорошо, что машина была на привязных тросах. На больших оборотах началась сильная тряска. Похоже был дисбаланс в несущих лопастях. Их сняли, взвесили и точно, одна из трёх оказалась несколько тяжелее. Пришлось её разбирать и переделывать. За всеми этими хлопотами Новый год прошёл незаметно. Да и не принято здесь его праздновать так широко, как в будущем. 10 января 1939 года наш аппарат смог полноценно подняться в небо. Взлетев с пустыря позади артельной мастерской и набрав сотню метров высоты, я повёл машину в сторону аэродрома Осоавиахима. С ними заранее договорились (спасибо Николаю) о площадке и об месте в ангаре. Там и будут проходить основные лётные испытания. А в мастерской артели доделывали вторую модификацию вертолёта, пока без двигателя. М-11ый был для него откровенно слабым.
Надо сказать Шер-1 получился довольно удачным. Вертолёт разгонялся до 110 км/ч, что для столь слабого двигателя было очень даже не плохо и был очень манёвренным. Он мог лететь боком, хвостом вперёд, получилось даже исполнить на нём фигуру "воронка", когда нос машины нацелен на одну точку на земле, а сам вертолёт облетает цель по кругу. С пассажиром, в качестве которого вызвался Семён, удалось подняться на высоту в 1000 метров. Холодина в открытой кабине была страшная, но приземлились мы оба довольные. Испытывать приземление в режиме авторотации, когда двигатель не работает, а лопасти крутятся от набегающего воздуха, я не стал, хотя такая возможность и была предусмотрена. После такой посадки вертолёт потребовал бы капитального ремонта.
Семён буквально заболел небом. Он практически сразу освоил управление винтокрылой машиной. Было у него то, что наш инструктор в аэроклубе в том, оставленном мной, времени, называл "чувством винта". Парень был прирождённым пилотом. В конце января начали испытания вертолёта с установленным вооружением. В закромах НКВД нашлись пара пулемётов Максим без станка, неведомо как там оказавшихся. Похоже бывший начальник Николая у кого-то их конфисковал, но по непонятным причинам ни в каких документах о них не упомянул. Ну а мы этим воспользовались. Изготовили лафеты в носовой части вертолёта, вывели к месту пилота тяги перезарядки пулемётов и спусковую скобу. В таком виде машина становилась одноместной. Мощности двигателя уже не хватало и на второго члена экипажа и на вооружение с боеприпасами.
На поле в стороне от аэродрома установили крестовины с натянутыми на них мешками, по которым и отрабатывали ведение огня. Семён и тут сумел удивить. Хоть он и летал, как говорится, "тихэнько и низэнько", но стрелял просто виртуозно. Практически вся очередь шла в мишени. Не даром в прошлом (или будущем?), он стал (или станет?) снайпером. Тьфу, совсем запутался со временем. Только кажется мне, что если Семён и станет теперь снайпером, то снайпером воздушным. К концу февраля задуманная мной программа испытаний была полностью завершена. Налетались и настрелялись, что называется, всласть и я засел за написание "Наставления по пилотированию и боевому применению вертолётов". Да ещё была задумка о проведении, как сказали бы в моём времени, презентации винтокрылой машины. Для этого мне нужен был хороший фотограф, а лучше и кинооператор с кинокамерой. И если с фотографом ещё можно было решить вопрос, то кинооператоры сейчас большая редкость. В ближайшее время Николай собирался в Уфу и там постарается разузнать по поводу, хотя бы, кинокамеры с плёнкой.