Страница 4 из 8
Чуть позже я только понял, что немного он меня выделял из других курсантов нашей группы. Наверное, как более способного.
А после разбор полетов. А замечаний у нас, мама не горюй. Но все равно у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше.
Инструктор доходчиво объяснял, можно сказать на пальцах. Тонкости пилотирования и особенности.
До меня доходило, и я старался это усвоить и впитывал, как губка.
Иваныч:
– Харыбин, а ты кем до сборов работал, тот сварщиком. Эх, Вова лучше бы ты сварщиком и остался.
Вот так, и даже не обидно, без оскорблений, а как-то с шуткой.
А мы все ха, ха, ха.
Частенько, на первых порах Иваныч говорил: «Вертолет на данном этапе умнее вас, он сам висит и не надо его раскачивать.»
Так оно и было. Иваныч зависнет, скажет:
– Держи, вертолет спокоен.
Ты, только взял управление и начинается танец с саблями.
Буд-то пытаешься обуздать, дикого иноходца.
Выжимали из ручки циклического шага весь сок.
Ладони все мокрые, ручка скользит. Ну, что поделаешь, вот так до седьмого пота отрабатывали режим висения.
Но ведь научились же!!!
Это намного позже ручка «циклического шага» мне подчинялась от прикосновения двух пальцев, как факир держит дудочку, при укрощении кобры, держа ее в тонусе.
Вертолет, как кобра, тоже требует укрощения.
Только руки и чутье профессионального пилота могут укротить это чудо техники, стремящееся рвануться на 360 степеней свободы, благодаря тарелке автомата-перекоса, к чему крепятся лопасти несущего винта НВ.
И с годами в моем лексиконе появилась такая болтология: «Я говорил, и буду говорить. Я утверждал, и буду утверждать, что сырое молоко, лучше кипяченой воды.
Это ты к чему? Да, к тому, что можно выучиться на пилота, на шофера, на сантехника, на хирурга, но не стать профессионалом своего дела! Вот к такому умозаключению я пришел по истечении прожитых лет.
Отлетав в авиации 20 лет.
Через 16 часов полетов с инструктором, нас выпускали уже в самостоятельный полет. По программе полетов мы с Матюшиным шли немного впереди всей группы по налету часов.
Короче, нас готовили первыми в самостоятельный полет.
А в свободное от полетов время, нас 5 человек, подрядились штукатурить склад, подбил нас один деятель. За сделанную работу начальник нашего Центра полковник Крутилин обещал на пять дней отпустить в увольнение.
И вот работа сделана, Крутилин, как и обещал, выписал увольнительную на пять дней.
Подхожу к своему инструктору, чтобы поставить в известность, и говорю, вот, мол, так и так Евгений Иванович.
А он, да «Ешкин свет»!
А я тебя из группы готовил первого в самостоятельный полет.
Пересилило желание уехать домой.
Короче я уехал, а первым из группы вылетел Леха Матюшин. А уж после увольнения и я, просто зацепил к выходным три дня.
Но перед самостоятельным полетом инструктор загнал меня в зону.
Полет на высоте 800 метров, крен влево, крен право, разгон и гашение скорости и так далее.
Сам чувствую, что не все гладко, до увольнения лучше получалось.
А Иваныч то, и подавно все это видит.
Берет управление и переводит резко вертолет в режим авторотации.
Да, так неожиданно, что кишки к горлу подкатили или еще чего.
И падаем на местное кладбище, метров с 20 «шаг-газ» под мышку и переводит уже в набор высоты.
А сам говорит:
– Не будешь выдерживать высоту, скорость-вот здесь будешь лежать.
А вертолет уже набрал метров 700, и он снова переводит его в режим авторотации.
Опять кишки к горлу подошли и падаем уже на какое-то озеро.
Июнь, отдыхающих полно.
А он на бреющем, метров на 30, вокруг озера, что у девчонок пупки видно.
А Иваныч опять:
– А будешь все выдерживать, высоту, скорость, вон рядом с девчонками будешь лежать.
Держи управление.
Ну, что сказать, вдохновил, сам вижу, лучше стало получаться. На пупки то лучше смотреть, чем на кладбище…
Вот в этом то он и есть наш Иваныч, авиационный Макаренко, воспитатель.
Вертолет надо, прошу прощения, жопой чувствовать, как он говорил.
Но до этого мне было еще далеко, да и читателю тоже.
Точно скажу, будет и этот орган задействован в моей летной карьере.
Первый самостоятельный полет.
Это самая знаменательная дата. Как и первая брачная ночь, тоже не забудешь.
Взлетел и после первого разворота, обернулся в кабине, а кресло пустое, нет инструктора…
Ты один в небе и вертолет, и ты им управляешь.
Если что, подсказать и исправить некому: «на бога надейся, а сам не плошай».
Вот так и началась моя летная деятельность, старался впитывать в себя, как губка и оттачивать технику пилотирования. Не бывает одинаковых полетов.
Как говорил наш Иваныч, если ты посмотрел пять чужих взлетов или посадок, считай, что один полет твой. И у летчика голова должна крутиться на 360 градусов, что и делаю до сих пор, когда и в машине еду.
Не говоря уже, если на пляже!
Вот так и налетали мы по 60 часов, и уже даже немного хулиганили в воздухе в самостоятельных полетах. Заваливал крен 90 градусов (хотя нам разрешалось 60), и взлет производил в зоне влияния «воздушной подушки», хотя тогда этого еще не понимал, что за взлет.
Да, нас так и не учили. Просто зависал и переводил вертолет в разгон скорости с одного метра от земли.
Я благодарен тебе, Терешин Евгений Иванович, за те первые азы летного мастерства, что ты привил мне.
Низкий тебе поклон!!!
Закончились первые сборы, в военкомате нам присвоили звание «Сержант запаса». Для кого-то, кто дальше не стремился в авиацию, вот и вся армия. Жрачка от пуза, утром и вечером второе, масло, стакан сметаны-ложка стоит. Обед, как в ресторане.
Даже полдник был, как в детском саду. Кормили, как летный состав, усиленный паек. Увольнение суббота, воскресенье, домой на два дня, если залетов нет. Не служба, а «лафа».
На этом заканчивается «ПЕРВАЯ СТУПЕНЬКА В НЕБО!!!»
Егорьевский учебный авиационный центр. Выпуск 1975 г.
«Вторая ступенька в небо». «Вязниковский авиационно-учебный центр»
Ну, что продолжим.
Прибыли на вторые сборы. Вязниковский учебный авиационный центр, 1976 год. Савин В., Ромашкин В., Кадыков А.
И вот июль 1976 года, нас призывают на офицерские сборы на 3 месяца в Вязниковский учебно-авиационный центр ДОСААФ. Для дальнейшего обучения и повышения летной квалификации на вертолете МИ-4.
Данный вертолет еще широко эксплуатируется в армии и в гражданской авиации.
Все так же, как и на первых сборах. Нас расформировали в две эскадрильи, большая часть тех, с кем уже был на первых сборах.
Если не друзья, то хорошие знакомые, а с другом Ильиным Виталием мы попали в одну летную группу. Кстати, после первых сборов я ездил к нему на свадьбу в Луховицы.
И опять учеба: только изучаем уже конструкцию вертолета, конструкцию двигателя, радионавигационное оборудование МИ-4.
Где уже два пилота в кабине. Командир и второй пилот.
Уже как-то немного проще проходит процесс обучения, все-таки мы уже привыкли к авиационным терминам, и чуть-чуть стали понимать, почему и как это чудо с винтами держится в воздухе.
За период двух сборов нам необходимо выполнить три прыжка с парашютом. Два уже сделали, и вот остался еще один, третий прыжок.
ВУАЦ сержанты: Савин В., Ильин В.