Страница 28 из 78
Практически одновременно с развертыванием программы «Восход», шли и работы над проектированием и изготовлением космического корабля «Союз». И в конструкторском бюро, и на предприятиях выполнение сразу двух программ подготовки к пилотируемым полетам постоянно приводило к нестыковкам, накладкам, срывам сроков изготовления и снижению качества работ. Две пилотируемые программы очень сильно мешали друг другу.
Но все эти проблемы скрывались за лживыми картинами, которые рисовала официальная советская пропаганда. В те годы блеф советского политического руководства в вопросах освоения космоса просто не знал границ. Так, уже после полета «Восходов» почти в течение двадцати лет утверждалось, что «Восход» – это совершенно новый корабль, а не переделанный для полета нескольких космонавтов «Восток». Логика была простой: если Америка после завершения полетов одноместных капсул «Меркурий» разработала и запустила новый двухместный корабль «Джемини», - мы просто не имеем права признавать, что наши успехи базируются всего лишь на модернизированном «старом» корабле «Восток». У советской космонавтики тоже должен быть новый корабль!
Поэтому всю мировую общественность два десятка лет просто успешно водили за нос. Уже демонстрировали на всех международных выставках слетавший в космос «Восток», уже показали всему миру, как выглядит и устроен космический корабль «Союз», а внешний вид и устройство многоместного космического корабля «Восход» по-прежнему были тайной за семью печатями!
Возьмем для примера энциклопедию «Космонавтика», изданную в 1970 году под редакцией академика В.П.Глушко в издательстве «Советская энциклопедия». На страницах 82–84 этой книги дается достаточно полное описание космического корабля «Восток», приводятся его габаритные и массовые характеристики, имеется фотография космического корабля, состыкованного с последней ступенью ракеты-носителя. На страницах 425–429 подробно расписано общее устройство космического корабля «Союз». Приведены рисунки космического корабля с указанием его составных частей и отсеков, указаны некоторые технические данные.
А теперь попробуем найти в этой же энциклопедии информацию о космическом корабле «Восход». Открываем страницу 86 и читаем: «Восход» - наименование серии советских многоместных космических кораблей, предназначенных для полетов по околоземной орбите». И все… Далее идет только описание полетов космонавтов на кораблях «Восход» и «Восход–2» с фотографией парящего в космическом пространстве Алексея Леонова. Но даже схематического изображения космического корабля «Восход» на страницах книги нет!
Правда, иногда кое-какие данные о внешнем виде «Восхода» в открытую печать все-таки прорывались. Так, в книге П.Асташенкова «Главный конструктор» приведен весьма примечательный диалог С.П. Королева и К.П. Феоктистова, в котором едва ли не впервые в открытой публикации говорится о том, что у «Восхода» была шарообразная кабина:
«Возникали трудности и неудачи. Во время одного испытания из-за отказа в системе приземления корабль не совсем «мягко» ударился о Землю.
После этой неудачи Сергей Павлович спросил Константина Феоктистова:
- Не боишься лететь? Шар-то стукнулся».
Говоря о достоинствах «Восхода», П. Асташенков далее пишет:
«Этот корабль, развивая все лучшее, что было в «Востоках», во многих отношениях шел дальше них. Космонавты в нем впервые могли совершать полет без скафандров. Не было и системы катапультирования - корабль должен был приземляться мягко. Появились новые приборы, телевизионное и радиотехническое оборудование».
Вышеприведенная цитата - это ярчайший пример, как недостатки, возникшие в результате переделки одноместного «Востока» в многоместный «Восход», можно выдать за достоинства!
А появление на борту «Восхода» неких «новых радио- и телевизионных приборов» прокомментировал журналист Леонид Владимиров (Л.В. Финкельштейн) в книге «Советский космический блеф»:
«Фраза особенно бесподобна в смысле техники вранья. Замечательна она тем, что, строго говоря, соответствует действительности. На борту «Восхода» и в самом деле «появились» такие радиоприборы, каких не было на «Востоках». К этому надо только сделать всего две оговорки: во-первых, новые приборы были миниатюрными, специально приобретенными за границей, чтобы довести вес радиооборудования до абсолютного минимума; во-вторых, они «появились» вместо всех приборов «Востока» и вместо запаса жизнеобеспечения. На «Востоке» космонавт имел запас всего необходимого для комфортабельной жизни в течение десяти суток; на «Восходе» запас (на троих) был трехсуточным, а полный рацион питания был вложен только на одни сутки».
Не прибавила надежности «Восходу» и модернизация парашютной системы. Леонид Владимиров в уже цитировавшейся выше книге пишет:
«С целью уменьшения веса парашютов их изготовили из более тонкой синтетической ткани - капрона. Воздухопроницаемость этой ткани очень небольшая, и приземление получалось терпимым - зато резко усилился тормозной «динамический удар» при раскрытии парашютов. Появилась даже опасность, что парашюты могут оторваться при таком резком раскрытии, и пришлось усиливать систему крепления их к «шарику». Затраченный на это лишний вес Королев и Воскресенский компенсировали тем, что люк «шарика» теперь не нужно было «отстреливать» в воздухе, и это дало возможность избавиться от множества взрывных болтов».
Конечно, космонавты были в курсе всех описанных выше «доработок», понимали, что предстоящие полеты будут очень опасны. Но не один из них не дрогнул. Все хотели лететь, конкуренция между кандидатами в экипаж многоместного корабля была не шуточная. И среди руководителей советской космической программы не утихали споры о том, кого посылать в космос на «Восходах».
Генерал Каманин, например, очень долго, практически до самого дня старта 12 октября 1964 года противился включению инженера из королевского ОКБ-1 Константина Петровича Феоктистова в состав экипажа первого многоместного корабля. Медицинское обследование зафиксировало у Феоктистова близорукость. У него была обнаружена язва. Но с другой стороны никто не знал корабль «Восход» лучше, чем Феоктистов - он был его Главным конструктором.
Но этот конфликт по линии «Каманин – Феоктистов» был лишь отголоском более серьезных конфликтов и противоречий. Военные летчики летали на «Востоках» потому, что никто не знал, как поведет себя в космосе человеческий организм. Поэтому на первом этапе космических исследований нужны были хорошо подготовленные испытатели космической техники. Испытания «Востоков» прошли успешно. А поскольку «Восход» по существу был модернизированным «Востоком», сразу же появились желающие посадить в него не очередных военных летчиков – испытателей, а гражданских специалистов. «Крестовый поход» против военных летчиков возглавили конструкторы космической техники и медики. В результате этой битвы ведомственных интересов и личных амбиций и родился комбинированный состав экипажа для полета на первом трехместном космическом корабле серии «Восход»: командир корабля – военный летчик, пассажиры – ученый-конструктор и врач.
И, начиная с 1964 года, процесс, как говорится, пошел. Теперь у различных министерств и ведомств, у сложившихся около космической отрасли бюрократических и управленческих структур много сил уходит на проталкивание в космонавты своих представителей, «своих людей». Советской космонавтике, особенно на этапе ее становления, была остро необходима координирующая и руководящая организация, созданная по типу американской НАСА - с единым и компетентным руководством, с внятно сформулированной и утвержденной на государственном уровне программой космических исследований и, наконец, с единым отрядом космонавтов, в котором были бы и военные летчики, и медики, и специалисты по созданию и эксплуатации космической техники. Но такая организация не была создана. Поэтому конструкторские бюро и фирмы, заводы и ведомства начали заниматься не только собственно проектированием, изготовлением и запуском космических аппаратов, но и твердо вступили на путь бюрократических аппаратных интриг, стали вставлять палки в колёса друг другу и перетягивать на себя «одеяло» бюджетных заказов и финансирования. Даже в самом отряде космонавтов начались интриги. Некоторые космонавты готовы были отпихнуть и отпихивали с дороги в космос менее проворных своих товарищей, чтобы самим сесть в кабины готовящихся стартовать на орбиту космических кораблей.