Страница 5 из 8
Свободный полёт с парашютом. А ведь я его сам укладывал
1976 год ВУАЦ. Ещё не подстригли
Только вот на этот раз парашюты мы укладывали сами, под руководством инструктора-парашютиста.
И ничего, как видите, справились, коль продолжаю писать!
Вот труженик АН-2 опять в воздухе, а мы – то уже ничего не боимся, только маааленькое – «НО».
А все ли правильно сделал при укладке парашюта!
Да, вот он проем двери и ты уже в свободном падении.
Бах, купол раскрылся, и ты в ожидании земли поджимаешь ноги в коленях и, и, УРА, Земля.
Конечно, страшно, волнительно, трепетно, ну никак в первый раз.
Пилотом инструктором у нас был Банников Сергей Николаевич, пришедший в ДОСААФ из гражданской авиации. Как пилот и наставник многому мы от него научились.
Вот только другом он нам не стал, в отличии от первого инструктора.
Ну, что ж бывает.
И вот начались полеты, ты уже сидишь на командирском кресле, инструктор на месте второго пилота. И уже одной левой поднимаешь в воздух семь тонн, а не бабочку МИ-1.
Чувствуется «моща» винтокрылой машины.
Здесь как-то не было принципиально, кто полетит первым в самостоятельный полет.
Хотя лукавлю.
Ну, и все же мне выпала такая честь. Но, это ведь не жребий тянуть, это инструктор решает, кто полетит первый.
Сейчас уже не помню, кто сидел на месте второго пилота, да и не важно.
Вот только чувство ответственности больше, потому что вертолет тяжелее и мощнее, и ты уже чувствуешь себя маленьким командиром экипажа.
Если на первых на МИ-1 наш налет составил 60 часов, то на МИ-4, только 30 часов.
У всех типов вертолетов есть свои особенности: отрыв от земли, висение, разгон скорости и заход на посадку. Эти тонкости пилотирования нам приходилось отрабатывать.
Конечно, не все гладко получалось. И все же нам предстояло освоить и этот тип вертолета. Что мы и делали с превеликим удовольствием.
Свои самостоятельные часы полетов я, как и все отлетал в полном объеме. Но мне пришлось больше всех из группы налетать вторым пилотом. Не сразу стал понимать, почему так. А только после того, как полетал с одним, с другим курсантом в экипаже, на месте второго пилота.
Да, видимо, не всем дано, освоить вертолет, поэтому инструктор сажал меня вторым пилотом.
Знал, что смогу какие-то ошибки исправить и вовремя вмешаюсь в управление.
Маленькое отступление. В училище, в конце летной программы. Два курсанта – можно сказать, два барана при заходе на посадку, на площадку подобранную с воздуха, перезатяжелили несущий винт и разбили пустой вертолет (минимальный полетный вес).
К чему это я?
А был бы на месте второго пилота, соображающий курсант, а не балласт, как в данном случае, который вовремя бы вмешался в управление.
Не произошло бы авиационное происшествие.
На месте командира был Тренихин Владимир, за это авиационное происшествие его отчислили из училища. А на месте второго пилота сидел Пилипец Сергей, который продолжил летать дальше в гражданской авиации, в городе Тобольске.
Произошло это АП 13 числа. И вот с этого времени к этому числу, я уже стал относиться критичней, чем ранее.
Нет, суеверным не стал но, если летал в этот день, был более собран и внимателен.
Вот это я к чему!
И вот как-то полетели по кругам с Колей Солодовниковым, я в качестве второго пилота. И после 4-го разворота, он мне:
«Володь зайди ты. А то инструктор уже достал меня. Не так глиссаду строишь, то круто, то полого».
Бляха муха, а с правого кресла мне не доводилось пилотировать, (несколько обзор другой), а пререкаться уже поздно, пора переводить на снижение.
Взял управление и так все четыре полета, Коля взлетает, летит, а после 4-го разворота, я захожу на посадку.
А после нас полеты инструктора с курсантом. Банников заходит и Коле говорит: «Ну, вот молодец, ухватил, вот теперь такую глиссаду строй всегда. Понял!»
Ну, что тут не понять! Я то понял! Что мне хоть с левого, хоть с правого кресла, пилотировать. Было бы кресло.
О таком моменте, я чуть позже напишу. Был такой же, но уже в гражданской авиации.
Короче, я тогда уже получил инструкторский допуск!
После полетов твое свободное время, редко нас привлекали на какие то хозяйственные работы.
А когда в конце августа пошли белые грибы, вообще раздолье. Владимирская область, белых грибов полно. Быстренько сбегали, Ильин у нас по части, где, с кем договориться. На кухне с поварами договорились, нажарили целый противень с картошечкой.
И вечерком объедение, гонца само собой заслали. Конечно, грибочки да под водочку, были нами съедены в полной обстановке секретности.
Вот как то так, с шуткой и с задором, мы закончили офицерские сборы, после которых нам присвоили звание «младший лейтенант» запаса.
На этом и вторая глава подошла к завершению, и назовем ее:
«ВТОРАЯ СТУПЕНЬКА В НЕБО…»
И вот снова КЛУГА – Кременчугское летное училище Гражданской авиации. Опять одна сорока на хвосте принесла.
Что для таких, как мы, прошедших сборы, и имеющие налет часов в училище существует «спецнабор».
Полтора года обучения на пилота вертолета.
Не буду акцентировать ваше внимание на процесс поступления. Одно скажу, что в Советское время в ВУЗы, в училища, кроме ПТУ, можно было поступить: по конкурсу, по блату и за деньги.
И вот я курсант, единственного в СССРе вертолетного училища Гражданской авиации.
Курсант Кременчугского лётного училища Г. А. Савин В.
Отличное училище, прекрасный преподавательский состав. Отлично оборудованные классы, наглядные макеты и стенды. Все что необходимо для обучения.
Пилот должен быть разносторонне развит, и всесторонне подкован. Вот для этого нам преподавали: теоретическую механику, сопротивление материалов, политэкономию и… прочую халабуду.
Хотя зачем они нам были нужны в летной работе, но только с этими дисциплинами, ты получаешь диплом о средне-специальном образовании.
Наверно каждый пилот, взлетая на максимально загруженном вертолете думает, как же работает на скручивание, тот или иной элемент конструкции?
Но, ничего не поделаешь, есть программа обучения, спущенная с министерства, будь добр закончи.
Побороли и это и все те дисциплины, что относятся к вертолету МИ-8 и документы, регламентирующие летную работу.
Развлекухи на сельхоз работах
Курсанты КЛУГА на сельхоз работах. Савин В., Ветров В., Койнов Ю., Прытов В., Негодяев Ю., Лапатин С., Капкин Ю.
Хочу заострить свое внимание на обучение некоторым дисциплинам, которые нам преподавали в училище и для сравнения, уже по опыту работы в летном отряде и при очередном прохождении курсов УТО (учебно-тренировочный отряд).
Аэродинамика. Преподаватели Зозуля (она), и ее муж, как ни странно, тоже Зозуля написал методическую книгу «Практическая аэродинамика вертолета МИ-8».
И вот по этой книжице, она читала нам лекции. Бля@, а там одни формулы!
Нам только осталось ее записи проинтегрировать через ряд Фурье и вертолет сам полетит.
А вот есть книга «Практическая аэродинамика в-та МИ-4», автор Яцунович М. С., где доходчиво, простым языком с минимальным количеством формул, при необходимости, как летает винтокрылая машина. И вот по этой книге, что в отряде, что в УТО, мы сдавали зачеты.
Хочу спросить вас, две Зозули! Зачем вы засирали нам мозги «вашей» долбаной аэродинамикой целый год. Поэтому никто ее и не знал.