Гоньба

   Единственное исключение - Красное море. Баб-эль-Мандаб - "ворота слёз". Путь тяжёлый и опасный. Особенно после того, как арабы засыпали канал, что выводил от Красного моря в рукав Нильской дельты. Надобно им было способствовать процветанию только что основанной столицы Халифата - Багдада.

   Основная масса товаров от этой линии идёт на запад. Месопотамия - Леван. Идёт - ножками. Копытами верблюдов и ишаков. Моя расшива везёт 400 тонн груза. Поклажа тысячи "кораблей пустыни". Удвойте - нужно ещё тащить припасы. Для животных и погонщиков. Тысяча погонщиков.

   А расшиву тянет десяток-другой бурлаков.

   Всех живых - надо кормить. Каждый день.

   Прикиньте разницу.

   Где-нибудь в порту типа Триполи груз переваливают на корабли. Перевалка - потери, траты.

   Дальше уже легче - Средиземным морем, корабликом. Норма прибыли на этом участке - 30-40%.

   В Генуе годовой налогооблагаемый оборот порта - один-два миллиона золотых. Ещё - Барселона, Марсель, Палермо, Пиза, Венеция, Задар, Дубровник... И - Царьград.

   Суммарная оценка - десяток-другой лимонов. Золотом!

   Мне не надо всё! Мне бы только дольку малую! Десятую-двадцатую...

   Для сравнения: суммарный доход всех "светлых" князей "Святой Руси" я оцениваю в сотню тысяч кунских гривен.

   От этой же линии 3Б (Булгар-Багдад-Басра) идут на запад и другие пути: Закавказский, Северо-Кавказский, Волга-Дон... Был караванный путь от Булгара до Куябе (Киева)... С теми же проблемами: куски сухопутных дорог, перевалка грузов. Помимо разнообразных разбойников, таких же "мирных жителей" и налогового грабежа.

   "Десятина от всего" по Аламушу - норма на каждой границе. Эмиры Мосула и Алеппо, князь Антиохии, горсовет Генуи, граф Марсельский, герцог Бургундский, граф Шампанский, король Французский, герцог Нормандский... кого-то забыл? - каждый откусывает себе дольку. Пираты и грабители - берут всё. Корм, кров, работа... - мелкие отягощения в счастливом случае.

   Прокопать здесь, возле этого Соблаго, восемь вёрст - создать сплошной водный путь от 3Б на запад... аналог Суэцкого канала в 19 веке. Кто-то продолжает ходить вокруг мыса Доброй Надежды. Кому именно такой маршрут важен. Все остальные, кому - из пункта А в пункт Б... экзотикой не заморачиваются.

   "Клонда-а-а-айк!" - орут мне в уши молотилка со свалкой. Как тот оракул Византу.

   "Построй город напротив слепых".

   Не надо считать святорусских жителей слепцами. И дураками-неумехами - тоже. На волоках в Новгородской земле знаю два судоходных канала, "копанки" называются.

   Только новгородцам такой широтный "клондайк" не только не нужен - вреден. Это путь в обход Новгорода, в обход их кошельков.

   Ещё: эти земли, от Ржева до Торопца - владения Смоленских князей. Князья живут не с торговли, а с налогов. Безопасность-товар-деньги-налог. "Четвёртая производная". Навыка целенаправленно создавать "объекты налогообложения" - у них нет.

   У князей - свои заботы. Главный - чтобы порядок. Они строят крепости и церкви. И ни одного моста, канала, магистрали. По дорогам на "Святой Руси" только "старый казак" - крестьянский богатырь Илья Муромец. Да и тот давно в монахи ушёл.

   Конечно, куча проблем. И далеко - на Каспии, Волге, Двине, Балтике... И вот тут конкретно: речки придётся углублять, болота осушать, что там в озёрах по глубине - зимой не понять, грунты под снегом детально не видно - могут быть гряды валунов, морены. И вообще - всё это плохо: Волга и Двина в своих самых верхних течениях идут с севера на юг. Не восток-запад. Лишних сотня вёрст - как минимум. Но это же не полтыщи! Да ещё с маразмом Новгородского Ильменского пути. С волоками, порогами, бурной Ладогой, долгим ледовым покровом... И боярством. Которое "за базар не отвечает".

   Возможен путь южнее, без этого "северного горба". По притоку Межа-Обща. Можно ещё южнее: Днепр-Угра. Это выход в Оку. Уже "южный горб" получается. Надо смотреть.

   "Три Б" - не моё изобретение. Был такой проект в кайзеровской Германии. Только "Б" чуть другие: Берлин - Вена - Стамбул - Багдад - Басра - Кувейт. Попытка разрушить англо-французскую монополию Суэцкого канала. С одновременным получением всякого "вкусного". Вплоть до иракской нефти: немцы получали от османского султана обширные территории вдоль маршрута будущей железной дороги. С их полезными ископаемыми.

   "Восточный экспресс" Агаты Кристи - про построенный кусок.

   Почему Россия не предложилась? Или - сама не реализовала?

   Пётр Великий строил каналы. Но - на севере. Попытка построить Волго-Дон сорвалась. Потом - проигранный Прутский поход, возвращённый туркам Азов. Стало не актуально. Есть Северо-Запад, столица - там. Когда большевики перенесли столицу в Москву - схема основных железных дорог уже была построена, речные пути стали вспомогательными.

   Удобные для России варианты на Балтике стали доступны в конце 18 века. Британия к этому моменту уже утвердилась на Востоке, вложилась в пути сообщения. Создавать путь в Индию через Россию - им уже нужды не было. В отличие от ситуации 17 века. А сама Россия... гибель Грибоедова - один из эпизодов "большой игры".

   Фактор времени. "Дорога ложка к обеду".

   ***

  -- Из пункта А в пункт Б вышел пассажирский поезд. А из пункта Б в пункт А вышел курьерский.

  -- И?!

  -- Не встретились. Не судьба.

   Как здесь. Вот же! Пено! "Золотое дно"! Но... "не судьба".