Страница 8 из 18
– Похвально! Особенно если ещё и без вредной старухи.
– А то! – Но,"эмиратовец", не будь дураком, приметил, что с его старым товарищем, кажись, не всё в порядке. – Ты сам-то как?
– Ну, знаешь, корефан, затруднительно мне как-то сказать в одной фразе… – Александр почувствовал желание поделиться с ним своим "горем", тем более, похоже судьба милостиво подкидывала нужный шанс. – Но сегодня лучше, чем вчера, это уж точно!
– Вчера бумажник свиснули, а сегодня пятак в говне нашёл?!
– Нет, Антоха, всё гораздо круче и смешнее! Я – зек, откинулся, вот только лишь сегодня, в рот, мента тайского, ногами! Вчера ещё в тюрьме сидел и не абы как, а прямо в клетке, на вроде, опасного хищника. Хочешь – верь, хочешь – нет. Я-б, наверно, не поверил, будь на твоём месте.
– Иди ты?! Заинтриговал, слушай ты меня, уголовный элемент. Я сменился сейчас, больше суток отдыха имею. Идем, посидим за стаканчиком, расскажешь, может, помочь смогу, чем смогу. – Улыбнулся Сытов собственному словесному повтору.
– Тебя, разумеется, сам Бог послал, исключительно, из милосердия к одинокому страннику! Но только учти, друг, что имеем мы тут сразу два непреодолимых момента, первое: аэропорт мне покинуть дозволено не иначе как на самолёте, полицай так прямо и сказал.
– Ну а что на второе?
– Да, бляха, так жрать охота, после тюремного риса, а денег осталось едва ли на тот же долбаный рис, так что я тебя намерен объесть на приличную сумму. Опять-же, мне повезло: ты жадным никогда не был, это уж я клёво помню.
– Айда, едок-террорист, заморим червячка. – Антон развернул его в сторону совсем не дешёвого ресторана, что оказался, на данный момент ближайшим.
Присели хорошо, заказав ассорти из морепродуктов и крабовый суп. Из напитков отдали должное бутылке джина "Beefeater". Вскорости, когда разговор пошёл уже по-русски задушевным, капитанская фуражка перекочевала на голову Александра, причём надета оказалась совсем криво.
Саня подробно рассказал Антону о своих злоключениях, однако для этого ему не потребовалось много времени и дальше вспоминали недавнее прошлое, общих знакомых, слегка касались темы женского вопроса и даже немного о семье. В общем, пошёл простой мужской разговор обо всём на свете и ни о чём конкретно.
* * *
"Тушка", как у них принято было называть среднемагистральный лайнер "Ту-154", выкатывался на старт. Командир корабля, пилот первого класса Антон Сытов, согласно регламента, приветствовал, по радиосвязи, пассажиров рейса, от имени экипажа и всей авиакомпании. Второй пилот Александр Гурзанов управлял машиной на рулении и уже запрашивал у диспетчера старта разрешение на "исполнительный". Ничего примечательного, работа, всё это выполнялось уже в тысяча первый раз, оба пилота – молодые, но опытные, будущие воздушные волки. Остальной экипаж им под стать: не старые годами, штурман Иван Грищенко и бортинженер Юра Пименов – специалисты надежные и проверенные.
Да, вчетвером тогда ещё летали, на тех машинах, последние, можно сказать, дни, ибо шли на смену старым "Тушкам" "Бойнги" да "Эйрбасы", не на много моложе, правда, зато соответствующие всем международным правилам и нормам.
"2615 исполнительный разрешаю…" – отозвалось в динамиках гарнитуры с дальнейшим сообщением условий взлёта, курса набора высоты и занятием предложенного эшелона полёта. Можно в небо.
– Двигателям – взлётный, РУД держать! – Командовал Гурзанов, осуществлявший старт, для бортинженера Пименова.
– Режим взлётный, РУД держу. – Спокойно ответил Юрий Палыч, переводя рычаги управления тягой двигателей в крайнее положение.
Три реактивные турбины на хвосте "Ту-154" взревели всей полнотой своего узнаваемого «голоса», лайнер содрогнулся от придаваемого ускорения и ринулся по взлётной полосе с резко возрастающим набором скорости. На эйфорию тем немногим пассажирам, что любят этот миг, с маниакальным вожделением, а так же неприятного страха для большинства из салона и взываниям верующих к Всевышнему.
Оказалось, что не напрасно сегодня были произнесены молитвы, а праведников на борту присутствовало явно больше, чем грешников. Ибо, исключительно только по милости Господа Бога, в этот прекрасный день, всей честной компанией, не отправились на тот свет и пассажиры, и экипаж.
Набрав 280 скорости, "Ту154" уверенно оторвался от полосы, повинуясь нарастающей силе тяги своих двигателей, его крылья, своими плоскостями, уже уверенно легли на невидимую опору встречного воздушного потока. Лайнер набирал высоту в штатном режиме, с разворотом на заданный курс. Второй пилот Гурзанов взлетал "на штурвале", управляя машиной в ручном режиме, система автопилотов и автомат тяги будут включены несколько позже, когда самолёт займёт свой эшелон полёта. И тут, в единую секунду, ситуация превратилась в критическую, с почти неминуемой катастрофой.
– Пожар первого и второго двигателей! – Закричал бортинженер, едва ли не опередив сработавшую сигнализацию.
– Отключить пожаротушение! – Среагировал на это командир Сытов решением весьма спорным и категорически запрещённым инструкциями.
– Отключить! – Резко подтвердил Гурзанов, посчитав, что бортинженеру нужна именно его команда, поскольку он, второй пилот был сейчас за управлением.
– Отключено! – ответил Пименов, быстро манипулируя руками на своём пульте. – В первом успела сработать, первый двигатель встал! Второй горит, падает давление в гидравлике…
– Возвращаемся! Третий двигатель – номинал, второй – малый газ! – Выдал единственное возможное решение Гурзанов. – Командир, свяжитесь с диспетчером… курс посадки… хотя, какой там, к хренам собачьим, курс! Шлёпнемся как придётся! Дорогу пускай расчищает, идём на полосу с полными баками, на одном двигателе и гидравлика вот-вот сдуется.
– Есть, второй, понял. – Сытов быстро поправил микрофон гарнитуры и вернул руки на свой штурвал, на случай, когда Гурзанов не сможет совладать с издыхающей гидравликой. – Давай, Саня, дожимаем его, пока хоть что-то работает. – Напутствовал капитан. – Включаю сигнал бедствия! "2615", "Толмачёво-посадка"…
– "Толмачёво-посадка", слышим вас, "2615", сигнал бедствия принят! Тяните, ребята, посадку разрешаю, полоса свободна, вызываю пожарных. – Отозвался в динамиках взволнованный голос диспетчера.
– Тяните, бля, за хер макаку… как бы копыта тут не протянуть… – Легла на самописцы регистратора переговоров неуставная фраза.
Даже с нескольких городских окраин было видно, как цеплялся за небо "Ту154", вытягивая за собой шлейф чёрного дыма. Ему, будто бы, уже почти удалось, несколько, стабилизироваться в развороте со снижением и направлялся он точно на полосу.
– Юра, туши второй! На одном сядем. – Приказал Гурзанов бортинженеру. – Хватит судьбу испытывать, если пойдёт через него утечка топлива, то от нас лишь кучка пепла по полосе останется.
– Третий почти не тянет. Резкая потеря мощности! – "Обрадовал" товарищ Пименов очередной потерей. – Сам, сволочь, останавливается, похоже, топлива не получает.
Показания высотомеров сразу отреагировали на это падением показаний сверх дозволительного.
– Включить автомат тяги!
– Есть!
Последний, из остававшихся в действии, третий двигатель, будто бы как отозвался, вначале, получив порцию керосина, жаль порция та оказалась совсем мизерной, капли с парами, имевшиеся в параллельном топливопроводном контуре, от автомата тяги. Только успели вновь почувствовать контроль над снижением и двигатель встал окончательно. Причину, по которой топливо не поступало, выяснять некогда, а автомат тяги, при повторных попытках задействовать его, сразу отключался, не желая работать с последним двигателем. Сработала сигнализация опасного сближения с землёй. Терпящий бедствие лайнер шёл на полосу без отклонения, но был уже почти неуправляем.