Страница 256 из 276
25-ть на 26-ть. Катастрофа !!! Так писали британские газеты. Линкорная гонка была в центре внимания всей Британии. Но, осенью 1913 года наступил катаклизм. Причиной его был опять русские!
В сентябре 1913 года начали входить в строй четыре русских сверхлинкора, ' Измаил', 'Кинбурн', 'Кунерсдорф', 'Рымник'. Серию остряки назвали, "на страх врагам". Корабли в 36 000 тонн, 24,66 узла, двенадцать 356 мм орудия в двух четырёхорудийных и двухорудийных башнях, в линейно- возвышенном варианте, 18-ть 152 мм в башнях и казематах. Броня по ВЛ, траверсы в 356 мм, лоб башен, их барбеты, рубка в 380 мм, палуба 178 мм. Против дюжины снарядов весом в 747,8 кг на борт, и британские сверхЛК смотрелись бледно. К тому же с русской четвёркой выходило 29 ЛК русско-германских против 26-ти англо-французских. В 1914 году должна была войти в строй четверка уже хороших, а не отличных из-за русских, британских линкоров типа 'Айрон Дюк', французы добавить пару своих 'Курбэ' должны были в 1913 году. В 1912 году Япония разродилась двумя линкорами типа 'Кавачи'. Для 1912 году уже так себе корабли. В сражениях в Северном и Средиземных морях на стороне Англии они участия не примут. Значит, 33-и англо-французских ЛК против 26-ти у Германии,России и Австрии. Хоть не намного, но, больше. Картину портила пара австрийских линкоров, 'Вирибус Унитис' и 'Тегетгоф', которые были уже в строю. Хорошие, среднего уровня линкоры, с 12-ть орудиями в 305 мм на борт и шесть на нос и корму благодаря линейно-возвышенной схеме. Строились ещё два однотипных линкора. Вдвоём против троих тягаться было тяжело. Но, британцы отказываться от принципа:
Rule, Brita
Britons never shall be slaves., не собирались, по крайней мере, без борьбы. В это время Великобритания и вправду была великой ! Время слабаков Чемберленов и полудурков БорисОв Джонсонов ещё не пришло. Британцы явно готовили ответочку оборзевшим немцам и русским.
Россия, взяв после первых своих линкоров перерыв в их строительстве, занималась широкомасштабным развитием своего судпрома. Одним из направлений этого было увеличения тоннажа собственного торгового флота. Рост морских перевозок в этой истории у России шел хорошими темпами из-за наличия заморских экономических партнёров, Испания, Судан, Эфиопия, Корея, буры, Китай, Сиам, Персия, Армения. У России благо были в этой истории свои порты и владения на путях морских перевозок, и выросло количество портов, где русскому флагу были рады. А это всё делает морское судоходство дешевле, и в 1913 году Россия получила Проливы, что ещё больше снизило стоимость фрахта, страховки и самой перевозки грузов.
Строили разные суда, обычные грузовые морские пароходы малые, средние и большие, сухогрузы, лесовозы, морские танкеры, парусники. Руку набивали для строительства военных кораблей. Крупными заказчиками стали РОПиТ, Доброфлот, Дальневосточное пароходство, созданное на основе пароходства КВЖД, заказывали суда Российское Северное пароходство, Русско-испанское пароходство, Русско-корейское, Русско-персидское. Несколько судов построили для Судана, Эфиопии, Кореи, Черногории, Персии, Сиама, Китая. С 1913 года пошли заказы от Сербии, которая получила свой морской порт, Болгарии, Армении.
Для Севморпути построили ещё два больших ледокола.Для Балтики, Севера и Дальнего Востока, портовые и среднего класса. Большие ледоколы получили имена, 'Академик Менделеев' и 'Михайло Ломоносов'. У России теперь было шесть больших ледоколов, самый мощный ледокольный флот в мире !
Великий русский учёный и человек, Дмитрий Иванович Менделеев умер летом 1914 года. Успев за это сделать очень многое на посту президента российской Академии наук и как учёный исходя из своей принципа своей деятельности, как он его назвал 'три службы Родине'. И здесь, в 1909 году он заслужено стал Нобелевским лауреатом по химии и физики, прежде всего свою таблицу и за планетарную модель атома.
Спускали в России со стапелей гражданские суда, которые своими размерами и техническими характеристиками, напрягали британцев, японцев. Это были большие грузо-пассажирские пароходы и четыре пассажирских лайнера. С большими трюмами, угольными ямами, высокой скоростью хода, точно более 20 узлов. Особенно беспокоились по их поводу японцы, такие пароходы был им до боли знакомы. Присмотрелись, и точно ! Это ведь это потенциальные вспомогательные крейсера и доставщики десантов ! А морская пехота была теперь и у русских. В океане их быстро хрен найдёшь, а из-за высокой скорости хрен догонишь. Тем более после крейсерской бойни у Цусимы, больших и легких крейсеров, пусть и бу, у Японии будет в этой мировой войне намного меньше. Тренировались русские корабелы и на других 'кошечках'.
Рачительные руководители страны и флота решили с умом использовать те силы, которые уже были у России ДО дредноутной и турбинной эпохи. Тотально - капитальному ремонту и модернизации, с хирургическим вмешательство в котельно-машинные потроха подвергались корабли, которые были построены и введены строй до русско-японской и во время неё.
Первыми препарировали 'богинь', 'Аврору', 'Диану' и 'Палладу', неудачные крейсера русского флота конца 19 начала 20-го века. Большие (6 731 тонну), не быстрые, совсем немного за 19 узлов и слабо вооружённые, 8-мь 152 мм орудия. И имевщие специализацию 'истребители торговли'. Стеб, да и только. И всё же у них были плюсы. Они имели 24 котла, могли выдавать давление 18-ть атмосфер и были трёхвальными. Вот на них и решили отрабатывать установку паровых турбин. Работы начали в 1908 году, пока турбины были Кертисса, американские. Средняя машина обеспечивала экономических ход, турбины, исправления корпуса и новые винты с лучшим КПД дали богиням прям таки крылья ! До 21,3 узла ! Рост скорости на два узла ! Турбины позволили сбросить 'лишний' вес, а это дало возможность усилить вооружение до 14-ти 152 мм орудия послевоенного образца. Получились не ах-ти какие, но, вполне себе крейсера на второстепенных ТВД войны на море. Например, для Северного флота. Кроме опыта по турбинам и переделки, 'богини' исторгли из себя шесть паровых машин мощностью в 4.300 л.с вполне пригодные после ремонта для дальнейшего использования.
Затем пришёл черед других трёхвальников. Принцип тот же, центральная машина даёт экономический ход, с добавлением турбин до самого полного.
Крейсер 'Аскольд' после модернизации стал трёхтрубным. Дутьё в топки и 'лёгкая' турбинизация позволили вместо трёх паровых машин в 7867 л.с каждая, получить 8300+7800+8300. Что дало до 15,5...16 узлов под центральной машиной. Полный ход с дутьём в котлы - 24,8 узлов !!! Вооружение стало с 12-ти до 14 -ти 6'/45 и пара 'салютных'. Очень не слабый крейсер вышел. Его модернизация дала две ПМ в 7 860 л.с в резерв.
Крейсер 'Новик', чехол для машин, как его называли, вместе с 'камушками',- 'Алмаз', 'Жемчуг' и 'Изумруд', тоже были турбированы, тем более котлы у них уже были треугольные с хорошей паропроизводительностью. Они теперь все имели восемь новых 120 мм-вых пушки. Апргрейд корпуса и винтов, дал скорость 25,21 узла. Флот получил квадригу достойных легких крейсеров, а при усилении их 'Аскольдом' сильный отряд легких крейсеров. так же восемь паровых машин в шесть тысяч л.с с 'камней' и 'Новика в своё распоряжение.
Прошлись напильником и по 'рюриковичам'. Их пришлось курочить капитально. Сняли их Бельвили, поставили треугольные котлы Ярроу-Вулкан-Шухова. 'Россия' и 'Громобой' стали турбинными. На 'Россию' поставили среднюю машину с 'Громобоя' в 5.100 л.с, взамен родной маломощной в 2 500. Молодые 'рюриковичи' выдали скорости, первая с шлифовкой корпуса и винтов 20,67 узла, второй 20,94. Кроме этого они стали трёхтрубными, на свободное место им поставили гидросамолёт. Сброс веса позволил резко им усилить вооружение. Им поставили восемь орудий новых в 203 мм и 50 калибров, двенадцать улучшенных 152 мм, они были прикрыты полубашнями и щитами.